一种工程车用空调冷凝器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及工程车技术领域，具体涉及一种工程车用空调冷凝器安装结构，包括安装板，为本工程车用空调冷凝器安装结构的主要安装部分；弹簧槽，其开设在底板的内部两侧，且弹簧槽的内部均呈等距分布设置有复位弹簧；横杆，其均设置在底板的内部并与复位弹簧相连接；连接板，其一端均设置在底板的内部并与横杆相连接。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过设置横杆、复位弹簧以及连接板，同时向内侧推动横杆，使得横杆向内挤压复位弹簧，复位弹簧即会发生形变，带动一端的连接板从连接盒内部的连接槽内脱离出，而后向上抬其冷凝器主体，从而完成对冷凝器主体的拆装，此过程无需借助外界工具，进而便于对冷凝器进行检修清理。理。理。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车用空调冷凝器安装结构


[0001]本技术涉及工程车
，具体为一种工程车用空调冷凝器安装结构。

技术介绍

[0002]工程车是一个建筑工程的主干力量，用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，空调冷凝器是空调系统的机件，用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果，工程车空调冷凝器需要使用到安装结构对其安装，因此我们提出一种工程车用空调冷凝器安装结构。
[0003]根据现有的专利公开号：一种空调冷凝器的安装结构，包括冷凝器本体、L形板和可调式减震组件，所述冷凝器本体顶端面的中部设置有第一散热格栅板，冷凝器本体底端面的中部设置有第二散热格栅板，并且第一散热格栅板的上部安装固定有固定安装板；现有的工程车用空调冷凝器安装结构在实际的使用过程中，通常通过多组固定螺栓对冷凝器进行安装固定，而当冷凝器发生故障需要检修清理时，需要借助外界工具将多组螺栓进行拆卸，使得拆装较为繁琐；并且工程车在行驶过程中，遇到较为颠簸的路段时，固定螺栓存在因颠簸晃动而产生松动的情况，影响固定效果，进而存在一定安全隐患。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种工程车用空调冷凝器安装结构，旨在解决现有技术中，检修清理时需要借助外界工具，固定螺栓因路段较为颠簸晃动而产生松动的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种工程车用空调冷凝器安装结构，包括：安装板，为本工程车用空调冷凝器安装结构的主要安装部分，其顶部对称安装有连接盒；底板，其可拆卸连接在所述安装板的顶部；弹簧槽，其开设在所述底板的内部两侧，且弹簧槽的内部均呈等距分布设置有复位弹簧；横杆，其均设置在所述底板的内部并与复位弹簧相连接；连接板，其一端均设置在所述底板的内部并与横杆相连接；限位孔，其分别开设在所述连接盒与连接板的表面两侧；限位杆，其均插接在所述连接盒的表面两侧并延伸至连接板内；密封镶嵌环，其均安装在所述限位杆的一侧；磁片，其分别安装在所述限位杆的一端与限位孔的内部。
[0007]优选的，所述连接盒还包括：连接槽，其均开设在所述连接盒的内部，且连接槽与连接板相契合。
[0008]优选的，所述安装板还包括：固定板，其安装在所述安装板的一端，且固定板以所述安装板的竖直中心线为中心呈对称分布设置；通孔，其均开设在所述固定板的表面两侧。
[0009]优选的，所述横杆与连接板为一体设置，所述限位杆的一端均安装有拉杆。
[0010]优选的，所述底板还包括：冷凝器主体，其安装在所述底板的顶部；加强筋，其呈三角状安装在所述冷凝器主体的表面两侧且底部与连接盒相连，所述加强筋呈等距分布设置有若干组。
[0011]优选的，所述连接盒还包括：密封镶嵌槽，其均开设在所述连接盒的表面两侧，且密封镶嵌槽均与密封镶嵌环相适配。
[0012]本技术实施例提供了一种工程车用空调冷凝器安装结构，具备以下有益效果：
[0013]1、通过设置横杆、复位弹簧以及连接板，同时向内侧推动横杆，使得横杆向内挤压复位弹簧，复位弹簧即会发生形变，带动一端的连接板从连接盒内部的连接槽内脱离出，而后向上抬其冷凝器主体，从而完成对冷凝器主体的拆装，此过程无需借助外界工具，进而便于对冷凝器进行检修清理，结构简单操作便捷。
