一种垂直连接中置电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种垂直连接中置电机，包括链轮、电机、中轴和减速箱；中轴穿过链轮并与链轮同轴设置；链轮内设有减速箱，减速箱内设有减速机构，减速机构将电机和中轴分别与链轮进行传动连接，减速机构包括外离合器和内离合器，外离合器包括同轴设置的外离合器外圈、外离合器内圈以及设置在二者之间的外离合器楔紧部；内离合器包括同轴设置的内离合器内圈、外离合器内圈以及设置在二者之间的内离合器楔紧部，内离合器内圈与脚踏力矩传感器力矩套连接并套在中轴上；电机的输出轴与中轴方向相互垂直，输出轴通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈。本申请可使电机设置在自行车的斜梁上，降低电动自行车中轴处的体积，方便骑行，美化外观。美化外观。美化外观。

【技术实现步骤摘要】
一种垂直连接中置电机


[0001]本技术涉及电机
，特别涉及一种垂直连接中置电机。

技术介绍

[0002]中置驱动技术已经成为电动自行车领域的常用技术，其具有以下优点：中置驱动可以通过在自行车后轮安装变速器的方式，改变中置电机和后轮之间的传动比， 有效的解决轮毂电机爬坡能力不足的问题；由于中置电机置于中轴位置，正好置于自行车最合理的重心位置处，对自行车重量分配有利；中置电机动力输出端与自行车后轮之间通过链传动，实现力传递，不存在轮毂电机外壳承载重量所带来的安全隐患；中置电机与控制器之间的距离很近，电机引线可以很短，与轮毂电机相比，大幅度减小了线上功率损耗。所以，目前国内外市场中，电动自行车大多采用中置驱动。
[0003]本申请是对专利号为201210238748.6，专利技术名称为电动自行车的中置驱动系统的中国专利技术专利进行的技术改进，该专利的电机输出轴与电动自行车的中轴方向相互平行，占用自行车中轴处的较大空间，影响自行车的外观，有进一步改进的空间。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决上述技术问题，所提供了一种垂直连接中置电机。
[0005]本技术是通过以下技术方案得以实现的。
[0006]一种垂直连接中置电机，包括链轮、电机、中轴和减速箱；所述中轴穿过链轮并与链轮同轴设置，中轴两侧均与曲柄连接；在所述链轮的中间凹陷处设有减速箱，减速箱内设有减速机构，减速机构将电机和中轴分别与链轮进行传动连接，所述减速机构包括外离合器和内离合器，所述外离合器包括同轴设置的外离合器外圈、外离合器内圈以及设置在外离合器外圈和外离合器内圈之间的外离合器楔紧部；所述内离合器包括同轴设置的内离合器内圈、外离合器内圈以及设置在内离合器内圈和外离合器内圈之间的内离合器楔紧部，所述内离合器内圈与脚踏力矩传感器力矩套连接并套在中轴上；所述电机的输出轴与中轴方向相互垂直，输出轴通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈。
[0007]进一步的，所述中轴外同轴套设有脚踏力矩传感器力矩套和脚踏力矩传感器的力矩套螺母；所述脚踏力矩传感器力矩套和力矩套螺母外套设连接套，连接套与减速箱壳体固定。
[0008]进一步的，所述连接套的前端设置螺纹，在电动自行车车架的五通管位置设置固定内孔，连接套由固定内孔的一侧插入并从其另一侧穿出，具有内螺纹的螺旋锁母 与连接套的前端配合固定，并将减速箱壳体与自行车车架锁紧固定。
[0009]进一步的，所述电机的输出轴上同轴固定少齿数齿轮或输出轴上直接加工少齿数齿轮（19），少齿数齿轮与一级传动大齿轮啮合，一级传动大齿轮与二级锥齿轮传动小齿轮过盈连接或通过键连接，二级锥齿轮传动小齿轮与二级锥齿轮传动大齿轮啮合，二级锥齿轮传动大齿轮与外离合器外圈过盈配合。
[0010]本申请具有以下有益效果。
[0011]本申请对现有的中置电机结构进行了进一步优化，将电机的输出轴与中轴方向相互垂直，这样设计的本技术可以更好的优化电动自行车中轴处的空间，可使电机设置在自行车的斜梁上，降低电动自行车中轴处的体积，使使用者骑行更方便，电动自行车的外观也更加美观，与自行车相似度非常高。本技术结构紧凑、巧妙，具有广阔的工业应用前景。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]其中，1.曲柄；2.中轴；3.脚踏力矩传感器力矩套；4.力矩套螺母；5.连接套；6.自行车架；7.锁紧螺母；8.外离合器外圈；9.外离合器内圈；10.内离合器内圈；11.内离合器楔紧部；12.外离合器楔紧部；13.减速箱盖；14.链轮；15.电机；16.定子；17.转子；18.输出轴；19.少齿数齿轮；20.一级传动大齿轮；21.二级锥齿轮传动小齿轮；22.二级锥齿轮传动大齿轮；23.轴承；24. 减速箱壳体。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进行进一步的说明。
