本实用新型专利技术属于电动摩托车技术领域，尤其为一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置，包括摩托车底盘，所述摩托车底盘的顶部固定设置有驱动箱，所述驱动箱的顶部内壁上和底部内壁上均固定设置有两个竖向阻尼器和竖向减震弹簧，位于同一水平面上的两个竖向阻尼器和竖向减震弹簧的一端固定设置有同一个弧形夹板，所述驱动箱的两侧内壁上均固定设置有横向阻尼器和横向减震弹簧。本实用新型专利技术结构设计合理，通过使用锥齿轮组和传动轴之间的联动来代替链条的传动，使得电动机可稳定的对后轮进行驱动，通过竖向减震弹簧、竖向阻尼器、横向阻尼器和横向减震弹簧的配合，可对震动进行全方位的减震，使得电动机可稳定的对后轮进行驱动。使得电动机可稳定的对后轮进行驱动。使得电动机可稳定的对后轮进行驱动。
【技术实现步骤摘要】
一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置
[0001]本技术涉及电动摩托车
，尤其涉及一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置。
技术介绍
[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点，电动摩托车上的驱动电动机其作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
[0003]然而现有的电动摩托车的普遍采用链传动的方式，由驱动电动机驱动电动摩托车的后轮进行转动，因链条张紧度不好控制，链条过紧易导致链条的绷断，过松的话由起不到传动的效果，进而无法稳定的对后轮进行驱动，且电动摩托车行驶时易发生颠簸，导致驱动电动机易发生震动，进而使得驱动电动机无法稳定的对后轮进行驱动，因此我们提出了一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决上述中的缺点，而提出的一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置，包括摩托车底盘，所述摩托车底盘的顶部固定设置有驱动箱，所述驱动箱的顶部内壁上和底部内壁上均固定设置有两个竖向阻尼器和竖向减震弹簧，位于同一水平面上的两个竖向阻尼器和竖向减震弹簧的一端固定设置有同一个弧形夹板，所述驱动箱的两侧内壁上均固定设置有横向阻尼器和横向减震弹簧，位于同一侧的横向阻尼器和横向减震弹簧的一端固定连接有同一个弧形固定板，两个弧形固定板和两个弧形夹板之间固定设置有同一个电动机，所述电动机的两端输出轴上均固定连接有驱动轴，两个驱动轴的一端均固定设置有左主动锥齿轮，所述驱动箱的前后侧均固定设置有左罩体，所述摩托车底盘的前后侧均固定设置有右罩体，位于同一侧的左罩体和右罩体之间转动连接有同一个传动轴，所述传动轴的一端固定连接有左从动锥齿轮，所述传动轴的另一端固定连接有右主动锥齿轮，所述摩托车底盘支架转动连接同一个后转轴，所述后转轴的外侧固定套设有后轮，所述后转轴的两端均固定设置有右从动锥齿轮，两个左主动锥齿轮分别与对应的左从动锥齿轮相啮合，两个右主动锥齿轮分别与对应的右从动锥齿轮相啮合，所述摩托车底盘之间转动连接有同一个前轮。
[0007]优选的，所述摩托车底盘之间转动连接有同一个前转轴，所述前轮固定套设在前转轴的外侧。
[0008]优选的，所述驱动箱的两侧均开设安装口，所述安装口的一侧内壁上开设有多个散热孔。
[0009]优选的，两个安装口内均固定连接有防尘网。
[0010]优选的，四个竖向减震弹簧分别套接于对应的竖向阻尼器的外侧。
[0011]优选的，两个横向减震弹簧分别套接于对应的横向阻尼器的外侧。
[0012]本技术中，所述的一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置，通过使用锥齿轮组和传动轴之间的联动来代替链条的传动，使得电动机可稳定的对后轮进行驱动；
[0013]本技术中，所述的一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置，通过竖向减震弹簧、竖向阻尼器、横向阻尼器和横向减震弹簧的配合，可对震动进行全方位的减震抵消，使得电动机可稳定的对后轮进行驱动，通过散热孔、安装口和防尘网的配合，可对电动机进行散热防尘保护，使得电动机可正常的运行工作，进而可稳定的对后轮进行驱动；
