一种汽车用组合仪表总成制造技术

本实用新型专利技术涉及仪表总成技术领域，且公开了一种汽车用组合仪表总成，包括底座和组合仪表总成本体，所述底座顶部的一侧安装有角度调节板，所述组合仪表总成本体可拆卸安装在角度调节板的顶部，所述底座的内部开设有腔体，所述腔体的内部安装有推动机构，所述推动机构与角度调节板进行连接；本实用新型专利技术在对组合仪表总成本体进行调整的过程中，可以打开气缸，使得气缸带动气杆进行伸长，从而带动移动杆在腔体的内部进行移动，使得推杆的一端可对角度调节板进行推动，从而角度调节板可以带动组合仪表总成本体在底座顶部的一侧进行转动，从而可以对组合仪表总成本体的显示屏进行调整，方便了不同的工作人员进行使用。了不同的工作人员进行使用。了不同的工作人员进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用组合仪表总成


[0001]本技术涉及仪表总成
，具体为一种汽车用组合仪表总成。

技术介绍

[0002]在使用组合仪表总成的过程中，通常都是直接固定在汽车的内部，由于每一位开车的驾驶员身高不同，导致对组合仪表总成观察不方便，所以需要用到一种能够对角度进行调整的组合仪表总成。
[0003]目前市场上的一些组合仪表总成：
[0004](1)在使用组合仪表总成的过程中，由于每一位驾驶员的身高不同，导致对组合仪表总成观察不方便，现有的组合仪表总成不能够调整角度的功能；
[0005](2)在组合仪表总成损坏的情况下，由于需要对组合仪表总成拆卸进行维修，现有的组合仪表总成拆卸不能够方便进行拆卸的功能。
[0006]所以我们提出了一种汽车用组合仪表总成，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0007](一)解决的技术问题
[0008]针对上述
技术介绍
中现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车用组合仪表总成，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上的一些汽车用组合仪表总成，存在不能够调整角度和不方便对组合仪表总成进行拆卸的的问题。
[0009](二)技术方案
[0010]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0011]一种汽车用组合仪表总成，包括底座和组合仪表总成本体，所述底座顶部的一侧安装有角度调节板，所述组合仪表总成本体可拆卸安装在角度调节板的顶部，所述底座的内部开设有腔体，所述腔体的内部安装有推动机构，所述推动机构与角度调节板进行连接；
[0012]所述推动机构包括气缸、气杆、移动杆、推杆，所述推杆底部的一端与移动杆中心处的外表面进行转动连接，所述移动杆的两端滑动安装在腔体的内部，所述移动杆一端的中心处与气杆的输出端相固定，所述气杆的另一端与气缸的输出端相固定，所述气缸固定在腔体的侧壁；
[0013]所述底座顶部的一侧固定有铰接轴，所述角度调节板的底部通过铰接轴与底座的顶部进行铰接，所述角度调节板底部的一侧与推杆的顶部进行铰接。
[0014]进一步的，所述角度调节板顶部的一侧对称固定有安装板；所述组合仪表总成本体的侧壁对称固定有与两个与安装板相适配的卡板，所述组合仪表总成本体通过底部的两个卡板与角度调节板顶部的安装板进行滑动连接。
[0015]进一步的，每个所述安装板的两侧对称开设有多个限位槽，每个所述限位槽的内部安装有限位组件，所述限位组件包括弹簧和钢珠，所述弹簧滑动安装在限位槽的内部，且钢珠的部分外表面通过限位槽延伸到安装板的内侧，所述弹簧的一端与限位槽的侧壁相固
定，所述弹簧的另一端与钢珠的外表面相贴合。
[0016]进一步的，所述卡板的两侧对称开设有多个与钢珠外表现相适配的弧形卡槽，所述卡板通过两侧的弧形卡槽与安装板内侧的钢珠进行卡接。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019](1)本技术在对组合仪表总成本体进行调整的过程中，可以打开气缸，使得气缸带动气杆进行伸长，从而带动移动杆在腔体的内部进行移动，使得推杆的一端可对角度调节板进行推动，从而角度调节板可以带动组合仪表总成本体在底座顶部的一侧进行转动，从而可以对组合仪表总成本体的显示屏进行调整，方便了不同的工作人员进行使用，从而提升了组合仪表总成的使用效果。
