本发明专利技术涉及电动汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车电池散热装置。其技术方案包括：由安装底板、电池保护盒和安装外环边至下而上依次焊接固定的电池底盒，电池保护盒的内底部固定有一对用于将电池规整布置的定位架，电池保护盒的内部设置有冷却单元，安装外环边的顶部通过螺钉固定有用于将电池保护盒封闭的电池盒盖，电池盒盖上设置有与冷却单元配合将电池保护盒内部实现空气循环降温的驱动组件。本发明专利技术可在实现内部的空气流通循环，实现冷气的均匀分布；并且可在降低温度的同时，可将循环空气中的水气进行凝结集中，来达到降低电池所处的环境中空气湿度；达到延长电池使用寿命的目的；并且实现了模块化的设计，拆装更便捷。拆装更便捷。拆装更便捷。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池散热装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车配件
，尤其涉及一种汽车电池散热装置。
技术介绍
[0002]随着我国对经济的发展的规划，加速促进倡导绿色能源的发展，而交通运输中工具中，化石能源作为不可再生能源，其世界存储量随着使用逐渐减少，并且在使用过程中会带有大量的尾气排放，对与世界环境的将康发展造成有害影响。为了降低交通工具使用而带来的尾气排放，使用绿色可再生能源来代替石油能源来降低尾气排放是重要的技术手段。
[0003]电能是一种可再生能源，可通过多种方式进行转化产生，通过电能与电机使用带动汽车行驶是最佳的方案之一。而将电能如何存储在汽车上是重要的问题之一，而存储电能就需要用到储能电池，通常使用的高能量密度锂离子电池。锂离子电池在使用时对于温度环境的要求较高，而在锂离子电池使用时，其内部发生化学反应，容易自身发热；而在高热情况下，锂离子电池会存在一定的发热自然风险，而汽车中的使用锂离子电池需要大量的单体电池进行组合形成电池组，这样数量庞大的电池组则会产生大量的热量，而需要一种来降低汽车电池组温度的汽车电池散热装置。
[0004]现有技术中所采用的一般为风冷形式，通过风管将外部经过冷空气输送至电池组中，由于现有技术采用的为单侧通风方式，冷风经过前端与电池组进行热交换后，再输送至后端时其降温能力明显下降。导致位于后侧的电池组无法得到有效的冷却效果，导致冷却的效果达不到均匀目的。对单体电池的健康度损耗也将存在明显的差异。现阶段所采用风冷散热中，由于其直接与外部的空气进行热交换，对于空气的水分含量会伴随着外部空气湿度而改变；在潮湿天气中的空气湿度对于电池的影响很大，过多的水分进入到锂离子电池里会对锂离子电池的使用性能造成严重的影响,甚至引发爆炸。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种可均匀分布散热，保持电池组空气环境湿度的汽车电池散热装置。
[0006]本专利技术的技术方案：一种汽车电池散热装置，包括由安装底板、电池保护盒和安装外环边至下而上依次焊接固定的电池底盒，所述电池保护盒的内底部固定有一对用于将电池规整布置的定位架，所述电池保护盒的内部设置有冷却单元，所述安装外环边的顶部通过螺钉固定有用于将电池保护盒封闭的电池盒盖，所述电池盒盖上设置有与冷却单元配合将电池保护盒内部实现空气循环降温的驱动组件。
[0007]优选的，所述定位架包括固定在电池保护盒内底部的电池摆放件，所述电池保护盒上设置有用于将电池组分隔的电池分隔块。
[0008]优选的，所述冷却单元包括设置于两个电池摆放件之间的空心柱，所述空心柱的内部固定有换热件，所述空心柱的两端均固定有与换热件两端相连通的安装接头，所述空
心柱的上侧连接有一对与空心柱相连通的顶部通风管，所述空心柱的两端均连接有与空心柱相连通且位于安装接头两侧的弯折管，位于前侧的两个弯折管或位于后侧的两个弯折管均共同连接有与弯折管相通的均布器，两个所述换热件共同连接有制冷循环组件。
[0009]优选的，所述均布器包括套设于电池摆放件外侧的U形流通管，每个所述U形流通管上侧均开设与多个流入孔。
[0010]优选的，所述制冷循环组件包括贯穿电池保护盒左侧与左端部的安装接头相连接的弯管件，所述弯管件的右端通过三岔接头连接有长接管，所述三岔接头的剩余的连接口连接有管封头，所述空心柱上安装有齿轮泵，所述齿轮泵的输入端与长接管的右端相连接，所述齿轮泵的输出端与右端部的安装接头共同连接有散热盘件。
[0011]优选的，所述散热盘包括位于电池保护盒外侧的金属空心盘，所述金属空心盘的左侧固定有贯穿电池保护盒右侧与右端部的安装接头连接的下接管，所述金属空心盘的左侧固定有与齿轮泵输出端相连接的上接管，所述齿轮泵的转动轴上固定有六棱杆。
[0012]优选的，所述电池保护盒的右侧可拆卸固定有套设在金属空心盘上的保护壳，所述保护壳上安装有与金属空心盘右侧贴合的半导体制冷器。
[0013]优选的，所述换热件为中空螺旋状，所述空心柱上连通连接有多个与换热件螺距相等的分流管，多个所述分流管的前端部共同连通连接有集中管，所述集中管的左端螺纹连接有贯穿电池保护盒内壁的外接管头，所述外接管头的另一端螺纹连接有管封头。
[0014]优选的，所述电池盒盖包括与安装外环边通过螺钉固定的顶盖板，所述顶盖板的上侧焊接固定有固定盒，所述顶盖板的下侧开设有至少一组等间距设置的中置孔，所述顶盖板的下侧沿顶盖板边缘开设有多个环置孔，所述顶盖板的下侧开设有用于六棱杆转动的对装孔，所述顶盖板的底部固定有与顶盖板相连通的下置圆盒，所述下置圆盒的底部开设有一对与两个顶部通风管配合插接的对置孔。
