用于直接热泵的双层流空调箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于直接热泵的双层流空调箱，所述双层流空调箱包括：双层进风模块，包括第一阀体和第二阀体；鼓风模块，分别与所述第一阀体和第二阀体相连通；分配模块，与所述鼓风模块的出气口相连通，所述分配模块包括温湿调节组件，所述温湿调节组件的进气口分别与所述第一阀体和第二阀体串接；出风模块，与所述温湿调节组件的出气口相连通。本实用新型专利技术提供的用于直接热泵的双层流空调箱，解决了现有车载空调系统对于车内空气的再利用率较低的问题。率较低的问题。率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于直接热泵的双层流空调箱


[0001]本技术涉及汽车空调
，具体涉及一种用于直接热泵的双层流空调箱。

技术介绍

[0002]目前，现有的汽车自动空调系统都设置有外循环和内循环这两种送气方式，但是，无论是单独的外循环还是内循环，都存在一定的弊端，例如外循环内耗大，且在重污染地带会给车内吸入受过污染的、质量较差的空气，而内循环则吸入的新鲜空气较少，不太利于车内人员的生理健康。
[0003]因此，如何在保证乘客舒适性的条件下，通过调节内外进风的混风比，并且更多地利用位于车内的、温度宜人的空气来参与对于车辆外部的空气的换热过程，以实现降低能耗的需求，一直是汽车空调工程师需要攻关的课题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于直接热泵的双层流空调箱，以解决现有车载空调系统对于车内空气的再利用率较低的问题。
[0005]为达上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于直接热泵的双层流空调箱，用于车辆，所述双层流空调箱包括：
[0007]双层进风模块，包括第一阀体和第二阀体；
[0008]鼓风模块，分别与所述第一阀体和第二阀体相连通；
[0009]分配模块，与所述鼓风模块的出气口相连通，所述分配模块包括温湿调节组件，所述温湿调节组件的进气口分别与所述第一阀体和第二阀体串接；
[0010]出风模块，与所述温湿调节组件的出气口相连通。
[0011]本技术的一些实施例中，所述双层进风模块还包括：
[0012]第一进风腔体，其进气口与所述车辆的外部环境相连通，所述第一进风腔体的出气口与所述第一阀体的进气口相连通；
[0013]第二进风腔体，其进气口与所述车辆的内部环境相连通，所述第二进风腔体的出气口与所述第二阀体的进气口相连通。
[0014]本技术的一些实施例中，所述双层进风模块还包括：
[0015]控制器，分别连接所述第一阀体和第二阀体。
[0016]本技术的一些实施例中，所述鼓风模块包括：
[0017]第一旋转机构，串接于所述第一阀体的出气口与所述分配模块的进气口之间；
[0018]第二旋转机构，串接于所述第二阀体的出气口与所述分配模块的进气口之间；
[0019]驱动装置，分别连接并驱动所述第一旋转机构和第二旋转机构。
[0020]本技术的一些实施例中，所述分配模块包括：
[0021]第一流道，串接于所述第一旋转机构的出气口与所述温湿调节组件的进气口之
间；
[0022]第二流道，串接于所述第二旋转机构的出气口与所述温湿调节组件的进气口之间；
[0023]隔板，设于所述第一流道和第二流道之间。
[0024]本技术的一些实施例中，所述温湿调节组件包括：
[0025]第一换热器，所述第一换热器的进气口分别与所述第一流道的出气口以及所述第二流道的出气口相连通，所述第一换热器的出气口与所述出风模块的进气口相连通，所述第一换热器用于对空气换热。
[0026]本技术的一些实施例中，所述温湿调节组件还包括：
[0027]第二换热器，所述第二换热器的进气口与所述第一换热器的出气口相连通，所述第二换热器的出气口与所述出风模块的进气口相连通，所述第二换热器用于对空气换热。
[0028]本技术的一些实施例中，所述双层流空调箱还包括：
[0029]第三换热器，与所述第一换热器相连通并形成第一闭合回路，还与所述第二换热器相连通并形成第二闭合回路，所述第三换热器用于设于所述车辆的外部。
[0030]本技术的一些实施例中，所述温湿调节组件还包括：
[0031]加热器，所述加热器的进气口与所述第二换热器的出气口相连通，所述加热器的出气口与所述出风模块的进气口相连通，所述加热器用于加热空气。
[0032]本技术的一些实施例中，所述出风模块包括：
