一种离合总泵及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种离合总泵及具有其的车辆，该离合总泵包括：壳体，壳体内限定有腔体，在腔体内可移动地设有总泵推杆，总泵推杆上设有被构造为与腔体的内壁紧密贴合的第一凸台，第一凸台将腔体分成工作压力腔和补偿腔，且第一凸台设有用于安装第一活塞的第一安装槽，在离合器踏板到离合分泵的方向上，补偿腔与工作压力腔依次分布；助力器，助力器包括滑动连接的缸体和第二活塞，缸体内和第二活塞的一端之间形成助力调节腔，助力调节腔与补偿腔连通，助力器还包括驱动组件，驱动组件用于推动第二活塞将助力调节腔中的介质压入补偿腔中，以为总泵推杆的移动提供相应的助力。本发明专利技术所提供的离合总泵可提高驾车者对于离合器踏板操纵的舒适性。的舒适性。的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种离合总泵及具有其的车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，尤其涉及一种离合总泵及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]离合总泵是指连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。专利技术人发现，现有技术中，离合总泵的工作原理为：驾车者踩下离合器踏板时，总泵推杆推动活塞使工作压力腔中的油压增高，并通过工作压力腔的出油孔将压力油送入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。这种工作原理使得驾车者对于离合器踏板操纵的舒适性较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种离合总泵，所述离合总泵可在离合器踏板被踩踏时，主动为总泵推杆的移动提供相应的助力，以此来提高驾车者对于离合器踏板操纵的舒适性。
[0004]根据本专利技术实施例提出的一种离合总泵，包括：壳体，所述壳体内限定有腔体，在所述腔体内可移动地设有总泵推杆，所述总泵推杆上设有被构造为与所述腔体的内壁紧密贴合的第一凸台，所述第一凸台将所述腔体分成工作压力腔和补偿腔，且所述第一凸台设有用于安装第一活塞的第一安装槽，在离合器踏板到离合分泵的方向上，所述补偿腔与所述工作压力腔依次分布；助力器，所述助力器包括滑动连接的缸体和第二活塞，所述缸体内和所述第二活塞的一端之间形成助力调节腔，所述助力调节腔与所述补偿腔连通，所述助力器还包括驱动组件，所述驱动组件用于推动所述第二活塞将助力调节腔中的介质压入所述补偿腔中，以为所述总泵推杆的移动提供相应的助力。
[0005]另外，本专利技术上述的离合总泵还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，当所述离合器踏板的深度处于预设区间时，所述驱动组件工作。
[0006]根据本专利技术的一个实施例，所述驱动组件包括：压力调节推杆，所述压力调节推杆与所述第二活塞相连；驱动电机，所述驱动电机与所述压力调节推杆传动连接；当所述离合器踏板的深度处于预设区间时，所述驱动电机转动，并通过所述压力调节推杆推动所述第二活塞将助力调节腔中的介质压入所述补偿腔中，以为所述总泵推杆的移动提供相应的助力。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，所述缸体内和所述第二活塞的另一端之间形成助力气腔，所述驱动组件包括气泵，所述气泵的管路与所述助力气腔连通，当所述离合器踏板的深度处于预设区间时，所述气泵向所述助力气腔中泵入气体，推动所述第二活塞将助力调节
腔中的介质压入所述补偿腔中，以为所述总泵推杆的移动提供相应的助力。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述缸体位于所述腔体的上方，且所述缸体的轴线与所述腔体的轴线垂直。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述介质为油液，所述缸体的侧壁上开设有第一进油孔，所述壳体内设有进液腔，所述进液腔内的油液可通过所述第一进油孔进入所述助力调节腔内；当所述驱动组件不为所述总泵推杆的移动提供相应的助力时，所述助力调节腔与所述进液腔连通并充满油液；当所述驱动组件为所述总泵推杆的移动提供相应的助力时，所述第二活塞阻隔所述助力调节腔与所述进液腔。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述缸体的内壁上布置有第二活塞衬套，所述第二活塞衬套上开设有与所述第一进油孔对应的第二进油孔，且在所述第二活塞衬套上沿远离所述助力调节腔的方向设置防尘塞。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述腔体的内壁上布置有第一活塞衬套，所述第一活塞衬套上开设有连通所述助力调节腔和与所述补偿腔的补偿油孔以及连通所述进液腔与所述工作压力腔的第三进油孔。