电池包温度调节系统及车辆技术方案

本申请提供了一种电池包温度调节系统，属于电池包温度调节技术领域，该温度调节系统主要包括加热单元和冷却单元。冷却单元用于通过冷却液回路中的冷却液对电池包进行冷却。加热单元包括排气主管路，该排气主管路与车辆的发动机连接，通过排气主管路中的废气余热可以对冷却管路中的冷却液进行冷却。基于此，在车辆启动情况下，利用废气余热就可以对电池包进行加热，减少了因加热电池包而消耗的电池包电量，从而提高了车辆的续航能力。从而提高了车辆的续航能力。从而提高了车辆的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
电池包温度调节系统及车辆


[0001]本申请涉及电池包温度调节
，特别涉及一种电池包温度调节系统及车辆。

技术介绍

[0002]汽车动力电池具有理想的工作温度范围，温度过低会降低电池容量和放电平台电压。因此为了保证电池的良好性能，无论车辆处于何种工作模式、负荷还是特定环境温度，都应使电池的温度保持在理想范围内。
[0003]相关技术通常采用PTC加热器通过消耗动力电池的电量来加热电池包冷却液，从而对电池包进行加热。但当环境温度偏低时，PTC加热器需要消耗大量电能来对冷却液进行加热，严重消耗了动力电池的电量，大大降低了混合动力车辆的续航能力。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供了一种电池包温度调节系统，以借助排放的废气余热对电池包进行加热，避免消耗动力电池电量，从而提高车辆的续航能力。具体而言，本申请实施例包括以下的技术方案：
[0005]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种电池包温度调节系统，所述温度调节系统包括加热单元、冷却单元和电池包；
[0006]所述冷却单元包括冷却液回路，所述冷却液回路中流动有冷却液，所述冷却液回路的第一部分经过所述电池包；
[0007]所述加热单元包括排气主管路，所述排气主管路适于与车辆的发动机连接；
[0008]所述排气主管路中用于排出所述废气发动机的废气，所述排气主管路与所述冷却液回路的第二部分邻近布置。
[0009]可选地，所述加热单元还包括第一加热装置；所述第一加热装置内部填充有相变材料，所述第一加热装置的第一部分与所述冷却液回路的第三部分邻近布置，且所述第一加热装置的第二部分与所述排气主管路邻近布置。
[0010]可选地，所述加热单元还包括与所述排气主管路连通的第一进气子支路和第一出气子支路；其中
[0011]所述第一进气子支路和所述第一出气子支路形成气体回路，所述第一进气子支路用于接收来自所述排气主管路的废气，所述第一出气子支路用于将废气排回至所述排气主管路；并且
[0012]所述第一进气子支路和所述第一出气子支路形成的回路与所述第一加热装置的第二部分邻近布置。
[0013]可选地，所述第一进气子支路与所述排气主管路之间设置有第一电磁阀，所述第一电磁阀被配置在所述电池包的温度低于第一预设温度时被开启；
[0014]所述第一出气子支路与所述排气主管路之间设置有单向阀，所述单向阀被配置为
只允许废气从所述第一出气子支路流向所述排气主管路。
[0015]可选地，所述相变材料包括NaCl或/和MgCl2。
[0016]可选地，所述加热单元还包括第二加热装置，所述第二加热装置与所述冷却液回路的第四部分邻近设置。
[0017]可选地，所述第二加热装置是PTC加热器。
[0018]可选地，所述冷却液回路第二部分、第三部分和第四部分均包括弯曲盘旋的管路，所述管路中流通冷却液。
[0019]可选地，所述冷却单元还包括连接在所述冷却液回路上的散热装置，冷却器和电动水泵；其中，
[0020]所述散热装置位于所述电池包的内部，所述散热装置中流动有冷却液；
[0021]所述冷却器用于对所述冷却液进行降温；
[0022]所述电动水泵用于调节所述冷却液的流速和流量。
[0023]根据本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括根据第一方面任一实施例所述的电池包温度调节系统。
[0024]本申请实施例提供了一种电池包温度调节系统，该温度调节系统主要包括加热单元和冷却单元。冷却单元用于通过冷却液回路中的冷却液对电池包进行冷却。加热单元包括排气主管路，该排气主管路与车辆的发动机连接，通过排气主管路中的废气余热可以对冷却管路中的冷却液进行冷却。基于此，在车辆启动情况下，利用废气余热就可以对电池包进行加热，减少了因加热电池包而消耗的电池包电量，从而提高了车辆的续航能力。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请一个实施例提供的电池包温度调节系统的示意图；
[0027]图2为本申请另一实施例提供电池包温度调节系统的示意图；
[0028]图3为本申请再一实施例提供电池包温度调节系统的示意图；
[0029]图4为本申请再一实施例提供电池包温度调节系统的示意图；
[0030]图5为本申请实施例中的相变材料在相变过程中的吸能和放能原理示意图；
[0031]图6为本申请再一实施例提供电池包温度调节系统的示意图；
[0032]图7为本申请再一实施例提供电池包温度调节系统的示意图。
[0033]图中的附图标记分别表示为：
[0034]1‑
加热单元；
[0035]11
‑
排气主管路；111
‑
第一进气子支路；112
‑
第一出气子支路；113
‑
第二进气子支路；114
‑
第二出气子支路；1111
‑
第一电磁阀；1112
‑
第一单向阀；1113
‑
第二电磁阀；1114
‑
第二单向阀；
[0036]12
‑
第一加热装置；
[0037]13
‑
第二加热装置；
[0038]2‑
冷却单元；
[0039]21
‑
冷却液回路；22
‑
散热装置；23
‑
冷却器；24
‑
电动水泵；
[0040]3‑
电池包；
[0041]4‑
发动机；
[0042]5‑
排放后处理系统；
[0043]6‑
排气消声器。
[0044]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0045]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0046]在本申请中，说明书以及权利要求书中的术语“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包温度调节系统，其特征在于，所述温度调节系统包括加热单元(1)、冷却单元(2)和电池包(3)；所述冷却单元(2)包括冷却液回路(21)，所述冷却液回路(21)中流动有冷却液，所述冷却液回路(21)的第一部分经过所述电池包(3)；所述加热单元(1)包括排气主管路(11)，所述排气主管路(11)适于与车辆的发动机(4)连接；所述排气主管路(11)中用于排出所述发动机(4)的废气，所述排气主管路(11)与所述冷却液回路(21)的第二部分邻近布置。2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述加热单元(1)还包括第一加热装置(12)；所述第一加热装置(12)内部填充有相变材料，所述第一加热装置(12)的第一部分与所述冷却液回路(21)的第三部分邻近布置，且所述第一加热装置(12)的第二部分与所述排气主管路(11)邻近布置。3.根据权利要求2所述的温度调节系统，其特征在于，所述加热单元(1)还包括与所述排气主管路(11)连通的第一进气子支路(111)和第一出气子支路(112)；其中所述第一进气子支路(111)和所述第一出气子支路(112)形成气体回路，所述第一进气子支路(111)用于接收来自所述排气主管路(11)的废气，所述第一出气子支路(112)用于将废气排回至所述排气主管路(11)；并且所述第一进气子支路(111)和所述第一出气子支路(112)形成的回路与所述第一加热装置(12)的第二部分邻近布置。4.根据权利要求3所述的温度调节系统，其特征在于，所述第一进气子支路(111)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何平，黄世国，李艳光，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：