一种汽车的热管理系统技术方案

本实用新型专利技术属于动力电池冷却技术领域，具体公开了一种汽车的热管理系统，该汽车的热管理系统包括第一水冷机组和第二水冷机组，第一水冷机组安装在换电箱上，第二水冷机组安装在换电站上，换电箱上设有快接插头，换电箱为汽车供电时，由第一水冷机组单独为电池包进行降温，换电箱充电时，换电站上的第二水冷机组通过快接插头与冷却管路连通，由第一水冷机组和第二水冷机组共同对电池包进行降温，保证了在电池包在充电时的散热量足够。本实用新型专利技术中的汽车热管理系统能够针对不同状态的电池包采用不同方案进行降温，避免了能源的浪费，同时满足不同状态的电池包的散热需求。满足不同状态的电池包的散热需求。满足不同状态的电池包的散热需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的热管理系统


[0001]本技术涉及动力电池冷却
，尤其涉及一种汽车的热管理系统。

技术介绍

[0002]目前纯电动商用车广泛使用锂离子动力电池作为储能装置，由于锂离子动力电池的工作机理决定其在充放电过程中会产生大量的热量，而温度的升高会影响锂离子动力电池的输出功率和使用寿命，因此，新能源汽车上往往配备有热管理系统，来对锂离子动力电池进行冷却降温。
[0003]通常来说，锂离子动力电池的发热量与其充、放电速率成正相关，实际使用过程中人们希望充电时间越短越好，充满电后尽量工作较长的时间，这就决定了锂离子动力电池的充电功率较大，放电功率较小，两者相差一个数量级，因此，在锂离子动力电池充电时，需要匹配的冷却功率更大的冷却机组才能满足充电过程中的散热需求，而在锂离子动力电池为新能源汽车的车载端供电时，功率较小的冷却机组即可满足锂离子动力电池的散热需求。目前市场上采用的冷却方案中水冷机通常布置在换电箱体内，冷却功率较小，不能满足大功率充电时电池包的散热需求，不利于延长电池寿命及快速充电。
[0004]因此，亟需一种汽车的热管理系统，来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车的热管理系统，能够针对不同状态的电池包进行冷却降温，在电池包充电时提供较大功率进行冷却，在电池包放电时，提供较小功率进行冷却，避免能源的浪费，同时满足不同状态的电池包的散热需求。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]本技术提供一种汽车的热管理系统，用于对换电箱内安装的电池包进行降温，所述电池包上设有冷却管路，所述汽车的热管理系统包括：
[0008]第一水冷机组，所述第一水冷机组安装在所述换电箱上，所述第一水冷机组包括第一液冷回路，所述第一液冷回路包括第一输出管路和第一输入管路，所述第一输出管路与所述冷却管路的入口连通，所述第一输入管路与所述冷却管路的出口连通；
[0009]第二水冷机组，所述第二水冷机组安装在换电站上，所述第二水冷机组包括第二液冷回路，所述第二液冷回路包括第二输出管路和第二输入管路；
[0010]快接插头，所述快接插头设置于所述换电箱上，所述快接插头包括输入端和输出端，所述输出端与所述冷却管路通过第一连接管和第二连接管连通，所述第二输出管路和所述第二输入管路插接在所述输入端时，所述快接插头将所述第二液冷回路与所述冷却管路连通。
[0011]可选地，所述第二水冷机组包括多个，多个所述第二水冷机组的多个所述第二输出管路均连通于主输出管，多个所述第二水冷机组的多个所述第二输入管路均连通于主输入管，所述主输入管和所述主输出管能够插接在所述快接插头的所述输入端。
[0012]可选地，所述第一连接管上设有电磁阀，所述电磁阀被配置为控制所述第一连接管的通断。
[0013]可选地，所述汽车的热管理系统还包括传感器和阀门控制器，所述传感器与所述阀门控制器电连接，所述阀门控制器与所述电磁阀电连接，所述传感器能够传递信号给所述阀门控制器，所述阀门控制器根据所述信号控制所述电磁阀的开闭。
[0014]可选地，所述换电箱内包括多个电池包，每个所述电池包均设有至少一条子冷却管路，所述子冷却管路汇聚成冷却管路，每条所述冷却管路均与所述第一液冷回路连通，所述子冷却管路设置在所述电池包内部和/或外表面。