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述总泵推杆上还设有被构造为与所述腔体的内壁紧密贴合的第二凸台，所述第二凸台将所述补偿腔分成液压补偿腔和助力调节补偿腔，且所述第二凸台设有用于安装第三活塞的第二安装槽。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述壳体内还限定有连通外界的排气腔，所述排气腔与所述补偿腔通过密封组件在所述腔体的轴向上间隔开，所述密封组件包括：底座，所述底座固定安装在所述壳体内，所述底座设有第三安装槽；密封环，所述密封环安装在所述第三安装槽内，且与所述总泵推杆紧密贴合。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述离合总泵还包括推力连杆，所述推力连杆通过连接组件与所述总泵推杆相连，所述连接组件包括：本体，所述本体的一端与所述推力连杆铰接，所述本体的另一端与所述总泵推杆固定连接；通气孔，所述通气孔在沿所述腔体的轴向上贯穿所述本体；通气防尘套，所述通气防尘套适于安装在所述通气孔上。
[0015]本专利技术还提出了一种车辆，所述车辆包括：离合总泵；离合器踏板，所述离合器踏板与所述离合总泵的总泵推杆相连；离合分泵，所述离合分泵通过管路与所述离合总泵的工作压力腔连通；所述离合总泵为前述所述的离合总泵。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：本专利技术实施例的离合总泵包括壳体和助力器，所述壳体内限定有腔体，在所述腔体内可移动地设有总泵推杆，所述总泵推杆上设有被构造为与所述腔体的内壁紧密贴合的第一凸台，所述第一凸台将所述腔体分成工作压力腔和补偿腔，所述助力器包括滑动连接的缸体和第二活塞，所述缸体内和所述第二活塞的一端之间形成助力调节腔，所述助力调
节腔与所述补偿腔连通，所述助力器还包括驱动组件，在离合器踏板被踩踏时，所述驱动组件用于推动所述第二活塞将助力调节腔中的介质压入所述补偿腔中，以为所述总泵推杆的移动提供相应的助力，由此来提高驾车者对于离合器踏板操纵的舒适性。
[0017]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是根据本专利技术一个实施例的离合总泵的剖面示意图。
[0019]图2是根据本专利技术另一个实施例的离合总泵的剖面示意图。
[0020]图3是根据本专利技术另一个实施例的离合总泵的剖面示意图。
[0021]图4是根据本专利技术一个实施例的车辆的结构框图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合总泵，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内限定有腔体，在所述腔体内可移动地设有总泵推杆，所述总泵推杆上设有被构造为与所述腔体的内壁紧密贴合的第一凸台，所述第一凸台将所述腔体分成工作压力腔和补偿腔，且所述第一凸台设有用于安装第一活塞的第一安装槽，在离合器踏板到离合分泵的方向上，所述补偿腔与所述工作压力腔依次分布；助力器，所述助力器包括滑动连接的缸体和第二活塞，所述缸体内和所述第二活塞的一端之间形成助力调节腔，所述助力调节腔与所述补偿腔连通，所述助力器还包括驱动组件，所述驱动组件用于推动所述第二活塞将助力调节腔中的介质压入所述补偿腔中，以为所述总泵推杆的移动提供相应的助力。2.如权利要求1所述的离合总泵，其特征在于，当所述离合器踏板的深度处于预设区间时，所述驱动组件工作。3.如权利要求2所述的离合总泵，其特征在于，所述驱动组件包括：压力调节推杆，所述压力调节推杆与所述第二活塞相连；驱动电机，所述驱动电机与所述压力调节推杆传动连接；当所述离合器踏板的深度处于预设区间时，所述驱动电机转动，并通过所述压力调节推杆推动所述第二活塞将助力调节腔中的介质压入所述补偿腔中，以为所述总泵推杆的移动提供相应的助力。4.如权利要求2所述的离合总泵，其特征在于，所述缸体内和所述第二活塞的另一端之间形成助力气腔，所述驱动组件包括气泵，所述气泵的管路与所述助力气腔连通，当所述离合器踏板的深度处于预设区间时，所述气泵向所述助力气腔中泵入气体，推动所述第二活塞将助力调节腔中的介质压入所述补偿腔中，以为所述总泵推杆的移动提供相应的助力。5.如权利要求1
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4任一所述的离合总泵，其特征在于，所述缸体位于所述腔体的上方，且所述缸体的轴线与所述腔体的轴线垂直。6.如权利要求1所述的离合总泵，其特征在于，所述介质为油液，所述缸体的侧壁上开设有第一进油孔，所述壳体内设有进液腔，所述进液腔内的油液可通过所述第一进油孔进入所述助力调节腔内；当所述驱动组件不为所述总泵推杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁亚军，谷利亚，吴昌佳，梁元萍，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：