一种散热器测试方法以及去离子水循环模拟系统技术方案

本发明专利技术公开了一种散热器测试方法以及去离子水循环模拟系统，该散热器测试方法包括如下步骤：(1)将散热器连通于去离子水循环模拟系统中；向去离子水循环模拟系统中注入去离子水，在设定的环境温度下，控制去离子水循环模拟系统运转以排出去离子水中的气泡，在气泡排出后测量去离子水循环模拟系统中去离子水的电导率，记为初始电导率a；(2)在步骤(1)中所设定的环境温度下，控制去离子水循环模拟系统处于设定状态，在设定时间t后测量去离子水循环模拟系统的实际电导率b；(3)通过公式(b

【技术实现步骤摘要】
一种散热器测试方法以及去离子水循环模拟系统


[0001]本专利技术涉及燃料电池汽车
，具体涉及一种散热器测试方法以及去离子水循环模拟系统。

技术介绍

[0002]由于燃料电池汽车具有清洁无污染、效率高、噪音小等优点，目前处于迅速发展的阶段，但是由于成本、周期等因素制约，燃料电池汽车目前使用散热器基本沿用传统燃油车的散热器，并未对燃料电池汽车进行专用散热器开发。散热器的选用直接影响燃料电池汽车的冷却液电导率，若冷却液电导率短期内急剧升高，会使燃料电池系统绝缘阻值下降，此时处于整车的安全考虑，会对汽车运行工况进行扭矩限制，动力性下降。
[0003]此外，散热器搭载于燃料电池车辆后，一般通过定期更换冷却液来确保电导率满足要求，但是频繁更换冷却液，冷却液成本高，更换时间较长，限制了燃料电池汽车的市场竞争力。
[0004]综上所述，现有技术中面临着如何合理选用散热器以保证冷却液在更换周期内电导率达到整车标准、从而提高燃料电池汽车的经济性与安全性的技术难题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种散热器测试方法以及去离子水循环模拟系统，通过对散热器进行离子析出的测试，在车辆上搭载离子析出上升速率合格的散热器，避免了在设定更换周期内频繁更换冷却液而导致的经济性问题以及电导率超标带来的安全问题。
[0006]实现本专利技术技术目的的方案为，一种散热器测试方法，包括如下步骤：
[0007](1)将所述散热器连通于去离子水循环模拟系统中；向所述去离子水循环模拟系统中注入去离子水，在设定的环境温度下，控制所述去离子水循环模拟系统运转以排出所述去离子水中的气泡，在气泡排出后测量所述去离子水循环模拟系统中去离子水的电导率，记为初始电导率a；
[0008](2)在步骤(1)中所设定的环境温度下，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状态，在设定时间t后测量所述去离子水循环模拟系统的实际电导率b；
[0009](3)通过公式(b
‑
a)/t计算电导率的上升速率K；根据上升速率K确定所述散热器是否合格。
[0010]在一些实施方式中，所述步骤(2)中，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状态，具体包括：在设定时间t内，控制所述去离子水循环模拟系统静置和/或运转。
[0011]在一些实施方式中，述步骤(2)中，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状态，具体包括：将所述去离子水循环模拟系统中的去离子水加热至设定的工作水温，控制所述去离子水循环模拟系统持续运转所述设定时间t。
[0012]在一些实施方式中，所述步骤(2)中，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状
态，具体包括：控制所述去离子水循环模拟系统静置所述设定时间t。
[0013]在一些实施方式中，所述步骤(3)中，若确定所述散热器合格，所述散热器测试方法还包括：(4)动态验证：
[0014](4
‑
1)向所述去离子水循环模拟系统中注入去离子水，在设定的环境温度下，控制所述去离子水循环模拟系统运转以排出所述去离子水中的气泡，在气泡排出后测量所述去离子水循环模拟系统中去离子水的电导率，记为第二初始电导率c；
[0015](4
‑
2)在步骤(4
‑
1)中所设定的环境温度下，将所述去离子水循环模拟系统中的去离子水加热至设定的工作水温，控制所述去离子水循环模拟系统持续运转，在设定时间t1后测量所述去离子水循环模拟系统的第二实际电导率d；
[0016](4
‑
3)通过公式(d
‑
c)/t1计算电导率的上升速率K；根据上升速率K验证所述散热器是否合格。
[0017]在一些实施方式中，所述散热器测试方法还包括，重复步骤(1)
‑
步骤(3)，并改变所述环境温度、所述工作水温、所述去离子水的流速中的至少一个参数。
[0018]在一些实施方式中，所述步骤(1)中，控制所述去离子水循环模拟系统运转以排出所述去离子水中的气泡，具体包括：
[0019]控制所述去离子水循环模拟系统持续运转，并在运转过程中实时检测所述去离子水循环模拟系统的水压变化，当水压变化小于设定阈值时，判定所述去离子水中的气泡完全排出。
[0020]在一些实施方式中，所述步骤(3)中，根据上升速率K确定所述散热器是否合格，具体包括：比较所述上升速率K与设定速率Ks的大小，若K≤Ks，则确定所述散热器合格。