[0015]可选地，所述子冷却管路设置在冷却载体内，所述冷却载体为散热片或液冷板。
[0016]可选地，所述换电箱包括框架，所述框架上设有多个安装仓，每个所述电池包对应安装在一个所述安装仓内，所述第一水冷机组安装在位于最上层或最下层的安装仓内。
[0017]可选地，所述第一水冷机组包括制冷模块和第一液冷回路，所述制冷模块用于对所述第一液冷回路进行降温。
[0018]可选地，所述制冷模块包括依次连通的压缩机、冷凝器、节流阀和换热器，所述压缩机、所述冷凝器、所述节流阀和所述换热器内循环有制冷剂，所述第一液冷回路内循环有冷却介质，所述制冷剂与所述冷却介质在所述换热器内进行热量交换，所述冷却介质用于对所述电池包降温。
[0019]可选地，所述冷却介质为乙二醇溶液。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]本技术提供一种汽车的热管理系统，用于对换电箱内安装的电池包进行降温，电池包上设有冷却管路，汽车的热管理系统包括第一水冷机组和第二水冷机组，第一水冷机组安装在换电箱上，第二水冷机组安装在换电站上，换电箱上设有快接插头，当换电箱安装在车载端为汽车供电时，由第一水冷机组单独为电池包进行降温，当换电箱需要充电时，将换电站上的第二水冷机组通过快接插头与冷却管路连通，由第一水冷机组和第二水冷机组共同对电池包进行降温，保证了在电池包在充电时的散热量足够，汽车热管理系统能够针对不同状态的电池包采用不同方案进行降温，在电池包充电时提供较大功率进行冷却，在电池包放电时，提供较小功率进行冷却，避免能源的浪费，同时满足不同状态的电池包的散热需求。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例中提供的汽车的热管理系统的结构示意图。
[0023]图中：
[0024]100、电池包；110、冷却管路的入口；120、冷却管路的出口；200、第一水冷机组；210、第一输出管路；220、第一输入管路；300、第二水冷机组；310、第二输出管路；320、第二输入管路；400、快接插头；500、电磁阀。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的热管理系统，用于对换电箱内安装的电池包(100)进行降温，所述电池包(100)上设有冷却管路，其特征在于，所述汽车的热管理系统包括：第一水冷机组(200)，所述第一水冷机组(200)安装在所述换电箱上，所述第一水冷机组(200)包括第一液冷回路，所述第一液冷回路包括第一输出管路(210)和第一输入管路(220)，所述第一输出管路(210)与所述冷却管路的入口(110)连通，所述第一输入管路(220)与所述冷却管路的出口(120)连通；第二水冷机组(300)，所述第二水冷机组(300)安装在换电站上，所述第二水冷机组(300)包括第二液冷回路，所述第二液冷回路包括第二输出管路(310)和第二输入管路(320)；快接插头(400)，所述快接插头(400)设置于所述换电箱上，所述快接插头(400)包括输入端和输出端，所述输出端与所述冷却管路通过第一连接管和第二连接管连通，所述第二输出管路(310)和所述第二输入管路(320)插接在所述输入端时，所述快接插头(400)将所述第二液冷回路与所述冷却管路连通。2.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述第二水冷机组(300)包括多个，多个所述第二水冷机组(300)的多个所述第二输出管路(310)均连通于主输出管，多个所述第二水冷机组(300)的多个所述第二输入管路(320)均连通于主输入管，所述主输入管和所述主输出管能够插接在所述快接插头(400)的所述输入端。3.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一连接管上设有电磁阀(500)，所述电磁阀(500)被配置为控制所述第一连接管的通断。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘鑫，项小雷，李松松，王博，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：