[0014]本技术结构设计合理，通过使用锥齿轮组和传动轴之间的联动来代替链条的传动，使得电动机可稳定的对后轮进行驱动，通过竖向减震弹簧、竖向阻尼器、横向阻尼器和横向减震弹簧的配合，可对震动进行全方位的减震抵消，使得电动机可稳定的对后轮进行驱动。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置的俯视剖视图；
[0017]图3为本技术提出的一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置的驱动箱的剖视图。
[0018]图中：1、摩托车底盘；2、前转轴；3、前轮；4、驱动箱；5、驱动轴；6、左主动锥齿轮；7、左从动锥齿轮；8、左罩体；9、传动轴；10、右主动锥齿轮；11、右罩体；12、右从动锥齿轮；13、后转轴；14、后轮；15、防尘网；16、电动机；17、竖向阻尼器；18、竖向减震弹簧；19、弧形夹板；20、散热孔；21、横向阻尼器；22、横向减震弹簧；23、弧形固定板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置，包括摩托车底盘1，摩托车底盘1的顶部固定设置有驱动箱4，驱动箱4的顶部内壁上和底部内壁上均固定设置有两个竖向阻尼器17和竖向减震弹簧18，位于同一水平面上的两个竖向阻尼器17和竖向减震弹簧18的一端固定设置有同一个弧形夹板19，驱动箱4的两侧内壁上均固定设置有横向阻尼器21和横向减震弹簧22，位于同一侧的横向阻尼器21和横向减震弹簧22的一端固定连接有同一个弧形固定板23，两个弧形固定板23和两个弧形夹板19之间固定设置有同一个电动机16，在电动摩托车行驶发生颠簸时，通过竖向减震弹簧18和竖向阻尼器17的配合，可对竖向
上的震动进行减震抵消，通过横向阻尼器21和横向减震弹簧22的配合，可对横向上的震动进行减震抵消，从而可对电动机16进行全方位的减震，使得电动机16可稳定的对后轮14进行驱动；
[0021]电动机16的两端输出轴上均固定连接有驱动轴5，两个驱动轴5的一端均固定设置有左主动锥齿轮6，驱动箱4的前后侧均固定设置有左罩体8，摩托车底盘1的前后侧均固定设置有右罩体11，位于同一侧的左罩体8和右罩体11之间转动连接有同一个传动轴9，传动轴9的一端固定连接有左从动锥齿轮7，传动轴9的另一端固定连接有右主动锥齿轮10，摩托车底盘1支架转动连接同一个后转轴13，后转轴13的外侧固定套设有后轮14，后转轴13的两端均固定设置有右从动锥齿轮12，两个左主动锥齿轮6分别与对应的左从动锥齿轮7相啮合，两个右主动锥齿轮10分别与对应的右从动锥齿轮12相啮合，摩托车底盘1之间转动连接有同一个前轮3，通过电动机16驱动了两个驱动轴5和两个左主动锥齿轮6的转动，两个左主动锥齿轮6带动了两个左从动锥齿轮7的转动，两个左从动锥齿轮7带动了传动轴9和右主动锥齿轮10的转动，两个右主动锥齿轮10带动了两个右从动锥齿轮12和后转轴13的转动，后转轴13带动了后轮14的转动，通过锥齿轮组与传动轴之间的传动，使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种有效提升电动摩托车稳定性的驱动装置，包括摩托车底盘(1)，其特征在于，所述摩托车底盘(1)的顶部固定设置有驱动箱(4)，所述驱动箱(4)的顶部内壁上和底部内壁上均固定设置有两个竖向阻尼器(17)和竖向减震弹簧(18)，位于同一水平面上的两个竖向阻尼器(17)和竖向减震弹簧(18)的一端固定设置有同一个弧形夹板(19)，所述驱动箱(4)的两侧内壁上均固定设置有横向阻尼器(21)和横向减震弹簧(22)，位于同一侧的横向阻尼器(21)和横向减震弹簧(22)的一端固定连接有同一个弧形固定板(23)，两个弧形固定板(23)和两个弧形夹板(19)之间固定设置有同一个电动机(16)，所述电动机(16)的两端输出轴上均固定连接有驱动轴(5)，两个驱动轴(5)的一端均固定设置有左主动锥齿轮(6)，所述驱动箱(4)的前后侧均固定设置有左罩体(8)，所述摩托车底盘(1)的前后侧均固定设置有右罩体(11)，位于同一侧的左罩体(8)和右罩体(11)之间转动连接有同一个传动轴(9)，所述传动轴(9)的一端固定连接有左从动锥齿轮(7)，所述传动轴(9)的另一端固定连接有右主动锥齿轮(10)，所述摩托车底盘(1)支架转动连接同一个后转轴(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈黎阳，
申请(专利权)人：江门市珠峰摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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