本实用新型专利技术提供了一种电动汽车直接热泵空调热管理系统，该系统包括直接热泵系统、电池包泵组件、电机电控泵组件、散热器、第一chiller热交换器、第二chiller热交换器及阀门组件；电池包泵组件与散热器可选择地连通形成电池包冷液回路；电机电控泵组件与散热器可选择地连接形成电机电控冷液回路；直接热泵系统包括热泵组件；阀门组件分别与热泵组件、电池包泵组件、电机电控泵组件、散热器、第一chiller热交换器、第二chiller热交换器连通，用于使热泵组件与电池包泵组件分别可选择地与第一chiller热交换器的对应侧连通形成回路，热泵组件与电机电控泵组件分别可选择地与第二chiller热交换器的对应侧连通形成回路，以及电池包泵组件与电机电控泵组件可选择地连通形成回路。连通形成回路。连通形成回路。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车直接热泵空调热管理系统
[0001]本技术涉及车用热管理
，具体涉及一种电动汽车直接热泵空调热管理系统。
技术介绍
[0002]电动汽车逐渐成为主流，相对应的热管理系统也需要往高效、节能方向发展。没有了传统燃油汽车的发动机热系统，电动汽车热系统在满足乘员舱温度控制的同时，还需要满足电池包、电机、电控温度控制、换热器除霜、车窗玻璃除雾等需求。电动汽车热管理系统分为乘员舱热管理、电池包热管理、电机热管理三个子系统，现有技术采用各个独立的子系统分别满足热管理需求，存在集成度不高的缺陷。
[0003]此外，电机、电池包等部件会产生大量的余热，现有技术没有将这部分热量进行回收。
技术实现思路
[0004]专利技术目的：本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种电动汽车直接热泵空调热管理系统，在满足乘员舱热管理、电池包热管理以及电机热管理需求的同时，能够提高制冷剂回路和冷却液回路的耦合度，提升电动汽车的续航里程。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种电动汽车直接热泵空调热管理系统该系统包括直接热泵系统、电池包泵组件、电机电控泵组件、散热器、第一chiller热交换器、第二chiller热交换器及阀门组件。电池包泵组件与散热器可选择地连通形成电池包冷液回路。电机电控泵组件与散热器可选择地连接形成电机电控冷液回路。直接热泵系统包括热泵组件。阀门组件分别与热泵组件、电池包泵组件、电机电控泵组件、散热器、第一chiller热交换器、第二chiller热交换器连通，用于使热泵组件与电池包泵组件分别可选择地与第一chiller热交换器的对应侧连通形成回路，热泵组件与电机电控泵组件分别可选择地与第二chiller热交换器的对应侧连通形成回路，以及电池包泵组件与电机电控泵组件可选择地连通形成回路。
[0006]具体的，所述阀门组件包括五通水阀、三通水阀、第二电磁阀以及第二电子膨胀阀。
[0007]所述热泵组件与电池包泵组件分别可选择地与第一chiller热交换器的对应侧连通形成回路，包括：所述热泵组件、第二电子膨胀阀、第一chiller热交换器的制冷剂侧、第二电磁阀依次连通形成第二制冷剂循环回路；所述电池包泵组件、五通水阀第五和第一接口、第一chiller热交换器的冷液侧依次连通形成第二冷液循环回路。
[0008]所述热泵组件与电机电控泵组件分别可选择地与第二chiller热交换器的对应侧连通形成回路，包括：所述热泵组件、第一电磁阀、第二chiller热交换器的制冷剂侧依次连通并形成第四制冷剂循环回路；所述电机电控泵组件、五通水阀第二和第三接口、三通水阀第三和第二接口、第二chiller热交换器的冷液侧依次连通形成第四冷液循环回路。
[0009]所述电池包泵组件与电机电控泵组件可选择地连通形成回路，包括：所述电机电控泵组件、五通水阀第二和第五接口、电池包泵组件依次连通形成第五冷液循环回路。
[0010]进一步的，直接热泵系统还包括第一电磁阀。热泵组件、第一电磁阀、第二电磁阀、气液分离器依次连通形成第三制冷剂循环回路。
[0011]进一步的，直接热泵系统还包括第一电子膨胀阀和蒸发器。热泵组件、第一电子膨胀阀、蒸发器、第二电磁阀、气液分离器依次连通形成第一制冷剂循环回路。该系统还至少包括乘员舱制冷模式和车窗除雾模式中的任意一种，当热管理系统处于乘员舱制冷模式或者车窗除雾模式时，第一制冷剂循环回路处于连通状态。
[0012]进一步的，该系统还包括：电机电控泵组件、五通水阀第二和第三接口、三通水阀第三和第一接口、散热器依次连通形成第三冷液循环回路。当热管理系统处于电机电控冷却模式时，第三冷液循环回路处于连通状态。
[0013]进一步的，还包括：所述电池包泵组件、五通水阀第五和第三接口、三通水阀第三和第一接口、散热器依次连通形成第一冷液循环回路；当热管理系统处于电池包弱冷却模式时，第一冷液循环回路处于连通状态。
[0014]具体的，所述热泵组件包括依次相连通的电动压缩机、室内冷凝器、全流通电子膨胀阀、室外换热器。其中，电动压缩机的出口与室内冷凝器相连通，电动压缩机的入口分别与第二电磁阀、第二chiller热交换器的制冷剂侧出口连通。所述电池包泵组件包括依次连通的第二水泵、电池包。所述电机电控泵组件包括依次连通的第一水泵、电机电控。
[0015]进一步的，该系统还包括WPTC，所述WPTC位于连通所述第二水泵与所述电池包的管路上。