[0020](2)本技术在对组合仪表总成本体进行拆卸的过程中，可以拉动组合仪表总成本体，使得组合仪表总成本体底部的两个卡板在角度调节板顶部两侧的安装板上部进行滑动，从而方便从底座的上部取出，同时也提升了对组合仪表总成本体拆卸的工作效率，又一次的提升了组合仪表总成的使用效果。
附图说明
[0021]图1为本技术汽车用组合仪表总成中底座和角度调节板的连接结构示意图；
[0022]图2为本技术汽车用组合仪表总成中底座的仰视结构示意图；
[0023]图3为本技术汽车用组合仪表总成中组合仪表总成本体的仰视结构示意图；
[0024]图4为本技术汽车用组合仪表总成中安装板的内部结构示意图；
[0025]图5为本技术汽车用组合仪表总成中卡板的内部结构示意图。
[0026]图中：底座1，腔体2，气缸3，气杆4，移动杆5，推杆6，角度调节板 7，安装板8，组合仪表总成本体9，卡板10，弹簧11，钢珠12，弧形卡槽 14。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
5所示，本技术提供一种汽车用组合仪表总成，包括底座1和组合仪表总成本体9，底座1顶部的一侧安装有角度调节板7，组合仪表总成本体9可拆卸安装在角度调节板7的顶部，底座1的内部开设有腔体2，腔体2的内部安装有推动机构，推动机构与角度调节板7进行连接；
[0029]推动机构包括气缸3、气杆4、移动杆5、推杆6，推杆6底部的一端与移动杆5中心处的外表面进行转动连接，移动杆5的两端滑动安装在腔体2 的内部，移动杆5一端的中心处与气杆4的输出端相固定，气杆4的另一端与气缸3的输出端相固定，气缸3固定在腔体2的侧壁；
[0030]底座1顶部的一侧固定有铰接轴，角度调节板7的底部通过铰接轴与底座1的顶部进行铰接，角度调节板7底部的一侧与推杆6的顶部进行铰接；
[0031]根据图2和3所示，作为本技术的一种优选技术方案：角度调节板7 顶部的一侧对称固定有安装板8；组合仪表总成本体9的侧壁对称固定有与两个与安装板8相适配的卡板10，组合仪表总成本体9通过底部的两个卡板10 与角度调节板7顶部的安装板8进行滑动连接，能够保证将组合仪表总成本体9从角度调节板7上部取出的工作；
[0032]根据图4所示，作为本技术的一种优选技术方案：每个安装板8的两侧对称开设有多个限位槽，每个限位槽的内部安装有限位组件，限位组件包括弹簧11和钢珠12，弹簧11滑动安装在限位槽的内部，且钢珠12的部分外表面通过限位槽延伸到安装板8的内侧，弹簧11的一端与限位槽的侧壁相固定，弹簧11的另一端与钢珠12的外表面相贴合，起到对组合仪表总成本体9进行限位的作用，减少了组合仪表总成本体9在底座1的上部出现晃动的可能性；
[0033]根据图5所示，作为本技术的一种优选技术方案：卡板10的两侧对称开设有多个与钢珠12外表现相适配的弧形卡槽14，卡板10通过两侧的弧形卡槽14与安装板8内侧的钢珠12进行卡接，起到对组合仪表总成本体9 进行限位的作用，减少了组合仪表总成本体9在底座1的上部出现晃动的可能性。
[0034]本实施例的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用组合仪表总成，包括底座(1)和组合仪表总成本体(9)，其特征在于，所述底座(1)顶部的一侧安装有角度调节板(7)，所述组合仪表总成本体(9)可拆卸安装在角度调节板(7)的顶部，所述底座(1)的内部开设有腔体(2)，所述腔体(2)的内部安装有推动机构，所述推动机构与角度调节板(7)进行连接；所述推动机构包括气缸(3)、气杆(4)、移动杆(5)、推杆(6)，所述推杆(6)底部的一端与移动杆(5)中心处的外表面进行转动连接，所述移动杆(5)的两端滑动安装在腔体(2)的内部，所述移动杆(5)一端的中心处与气杆(4)的输出端相固定，所述气杆(4)的另一端与气缸(3)的输出端相固定，所述气缸(3)固定在腔体(2)的侧壁；所述底座(1)顶部的一侧固定有铰接轴，所述角度调节板(7)的底部通过铰接轴与底座(1)的顶部进行铰接，所述角度调节板(7)底部的一侧与推杆(6)的顶部进行铰接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用组合仪表总成，其特征在于，所述角度...

【专利技术属性】
技术研发人员：王付义，
申请(专利权)人：上海凡凌汽车技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：