[0014]2、通过设置限位杆、限位孔以及密封镶嵌环，对冷凝器主体安装完毕后，即可依次将限位杆接入连接盒与连接板对应的限位孔内，使得限位杆一端的磁片与限位孔内部的磁片相吸附，同时密封镶嵌环会嵌入密封镶嵌槽内，从而提高连接的牢固性，解决了传统的因遇到较为颠簸的路段时，固定螺栓存在因颠簸晃动而产生松动的情况，影响固定效果的问题。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术安装板与底板拆装结构示意图；
[0018]图3是本技术图2中A处局部放大结构示意图；
[0019]图4是本技术图2中B处局部放大结构示意图。
[0020]图中：1、安装板；2、底板；3、固定板；4、通孔；5、加强筋；6、冷凝器主体；7、连接盒；8、连接槽；9、连接板；10、限位孔；11、横杆；12、弹簧槽；13、复位弹簧；14、密封镶嵌槽；15、限位杆；16、磁片；17、密封镶嵌环；18、拉杆。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]实施例：如图1所示，一种工程车用空调冷凝器安装结构，安装板1，为本工程车用空调冷凝器安装结构的主要安装部分；固定板3，其安装在安装板1的一端，且固定板3以安装板1的竖直中心线为中心呈对称分布设置；通孔4，其均开设在固定板3的表面两侧；冷凝器主体6，其安装在底板2的顶部；加强筋5，其呈三角状安装在冷凝器主体6的表面两侧且底部与连接盒7相连；依次将连接件接入固定板3表面两侧的通孔4内，从而对安装板1进行固定，而后将冷凝器主体6通过固定组件安装至安装板1一端，多组加强筋5能够提高冷凝器主体6与连接盒7连接的强度与刚度。
[0023]如图2
‑
4所示，固定组件由连接盒7、连接槽8、连接板9、限位孔10、横杆11、弹簧槽12、复位弹簧13、密封镶嵌槽14、限位杆15、磁片16、密封镶嵌环17以及拉杆18组成，安装时，同时向内侧推动横杆11，由于横杆11与连接板9为一体设置，且横杆11均与复位弹簧13相连接，横杆11即会挤压复位弹簧13，复位弹簧13受到压力即会在弹簧槽12内进行收缩，使得连
接板9同时向内收缩，而后将底板2放置安装板1顶部合适位置，使得底板2与连接盒7位于同一水平线后，同时松开横杆11，随着复位弹簧13的回弹性即会带动横杆11及连接板9恢复原状，连接板9即会卡入连接盒7内部的连接槽8内，从而完成对冷凝器主体6的安装，而后依次将限位杆15接入连接盒7与连接板9对应的限位孔10内，限位杆15一端的磁片16即会吸附至限位孔10内部的磁片16，同时在接入过程中密封镶嵌环17会嵌入密封镶嵌槽14内，进一步提高连接的稳定性，从而完成对连接板9的限位，而拉杆18用于将限位杆15取出，便于后续拆卸。
[0024]工作原理：安装时，依次将连接件接入固定板3表面两侧的通孔4内，从而对安装板1进行固定，同时向内侧推动横杆11，横杆11即会挤压复位弹簧13，复位弹簧13受到压力即会在弹簧槽12内进行收缩，使得连接板9同时向内收缩，而后将底板2放置安装板1顶部合适位置，使得底板2与连接盒7位于同一水平线后，同时松开横杆11，随着复位弹簧13的回弹性即会带动横杆11及连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车用空调冷凝器安装结构，其特征在于，包括：安装板(1)，为本工程车用空调冷凝器安装结构的主要安装部分，其顶部对称安装有连接盒(7)；底板(2)，其可拆卸连接在所述安装板(1)的顶部；弹簧槽(12)，其开设在所述底板(2)的内部两侧，且弹簧槽(12)的内部均呈等距分布设置有复位弹簧(13)；横杆(11)，其均设置在所述底板(2)的内部并与复位弹簧(13)相连接；连接板(9)，其一端均设置在所述底板(2)的内部并与横杆(11)相连接；限位孔(10)，其分别开设在所述连接盒(7)与连接板(9)的表面两侧；限位杆(15)，其均插接在所述连接盒(7)的表面两侧并延伸至连接板(9)内；密封镶嵌环(17)，其均安装在所述限位杆(15)的一侧；磁片(16)，其分别安装在所述限位杆(15)的一端与限位孔(10)的内部。2.根据权利要求1所述的工程车用空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述连接盒(7)还包括：连接槽(8)，其均开设在所述连接盒(7)的内部，且连接槽(8)与连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄景灿，陈木生，
申请(专利权)人：劲能福建车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：