一种新型车用热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型车用热管理系统，包括热泵空调子系统、电池包换热子系统、暖风子系统、电驱动换热子系统、冷媒换热器、液冷冷凝器、电池包换热器和六通电磁阀，热泵空调子系统通过冷媒换热器、电池包换热器、液冷冷凝器分别与电驱动换热子系统、电池包换热子系统和暖风子系统进行换热；热泵空调子系统包括压缩机，压缩机冷媒出端连接第一四通换向阀第一端，第一四通换向阀第二端连接第一电子膨胀阀一端，第一电子膨胀阀另一端连接冷媒换热器冷媒进端，冷媒换热器冷媒出端连接两通电磁阀一端、第二电子膨胀阀一端和第三电子膨胀阀一端，第二电子膨胀阀另一端连接蒸发器冷媒进端。能够合理运用汽车行驶中产生的热量。能够合理运用汽车行驶中产生的热量。能够合理运用汽车行驶中产生的热量。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车用热管理系统


[0001]本技术涉及汽车控制
，具体涉及一种新型车用热管理系统。

技术介绍

[0002]电动汽车主要通过电池提供能量，与传统燃油汽车相比较，电池具有节能环保等特点。一般的，电池的最佳使用温度区问为20℃～45℃，太高或太低的温度会造成对电池的性能和寿命造成恶性影响。为了使电动汽车能够平稳而又高效的运行，需要由新型车用热管理系统来对电动汽车中的动力电池和乘员舱等组件的温度进行控制，使动力电池和乘员舱在电动汽车运行时，均处于合适的温度，降低能源消耗。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种新型车用热管理系统，能够合理运用汽车行驶中产生的热量。
[0004]为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种新型车用热管理系统，包括热泵空调子系统、电池包换热子系统、暖风子系统、电驱动换热子系统、冷媒换热器、液冷冷凝器、电池包换热器和六通电磁阀，所述热泵空调子系统通过冷媒换热器、电池包换热器、液冷冷凝器分别与电驱动换热子系统、电池包换热子系统和暖风子系统进行换热；
[0005]所述热泵空调子系统包括压缩机，所述压缩机冷媒出端连接第一四通换向阀第一端，所述第一四通换向阀第二端连接第一电子膨胀阀一端，第一电子膨胀阀另一端连接冷媒换热器冷媒进端，冷媒换热器冷媒出端连接两通电磁阀一端、第二电子膨胀阀一端和第三电子膨胀阀一端，第二电子膨胀阀另一端连接蒸发器冷媒进端，两通电磁阀另一端连接蒸发器冷媒出端，蒸发器冷媒出端连接气液分离器进端，所述气液分离器排气端连接压缩机冷媒进端；所述第三电子膨胀阀另一端连接电池包换热器冷媒进端，所述电池包换热器冷媒出端连接气液分离器进端；
[0006]电驱动换热子系统包括电机水泵，所述电机水泵出水端连接汽车的动力及控制系统的壳体的进水端，所述动力及控制系统的壳体的出水端连接六通电磁阀第一端，所述六通电磁阀第二端连接第二四通比例阀第一端，第二四通比例阀第二端连接冷媒换热器进水端，所述冷媒换热器出水端连接散热器进水端，所述第二四通比例阀第三端连接散热器进水端，所述第二四通比例阀第四端连接散热器出水端，所述散热器出水端连接电机水泵。
[0007]上述方案中：所述电池包换热子系统包括电池水泵，所述电池水泵出水端连接汽车的电池包的壳体的进水端，所述电池包的壳体的出水端连接电池包换热器进水端，所述电池包换热器出水端连接六通电磁阀第三端；
[0008]所述暖风子系统包括暖风水泵，所述暖风水泵进水端连接六通电磁阀第四端，所述暖风水泵出水端连接液冷冷凝器进水端，所述液冷冷凝器冷媒进端连接第一四通换向阀第三端，所述液冷冷凝器冷媒出端连接第一四通换向阀第四端；所述液冷冷凝器出水端连接PTC加热器一端，所述PTC加热器另一端连接三通比例阀第一端，所述三通比例阀第二端
连接暖风芯体进液端，所述暖风芯体出液端和三通比例阀第三端连接六通电磁阀第五端，所述六通电磁阀第六端连接电池水泵进水端。
[0009]上述方案中：所述散热器配备有两个风扇。
[0010]上述方案中：所述蒸发器和暖风芯体共同通过鼓风机为乘员舱内送风。
[0011]上述方案中：所述六通电磁阀包括阀体，所述阀体内设有一圈供介质流动的环状流道，所述阀体上沿周向均匀间隔设置设有六个与环状流道连通的介质流通口，相邻的介质流通口之间的环状流道部位上均设有滑阀，六个所述介质流通口均与相对的介质流通口之间连通有对角流道，每个所述对角流道上也设有滑阀；
[0012]所述滑阀均包括设置在阀体顶部的电磁线圈和嵌入在阀体内的阀片，所述阀片用于堵住环状流道或对角流道，所述阀体内设有供阀片上下移动的竖向滑道，所述电磁线圈均设置在竖向滑道的正上方，且所述电磁线圈的铁芯均伸入到对应的竖向滑道内，并通过电磁线圈吸附向上移动从而打开环状流道或对角流道。
[0013]上述方案中：所述电磁线圈均设置在竖向滑道的正上方，且所述电磁线圈的铁芯均伸入到对应的竖向滑道内，便于通过磁力吸附阀片上下移动。