[0015]如图1所示，一种垂直连接中置电机，包括链轮14，作为电动自行车的动力输入端，通过与链轮相配合的链条将动力传送至电动自行车的后轮，驱动电动自行车行进；电机15，通过电源驱动电机运转，为电动自行车行进提供动力；中轴2，穿过链轮14并与链轮14同轴设置，中轴2两侧通过曲柄1与电动自行车的脚踏相连接， 骑车人通过脚踏驱动中轴2转动，为电动自行车行进提供动力；减速箱，包括减速箱壳体24、减速箱盖13以及置于二者内部的减速机构，减速机构将电机15和中轴2分别与链轮14进行传动连接，并将电机15和中轴2输入的动力传输至链轮14。
[0016]优选的，本申请的链轮14为碟状结构，在链轮14的中间位置设置凹陷的圆形安装部，减速箱设置在凹陷的安装部中并与链轮14相互配合，通过链轮14对减速箱提供遮蔽，使该位置的外观更加美观。
[0017]本申请的减速机构包括外离合器和内离合器，所述外离合器包括同轴设置的外离合器外圈8、外离合器内圈9以及设置在外离合器外圈8和外离合器内圈9之间的外离合器楔紧部12，电机15的输出轴18通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈8；所述内离合器包括同轴设置的内离合器内圈10、外离合器内圈9以及设置在内离合器内圈10和外离合器内圈9之间的内离合器楔紧部11，所述内离合器内圈10与脚踏力矩传感器力矩套3连接并套在中轴2上；外离合器内圈9构成动力输出端，并与链轮14同轴相固定，在外离合器内圈9与减速箱盖13的内壁之间设置轴承23。
[0018]电力驱动和人力驱动同时通过减速机构与链轮14进行传动连接，由于人力驱动和电力驱动最终全部汇集到链轮14，为了这两个动力源有效合并，本技术将内、外两个离合器有效结合在一起， 即内离合器外圈与外离合器内圈为一个零件，作为混合动力源的输出端。外离合器用于电力驱动输出。同时，外离合器内圈9和内离合器内圈10组成了内离合器，即外离合器内圈9承担起内离合器外圈的作用，内离合器将人力驱动动力输出。外离合
器外圈8和外离合器内圈9之间的外离合器楔紧部12以及外离合器内圈9和内离合器内圈10之间的内离合器楔紧部11可采用楔块、滚子或者棘爪。
[0019]本申请最大的改进点在于：电机15的输出轴18与中轴2方向相互垂直，电机15与减速箱壳体24相互固定，此种设计方式可以更好的优化电动自行车中轴处的空间，可使电机15设置在自行车的斜梁上，降低电动自行车中轴处的体积，使使用者骑行更方便，自行车的外观也更加美观。
[0020]具体的，所述电机15包括定子16、转子17以及输出轴18，所述输出轴18的输出端上同轴固定少齿数齿轮19或输出轴18上直接加工少齿数齿轮19，少齿数齿轮19与一级传动大齿轮20啮合，一级传动大齿轮20与二级锥齿轮传动小齿轮21过盈连接或通过键连接，二级锥齿轮传动小齿轮21与二级锥齿轮传动大齿轮22啮合，二级锥齿轮传动大齿轮22与外离合器外圈8过盈配合。本申请通过一对平行传动的圆柱斜齿轮和一对锥齿轮实现传动，设计紧凑，占用空间较小。
[0021]所述中轴2远离减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种垂直连接中置电机，包括链轮（14）、电机（15）、中轴（2）和减速箱；所述中轴（2）穿过链轮（14）并与链轮（14）同轴设置，中轴（2）两侧均与曲柄（1）连接；在所述链轮（14）的中间凹陷处设有减速箱，减速箱内设有减速机构，减速机构将电机（15）和中轴（2）分别与链轮（14）进行传动连接，其特征在于：所述减速机构包括外离合器和内离合器，所述外离合器包括同轴设置的外离合器外圈（8）、外离合器内圈（9）以及设置在外离合器外圈（8）和外离合器内圈（9）之间的外离合器楔紧部（12）；所述内离合器包括同轴设置的内离合器内圈（10）、外离合器内圈（9）以及设置在内离合器内圈（10）和外离合器内圈（9）之间的内离合器楔紧部（11），所述内离合器内圈（10）与脚踏力矩传感器力矩套（3）连接并套在中轴（2）上；所述电机（15）的输出轴（18）与中轴（2）方向相互垂直，输出轴（18）通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈（8）。2.根据权利要求1所述的一种垂直连接中置电机，其特征在于：所述中轴（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学永，岳明杰，
申请(专利权)人：天津比沃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：