[0021]基于同样的专利技术构思，本专利技术还提供了一种去离子水循环模拟系统，用于实施上述的散热器测试方法，包括：
[0022]环境仓，具有用于容纳所述散热器的安装腔，用于模拟不同的环境参数；
[0023]循环模拟组件，包括通过管路连通的驱动装置和用于盛装去离子水的壶体，所述散热器串接于所述循环模拟组件形成去离子水循环回路；
[0024]离子浓度检测装置，设置于所述去离子水循环回路上，用于检测所述去离子水循环回路的电导率。
[0025]在一些实施方式中，所述去离子水循环模拟系统还包括，
[0026]加热装置，设置于所述去离子水循环回路中，用于加热所述去离子水；
[0027]温度检测装置，设于所述去离子水循环回路上，用于检测所述去离子水循环回路的去离子水温度；
[0028]压力检测装置，设置于所述去离子水循环回路中，用于检测所述去离子水循环回路的水压；
[0029]流量检测装置，设置于所述去离子水循环回路中，用于检测所述去离子水循环回路中的去离子水流量。
[0030]由上述技术方案可知，本专利技术提供的一种散热器测试方法，用于对散热器进行离子析出速率的评估与判断，选用离子析出速率低或者合格的散热器搭载于燃料电池车辆，包括如下步骤：
[0031](1)将散热器连通于去离子水循环模拟系统中；向去离子水循环模拟系统中注入
去离子水，在设定的环境温度下，控制去离子水循环模拟系统运转以排出去离子水中的气泡，由于去离子水中的气泡会占用去离子水容积，而且气泡会导致水泵叶片穴蚀，排出气泡使得测试结果更贴近实际搭载后的使用情况。在气泡排出后测量去离子水循环模拟系统中去离子水的电导率，记为初始电导率a；
[0032](2)在步骤(1)中所设定的环境温度下，控制去离子水循环模拟系统处于设定状态，在设定时间t后测量去离子水循环模拟系统的实际电导率b，即保证环境温度不变，得到相同环境温度下的上升后的电导率。
[0033](3)通过公式(b
‑
a)/t计算电导率的上升速率K；根据上升速率K确定散热器是否合格。该散热器的测试方法通过测量新鲜的去离子水的初始电导率a和设定状态下设定时间t后的实际电导率b也即终态电导率，通过计算出当前测试条件下的电导率上升速率，可以推断出实际搭载于燃料电池车辆后的工作情况，通过对散热器的离子析出情况进行评价，选用离子析出合格的散热器，使去本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器测试方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)将所述散热器连通于去离子水循环模拟系统中；向所述去离子水循环模拟系统中注入去离子水，在设定的环境温度下，控制所述去离子水循环模拟系统运转以排出所述去离子水中的气泡，在气泡排出后测量所述去离子水循环模拟系统中去离子水的电导率，记为初始电导率a；(2)在步骤(1)中所设定的环境温度下，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状态，在设定时间t后测量所述去离子水循环模拟系统的实际电导率b；(3)通过公式(b
‑
a)/t计算电导率的上升速率K；根据上升速率K确定所述散热器是否合格。2.如权利要求1所述的散热器测试方法，其特征在于，所述步骤(2)中，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状态，具体包括：在设定时间t内，控制所述去离子水循环模拟系统静置和/或运转。3.如权利要求2所述的散热器测试方法，其特征在于，所述步骤(2)中，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状态，具体包括：将所述去离子水循环模拟系统中的去离子水加热至设定的工作水温，控制所述去离子水循环模拟系统在设定工况下恒定持续运转所述设定时间t。4.如权利要求2所述的散热器测试方法，其特征在于，所述步骤(2)中，控制所述去离子水循环模拟系统处于设定状态，具体包括：控制所述去离子水循环模拟系统静置所述设定时间t；所述步骤(3)中，若确定所述散热器合格，所述散热器测试方法还包括：(4)动态验证：(4
‑
1)向所述去离子水循环模拟系统中注入去离子水，在设定的环境温度下，控制所述去离子水循环模拟系统运转以排出所述去离子水中的气泡，在气泡排出后测量所述去离子水循环模拟系统中去离子水的电导率，记为第二初始电导率c；(4
‑
2)在步骤(4
‑
1)中所设定的环境温度下，将所述去离子水循环模拟系统中的去离子水加热至设定的工作水温，控制所述去离子水循环模拟系统持续运转，在设定时间t1后测量所述去离子水循环模拟系统的第二实际电导率d；(4
‑
3)通过公式(d
‑
c)/t1计算电导率的上升速率K；根据上升速率K验证所述散热器是否合格。5.如权利要求3或4所述的散热器测...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋丽琼，李学锐，王云中，王秋来，周丰松，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：