一种新型隧洞衬砌钢模台车制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型隧洞衬砌钢模台车的模体，模体由多块模体组成，相邻的两块模体通过组合滑轨相连，组合滑轨由两部分组成，相邻的两块模体其中一块连接组合滑轨的一部分，另一块模体连接组合滑轨的另一部分，模体撑开即完成支模，收缩后转场，较现有技术大大减少了零部件数量，施工效率极高，且降低台车组装和拆除难度和安全风险，有很大的推广价值。值。值。

【技术实现步骤摘要】
一种新型隧洞衬砌钢模台车


[0001]本技术涉及建筑施工装备制造
，特别是涉及一种新型隧洞衬砌钢模台车。

技术介绍

[0002]随着社会经济的快速发展，各类基础设施大力兴建，如高速路、铁路、地铁，以及如水电站的交通洞、引水洞等，衬砌施工难度较大，目前普遍应用的隧洞衬砌钢模台车，以钢支架为骨架通过液压撑杆、螺杆撑杆连接模板，实现支撑模板和调节模板，模板的调节工作繁琐，用时多，施工成本高；在整体移动的方法是在钢支架连接行走系统沿铺设的轨道行走，需要铺设轨道，所以转场工作用时、用工多；隧洞衬砌时最上部的混凝土注入难度大，常常出现空洞的情况。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对隧洞衬砌施工，提供一种新型隧洞衬砌钢模台车，能实现更高的施工效率，并且能够减少隧洞上部出现空洞的情况。
[0004]一种新型隧洞衬砌钢模台车包括：
[0005]组合模体，所述组合模体由多块模体组成，各块模体之间通过组合滑轨连接,，组合滑轨由两部分组成，相邻的两块模体其中一块连接组合滑轨的一部分，另一块模体连接组合滑轨的另一部分。
[0006]在一个实施例中，所述一种新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体的模体和组合滑轨各设置有用于销轴连接的装置，通过销轴连接模体和组合滑轨。
[0007]在一实施例中，所述新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体，最上方的一块模体上方窄下方宽，最下方的模体与相邻的模体连接的滑轨外内呈向上的走势布置。
[0008]在一实施例中，所述新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体的最下方的模体连接有顶杆，顶杆支撑组合模体。
[0009]在一个可选的实施方式中，所述一种新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体的最上方一块模体有上下贯通的孔，孔内安装有与孔大小相吻合可上下移动的模板。
[0010]在一个实施例中，所述一种新型隧洞衬砌钢模台车还包括行走系统，行走系统可与所述新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体相连接，也能与所述新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体相分离，所述新型隧洞衬砌钢模台车的行走系统采用橡胶车轮，每个车轮均可转向，并设有带伸缩杆的起重装置和可伸缩的悬臂。
附图说明
[0011]图1为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体的等轴测示意图；
[0012]图2为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体撑开状态下的前视图；
[0013]图3为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体收缩状态下的前视图；
[0014]图4为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体的最上方一块模体的上视示意图；
[0015]图5为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体的最上方一块模体的A
‑
A剖面示意图；
[0016]图6为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的防止空洞的装置未启用状态示意图；
[0017]图7为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的防止空洞的装置启用状态工作原理示意图；
[0018]图8为实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体与新型隧洞衬砌钢模台车的行走系统相连接状态下的前视示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]以下将结合附图对本技术的新型隧洞衬砌钢模台车进行详细说明。
[0021]如图1、图2、图3所示，一实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体，包括一块模体1a、两块模体1b、两块模体1c，各块模体之间采用组合滑轨连接，相邻的两块模体，一块模体连接组合滑轨的一部分2a，另一块模体连接组合滑轨的另一部分2b，模体1a的截面形状上方窄下方宽，模体1a向下移动就能带动模体1b和1c向内收缩，模体1b和模体1c的连接组合滑轨往内呈向上的走势布置，模体1c向内收缩的同时向上移动。
[0022]如图4、图5、图6、图7所示，一实施例的新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体位于最上方的一块模体1a，有上下贯通的孔，孔内安装有可上下移动的模板3，模板3连接可伸缩的起重装置4的一端，可伸缩的起重装置4的另一端连接模体1a，隧洞衬砌施工时，最上方的混凝土无法在注入时完全注满，通过将模体1a内安装的模板3下降后，可储存一部分混凝土，启动可伸缩的起重装置4将模板3向上顶，可以将预先存储的混凝土填补无法注入混凝土而留下的空洞。
[0023]如图8所示，一实施例的新型隧洞衬砌钢模台车，在拆模转场时，将组合模体和行走系统相连接，行走系统包括行走轮5a、车架5b、起重支架5c、可伸缩的悬臂5d、带伸缩杆的起重装置5e，可伸缩的悬臂5d连接组合模体的模体1c，带伸缩杆的起重装置5e连接组合模体的模体1a，将可伸缩的悬臂5d收缩，组合模体的模体1c脱离地面并与混凝土分离，带伸缩杆的起重装置5e将组合模体的模体1a向下拉，组合模体的模体1a、1b、1c都向内收缩，收缩后的组合模体就可由行走系统转移至下一衬砌位置，再由行走系统的可伸缩的悬臂5d和带伸缩杆的起重装置5e将组合模体撑开，安装锁定装置使组合滑轨不能滑动，组合模体的模体1c连接承重顶杆，承重顶杆支撑组合模体放置于地面，分离行走系统，行走系统就可移出施工场地或转运其它组合模体。
[0024]以上所述实施例仅表达了本技术的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于
本技术的保护范围，因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型隧洞衬砌钢模台车，其特征在于：包括组合模体，所述组合模体由多块模体组成，各块模体之间通过组合滑轨连接，组合滑轨由两部分组成，相邻的两块模体其中一块连接组合滑轨的一部分，另一块模体连接组合滑轨的另一部分。2.根据权利要求1所述的新型隧洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述一种新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体的模体和组合滑轨各设置有用于销轴连接的装置，通过销轴连接模体和组合滑轨。3.根据权利要求1所述的新型隧洞衬砌钢模台车，其特征在于：所述新型隧洞衬砌钢模台车的组合模体，最上方的一块模体上方窄下方宽，最下方的模体与相邻的模体连接的滑轨外内呈向上的走势布置。4.根据权利要求1所述的新型...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈立波，
申请(专利权)人：陕西玉蜂工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：