[0015]优选的，所述驱动组件包括固定在固定盒顶部的电机，所述电机的输出轴贯穿固定盒且固定有短轴，所述短轴上固定套设有位于下置圆盒内的扇叶轮，所述固定盒的下侧转动连接有与对装孔位置对应的内六棱套管，所述内六棱套管与六棱杆插接配合，所述内六棱套管与短轴之间通过同步传动组件传动连接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益的技术效果：通过电池摆放件与电池分隔块的阵列分布，可将电池实现一定的存放间隙；而通过顶盖板上的中置孔与环置孔的设置，将通过顶部流动通过冷却单元制冷后的冷空气从上而下流动，并且设置的U形流通管与流入孔可通过驱动组件将内部空气循环；配合上电池间存在的间隙，可实现循环流动，实现电池均匀散热；在冷却单元中，换热件的中空设计可存放冷却液，而换热件的螺旋设计可将换热件在限定长度中增大外部与空气的接触面积，制冷后的冷却液可在空心柱中对空气导热降温，并且其可根据制冷温度，实现将电池盒内部的空气水分进行冷凝排出，避免电池盒内的空气湿度高导致的电池健康度下降的问题；电池底盒、冷却单元以及电池盒盖的使用，实现模块化设计，在单一模块损坏时可直接进行更换，同时拆装更加方便，利于维修。
附图说明
[0017]图1给出本专利技术一种实施例的结构示意图；图2为图1的正视剖视图；图3为图1的A处放大结构示意图；图4为图1的结构爆炸图；图5为图4中电池底盒的结构示意图；图6为图4中冷却单元的结构示意图；图7为图6的正视剖视图；图8为图6的B处放大结构示意图；图9为图6的C处放大结构示意图；图10为图6的仰视立体结构示意图；图11为图4中电池盒盖的结构示意图；图12为图11的正视剖视图。
[0018]附图标记：100、安装底板；101、电池保护盒；102、安装外环边；110、电池摆放件；111、电池分隔块；200、空心柱；201、换热件；202、安装接头；203、弯折管；204、顶部通风管；210、U形流通管；211、流入孔；220、弯管件；221、三岔接头；222、长接管；223、管封头；224、齿轮泵；230、金属空心盘；231、下接管；232、上接管；240、六棱杆；250、分流管；251、集中管；252、外接管头；253、管封头；300、顶盖板；301、中置孔；302、环置孔；303、对装孔310、固定盒；320、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电池散热装置，其特征在于：包括由安装底板（100）、电池保护盒（101）和安装外环边（102）至下而上依次焊接固定的电池底盒，所述电池保护盒（101）的内底部固定有一对用于将电池规整布置的定位架，所述电池保护盒（101）的内部设置有冷却单元，所述安装外环边（102）的顶部通过螺钉固定有用于将电池保护盒（101）封闭的电池盒盖，所述电池盒盖上设置有与冷却单元配合将电池保护盒（101）内部实现空气循环降温的驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于：所述定位架包括固定在电池保护盒（101）内底部的电池摆放件（110），所述电池保护盒（101）上设置有用于将电池组分隔的电池分隔块（111）。3.根据权利要求2所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于：所述冷却单元包括设置于两个电池摆放件（110）之间的空心柱（200），所述空心柱（200）的内部固定有换热件（201），所述空心柱（200）的两端均固定有与换热件（201）两端相连通的安装接头（202），所述空心柱（200）的上侧连接有一对与空心柱（200）相连通的顶部通风管（204），所述空心柱（200）的两端均连接有与空心柱（200）相连通且位于安装接头（202）两侧的弯折管（203），位于前侧的两个弯折管（203）或位于后侧的两个弯折管（203）均共同连接有与弯折管（203）相通的均布器，两个所述换热件（201）共同连接有制冷循环组件。4.根据权利要求3所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于：所述均布器包括套设于电池摆放件（110）外侧的U形流通管（210），每个所述U形流通管（210）上侧均开设与多个流入孔（211）。5.根据权利要求4所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于：所述制冷循环组件包括贯穿电池保护盒（101）左侧与左端部的安装接头（202）相连接的弯管件（220），所述弯管件（220）的右端通过三岔接头（221）连接有长接管（222），所述三岔接头（221）的剩余的连接口连接有管封头（223），所述空心柱（200）上安装有齿轮泵（224），所述齿轮泵（224）的输入端与长接管（222）的右端相连接，所述齿轮泵（224）的输出端与右端部的安装接头（202）共同连接有散热盘件。6.根据权利要求5所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于：所述散热盘包括位于电池保护盒（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘媛媛，付舒，孙静霞，李勇，付煜涵，
申请(专利权)人：山东交通职业学院，
类型：发明
国别省市：
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