[0014]上述方案中：三个所述对角流道中的一个呈水平直线设置，另外的两个对角流道的中部一上一下弯折，形成上下错开的三层结构，为水平直线设置的对角流道让位，设置合理，节省空间。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：能过够实现降温公况、低温供热工况、极低温工况和除霜工况，以满足不同情况下车辆即其部件稳定运行，能够六通电磁阀调节电池包换热子系统、暖风子系统、电驱动换热子系统的流向和流道，以满足对不同换热工况下的水流调整。同时，通过冷媒换热器、电池包换热器、液冷冷凝器实现热泵空调子系统与电驱动换热子系统、电池包换热子系统和暖风子系统换热，通过能够合理运用汽车启动时产生的热量，提高能量运用率，减少能源消耗。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本技术的系统图；
[0018]图2是本技术系统的降温工况时的系统图；
[0019]图3是本技术系统的低温供热时的系统图；
[0020]图4是本技术系统的极低温工况时的系统图；
[0021]图5是本技术系统的除霜工况时的系统图；
[0022]图6是本技术六通电磁阀的立体图；
[0023]图7是图6的正视图；
[0024]图8是图7中B
‑
B处的剖视图；
[0025]图9是图6的俯视图；
[0026]图10是图9中A
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A处的剖视图；
[0027]图11是图9中C
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C处的剖视图；
[0028]图12是图9中D
‑
D处的剖视图。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]如图1
‑
图12所示，一种新型车用热管理系统，包括热泵空调子系统、电池包换热子系统、暖风子系统、电驱动换热子系统、冷媒换热器、液冷冷凝器、电池包换热器和六通电磁阀，所述热泵空调子系统通过冷媒换热器、电池包换热器、液冷冷凝器分别与电驱动换热子系统、电池包换热子系统和暖风子系统进行换热；
[0031]所述热泵空调子系统包括压缩机，所述压缩机冷媒出端连接第一四通换向阀第一端，所述第一四通换向阀第二端连接第一电子膨胀阀一端，第一电子膨胀阀另一端连接冷媒换热器冷媒进端，冷媒换热器冷媒出端连接两通电磁阀一端、第二电子膨胀阀一端和第三电子膨胀阀一端，第二电子膨胀阀另一端连接蒸发器冷媒进端，两通电磁阀另一端连接蒸发器冷媒出端，蒸发器冷媒出端连接气液分离器进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车用热管理系统，其特征在于：包括热泵空调子系统、电池包换热子系统、暖风子系统、电驱动换热子系统、冷媒换热器、液冷冷凝器、电池包换热器和六通电磁阀，所述热泵空调子系统通过冷媒换热器、电池包换热器、液冷冷凝器分别与电驱动换热子系统、电池包换热子系统和暖风子系统进行换热；所述热泵空调子系统包括压缩机，所述压缩机冷媒出端连接第一四通换向阀第一端，所述第一四通换向阀第二端连接第一电子膨胀阀一端，第一电子膨胀阀另一端连接冷媒换热器冷媒进端，冷媒换热器冷媒出端连接两通电磁阀一端、第二电子膨胀阀一端和第三电子膨胀阀一端，第二电子膨胀阀另一端连接蒸发器冷媒进端，两通电磁阀另一端连接蒸发器冷媒出端，蒸发器冷媒出端连接气液分离器进端，所述气液分离器排气端连接压缩机冷媒进端；所述第三电子膨胀阀另一端连接电池包换热器冷媒进端，所述电池包换热器冷媒出端连接气液分离器进端；电驱动换热子系统包括电机水泵，所述电机水泵出水端连接汽车的动力及控制系统的壳体的进水端，所述动力及控制系统的壳体的出水端连接六通电磁阀第一端，所述六通电磁阀第二端连接第二四通比例阀第一端，第二四通比例阀第二端连接冷媒换热器进水端，所述冷媒换热器出水端连接散热器进水端，所述第二四通比例阀第三端连接散热器进水端，所述第二四通比例阀第四端连接散热器出水端，所述散热器出水端连接电机水泵。2.根据权利要求1所述的一种新型车用热管理系统，其特征在于：所述电池包换热子系统包括电池水泵，所述电池水泵出水端连接汽车的电池包的壳体的进水端，所述电池包的壳体的出水端连接电池包换热器进水端，所述电池包换热器出水端连接六通电磁阀第三端；所述暖风子系统包括暖风水泵，所述暖风水泵进水端连接六通电磁阀第四端，所述暖风水泵出水端连接液冷冷凝器进水端，所述液冷冷凝器冷媒进端连接第一四...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文姣，王毅，欧阳，周进林，刘建雄，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：