一种摩托车发动机后悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机后悬挂结构，包括第一安装板、第二安装板、第一延伸板、第二延伸板、第一连接板和第二连接板。通过将第一连接板与第二连接板固定搭接，第一连接板与第二连接板能够加强该后悬挂结构的结构强度，从而提高该后悬挂结构的可靠性和耐久性。并且，在不改变原平台车架的情况下，只需要对第一延伸板和第二延伸部的形状，以及第一悬挂孔和第二悬挂孔的开孔位置做对应设计，该后悬挂结构就能够适应多种不同悬挂尺寸的发动机。机。机。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机后悬挂结构


[0001]本技术涉及摩托车架
，具体涉及一种摩托车发动机后悬挂结构。

技术介绍

[0002]目前，摩托车车架发动机后悬挂结构大多采用盒式、支耳式的安装结构，即在车架中下部焊接板材成型的盒子或者在车架中下部的横管上焊接悬挂支耳的结构形式来悬挂发动机。
[0003]现有的发动机后悬挂结构不仅对自身整体结构强度有较高的要求，并且对不同型号的发动机外形尺寸、悬挂点位置也有较高的一致性要求。当同一个平台车架需要挂载多种不同悬挂尺寸发动机的时候，就需要重新设计、变更多个车架相关零件来实现挂载不同型号的发动机，由于涉及变动的零件增多，不仅增加了生产工序，也延长了车架开发周期和制造工时。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种摩托车发动机后悬挂结构，以提升自身的结构强度，减少挂载不同尺寸发动机时的零件变动数量，缩短车架开发周期和制造工时。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种摩托车发动机后悬挂结构，包括第一安装板；第二安装板，其与所述第一安装板相对布置；第一延伸板，其设置在所述第一安装板上，所述第一延伸板上设置有第一悬挂孔；第二延伸板，其设置在所述第二安装板上，所述第二延伸板上设置有第二悬挂孔，所述第二悬挂孔与所述第一悬挂孔的中心轴线重合；第一连接板，其设置在所述第一延伸板上；以及第二连接板，其设置在所述第二延伸板上，所述第二连接板与所述第一连接板固定搭接。
[0006]优选地，所述第一连接板、所述第一延伸板和所述第一安装板一体成型，所述第二连接板、所述第二延伸板和所述第二安装板一体成型。
[0007]优选地，所述第一连接板与所述第二连接板通过焊接固定。
[0008]优选地，所述第一安装板上设置有第三悬挂孔，所述第三悬挂孔位于所述第一悬挂孔的下方；所述第二安装板上设置有第四悬挂孔，所述第四悬挂孔位于所述第二悬挂孔的下方，所述第四悬挂孔与所述第三悬挂孔的中心轴线重合。
[0009]优选地，所述第一连接板上设置有第一油管固定孔，所述第二连接板上设置有第二油管固定孔。
[0010]优选地，所述第一安装板上设置有第一平叉安装孔，所述第二安装板上设置有第二平叉安装孔，所述第二平叉安装孔与所述第一平叉安装孔的中心轴线重合。
[0011]优选地，所述第一安装板上设置有第一限位杆安装孔，所述第二安装板上设置有第二限位杆安装孔，所述第二限位杆安装孔与所述第一限位杆安装孔的中心轴线重合。
[0012]优选地，所述第一安装板设置有第一避让缺口，所述第二安装板设置有第二避让
缺口。
[0013]优选地，所述第一安装板上设置有第一支耳安装孔和第二支耳安装孔。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术公开了一种摩托车发动机后悬挂结构，其通过在第一延伸板上设计第一连接板，以及在第二延伸板上设计第二连接板，通过将第一连接板与第二连接板固定搭接，第一连接板与第二连接板能够加强该后悬挂结构的结构强度，从而提高该后悬挂结构的可靠性和耐久性。
[0016]并且，在不改变原平台车架的情况下，只需要对第一延伸板和第二延伸部的形状，以及第一悬挂孔和第二悬挂孔的开孔位置做对应设计，该后悬挂结构就能够适应多种不同悬挂尺寸的发动机，这样，就减少了挂载不同尺寸发动机时的零件变动数量，从而减少了焊接工序、缩短了车架开发周期和制造工时，并且，也减少了因组合零件过多所带来的制造误差累计，从而降低了开发和制造成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0018]图1为本技术一实施例提供的摩托车发动机后悬挂结构的结构示意图；
[0019]图2为第一安装板的结构示意图；
[0020]图3为第二安装板的结构示意图；
[0021]图4为该后悬挂结构与车架配合的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]10
‑
第一安装板，11
‑
第三悬挂孔，12
‑
第一平叉安装孔，13
‑
第一限位杆安装孔，14
‑
第一避让缺口，15
‑
第一支耳安装孔，16
‑
第二支耳安装孔；
[0024]20
‑
第二安装板，21
‑
第四悬挂孔，22
‑
第二平叉安装孔，23
‑
第二限位杆安装孔，24
‑
第二避让缺口；
[0025]30
‑
第一延伸板，31
‑
第一悬挂孔；
[0026]40
‑
第二延伸板，41
‑
第二悬挂孔；
[0027]50
‑
第一连接板，51
‑
第一油管固定孔；
[0028]60
‑
第二连接板，61
‑
第二油管固定孔。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0030]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“
厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机后悬挂结构，其特征在于：包括：第一安装板；第二安装板，其与所述第一安装板相对布置；第一延伸板，其设置在所述第一安装板上，所述第一延伸板上设置有第一悬挂孔；第二延伸板，其设置在所述第二安装板上，所述第二延伸板上设置有第二悬挂孔，所述第二悬挂孔与所述第一悬挂孔的中心轴线重合；第一连接板，其设置在所述第一延伸板上；以及第二连接板，其设置在所述第二延伸板上，所述第二连接板与所述第一连接板固定搭接。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机后悬挂结构，其特征在于：所述第一连接板、所述第一延伸板和所述第一安装板一体成型，所述第二连接板、所述第二延伸板和所述第二安装板一体成型。3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机后悬挂结构，其特征在于：所述第一连接板与所述第二连接板通过焊接固定。4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机后悬挂结构，其特征在于：所述第一安装板上设置有第三悬挂孔，所述第三悬挂孔位于所述第一悬挂孔的下方；所述第二安装板上设置有第四悬挂孔，所述第四悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾云龙，
申请(专利权)人：重庆润通智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：