[0033]除霜机构，与所述分配模块的出气口相连通，所述除霜机构用于去除所述车辆的挡风结构上的结霜。
[0034]本技术的一些实施例中，所述出风模块包括：
[0035]吹面机构，与所述分配模块的出气口相连通，所述吹面机构用于送风给所述车辆内部的上层空间。
[0036]本技术的一些实施例中，所述出风模块包括：
[0037]吹脚机构，与所述分配模块的出气口相连通，所述吹脚机构用于送风给所述车辆内部的下层空间。
[0038]与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益效果：
[0039]1、本技术提供的用于直接热泵的双层流空调箱，解决了现有车载空调系统对于车内空气的再利用率较低的问题；具体是，采用双层进风模块，将位于车辆外部大气环境中的品质新鲜但温度未必宜人的空气吸入本系统中，同时也从车辆内部空间吸入温度适宜但含氧量相对更低的空气，将两部分空气在分配模块中混合并重新调节该部分空气的温度和湿度，以使该部分的温湿度更宜人的空气送风至车辆的内部空间，以为车内人员带来含氧量更高、温湿度更宜人的空气以及舒适感受。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作出简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1为本技术说明书的第一实施方式提供的电路组件的结构示意图；
[0042]图2为技术说明书的第二实施方式提供的用于直接热泵的双层流空调箱在第一视角下的结构示意图；
[0043]图3为技术说明书的第三实施方式提供的用于直接热泵的双层流空调箱在第二视角下的结构示意图；
[0044]图4为技术说明书的第四实施方式提供的用于直接热泵的双层流空调箱在第三视角下的结构示意图。
[0045]本技术说明书附图中的主要附图标记说明如下：
[0046]1‑
双层进风模块；11
‑
第一阀体；12
‑
第二阀体；13
‑
第一进风腔体；14
‑
第二进风腔体；15
‑
控制器；
[0047]2‑
鼓风模块；21
‑
第一旋转机构；22
‑
第二旋转机构；23
‑
驱动装置；
[0048]3‑
分配模块；31
‑
第一流道；32
‑
第二流道；33
‑
第一换热器；34
‑
第二换热器；35
‑
加热器；
[0049]41
‑
除霜机构；42
‑
吹面机构；43
‑
吹脚机构。
具体实施方式
[0050]下面将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于直接热泵的双层流空调箱，用于车辆，其特征在于，所述双层流空调箱包括：双层进风模块(1)，包括第一阀体(11)和第二阀体(12)；鼓风模块(2)，分别与所述第一阀体(11)和第二阀体(12)相连通；分配模块(3)，与所述鼓风模块(2)的出气口相连通，所述分配模块(3)包括温湿调节组件，所述温湿调节组件的进气口分别与所述第一阀体(11)和第二阀体(12)串接；出风模块，与所述温湿调节组件的出气口相连通。2.根据权利要求1所述的双层流空调箱，其特征在于，所述双层进风模块(1)还包括：第一进风腔体(13)，其进气口与所述车辆的外部环境相连通，所述第一进风腔体(13)的出气口与所述第一阀体(11)的进气口相连通；第二进风腔体(14)，其进气口与所述车辆的内部环境相连通，所述第二进风腔体(14)的出气口与所述第二阀体(12)的进气口相连通。3.根据权利要求2所述的双层流空调箱，其特征在于，所述双层进风模块(1)还包括：控制器(15)，分别连接所述第一阀体(11)和第二阀体(12)。4.根据权利要求1所述的双层流空调箱，其特征在于，所述鼓风模块(2)包括：第一旋转机构(21)，串接于所述第一阀体(11)的出气口与所述分配模块(3)的进气口之间；第二旋转机构(22)，串接于所述第二阀体(12)的出气口与所述分配模块(3)的进气口之间；驱动装置(23)，分别连接并驱动所述第一旋转机构(21)和第二旋转机构(22)。5.根据权利要求4所述的双层流空调箱，其特征在于，所述分配模块(3)包括：第一流道(31)，串接于所述第一旋转机构(21)的出气口与所述温湿调节组件的进气口之间；第二流道(32)，串接于所述第二旋转机构(22)的出气口与所述温湿调节组件的进气口之间；隔板(30)，设于所述第一流道(31)和第二流道(32)之间。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡启，韦长华，肖丽芬，王永强，唐城，
申请(专利权)人：江苏超力电器有限公司，
类型：新型
国别省市：