[0016]进一步的，该系统还包括气液分离器，气液分离器设置在所述第二chiller热交换器、所述第二电磁阀与所述电动压缩机之间。
[0017]进一步的，该系统还包括水壶，所述水壶分别与电池包泵组件和电机电控泵组件连通。
[0018]有益效果：
[0019]本技术提供的一种电动汽车直接热泵空调热管理系统，通过设置电池包泵组件与散热器可选择地连通形成电池包冷液回路、电机电控泵组件与散热器可选择地连接形成电机电控冷液回路、热泵组件与电池包泵组件分别可选择地与第一chiller热交换器的对应侧连通形成回路、热泵组件与电机电控泵组件分别可选择地与第二chiller热交换器的对应侧连通形成回路以及电池包泵组件与电机电控泵组件可选择地连通形成回路，使得直接热泵系统、电池热管理以及、电机电控热管理三个子系统相互耦合，集成度高。同时，通过子系统之间的相互耦合可以实现电机电控、电池包等部件的余热回收。
附图说明
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术做更进一步的具体说明，本技术的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
[0021]图1为本技术提出的一种电动汽车直接热泵空调热管理系统的组件连接图。
[0022]图2为本技术提供的乘员舱制冷模式以及车窗除雾模式的状态图；
[0023]图3为本技术提供的电池包弱冷却模式的状态图；
[0024]图4为本技术提供的电池包强冷却模式、乘员舱制热电池包冷却模式、乘员舱制热电池包余热回收模式以及室外换热器除霜电池包余热回收模式的状态图；
[0025]图5为本技术提供的电机电控冷却模式的状态图；
[0026]图6为本技术提供的乘员舱和电池包同时冷却模式的状态图；
[0027]图7为本技术提供的乘员舱制热模式的状态图；
[0028]图8为本技术提供的乘员舱制热电机电控余热回收模式的状态图；
[0029]图9为本技术提供的电池包加热电机电控余热回收模式的状态图。
具体实施方式
[0030]本申请的附图标记如下所示：
[0031]电动压缩机1、HVAC总成2、室内冷凝器201、APTC202、蒸发器203、全流通电子膨胀阀3、室外换热器4、第一电子膨胀阀5、第一电磁阀6、第二电子膨胀阀7、第一chiller热交换器8、第二电磁阀9、气液分离器10、第一水泵11、散热器12、第二热交换器13、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车直接热泵空调热管理系统，其特征在于，包括直接热泵系统、电池包泵组件、电机电控泵组件、散热器(12)、第一chiller热交换器(8)、第二chiller热交换器(13)及阀门组件；电池包泵组件与散热器(12)可选择地连通形成电池包冷液回路；电机电控泵组件与散热器(12)可选择地连接形成电机电控冷液回路；直接热泵系统包括热泵组件；阀门组件分别与热泵组件、电池包泵组件、电机电控泵组件、散热器(12)、第一chiller热交换器(8)、第二chiller热交换器(13)连通，用于使热泵组件与电池包泵组件分别可选择地与第一chiller热交换器(8)的对应侧连通形成回路，热泵组件与电机电控泵组件分别可选择地与第二chiller热交换器的对应侧连通形成回路，以及电池包泵组件与电机电控泵组件可选择地连通形成回路。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车直接热泵空调热管理系统，其特征在于，所述阀门组件包括五通水阀(18)、三通水阀(14)、第二电磁阀(9)以及第二电子膨胀阀(7)；所述热泵组件与电池包泵组件分别可选择地与第一chiller热交换器(8)的对应侧连通形成回路，包括：所述热泵组件、第二电子膨胀阀(7)、第一chiller热交换器(8)的制冷剂侧、第二电磁阀(9)依次连通形成第二制冷剂循环回路；所述电池包泵组件、五通水阀(18)第五和第一接口、第一chiller热交换器(8)的冷液侧依次连通形成第二冷液循环回路；所述热泵组件与电机电控泵组件分别可选择地与第二chiller热交换器的对应侧连通形成回路，包括：所述热泵组件、第一电磁阀(6)、第二chiller热交换器(13)的制冷剂侧依次连通并形成第四制冷剂循环回路；所述电机电控泵组件、五通水阀(18)第二和第三接口、三通水阀(14)第三和第二接口、第二chiller热交换器(13)的冷液侧依次连通形成第四冷液循环回路；所述电池包泵组件与电机电控泵组件可选择地连通形成回路，包括：所述电机电控泵组件、五通水阀(18)第二和第五接口、电池包泵组件依次连通形成第五冷液循环回路。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车直接热泵空调热管理系统，其特征在于，直接热泵系统还包括第一电磁阀(6)；所述热泵组件、第一电磁阀(6)、第二电磁阀(9)依次连通形成第三制冷剂循环回路。4.根据权利要求3所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王永强，韦长华，姜健驰，肖丽芬，裴晨晨，朱坚，李国平，马燕，
申请(专利权)人：江苏超力电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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