蓄电电池及配备该电池的车辆制造技术

电池(3)包括：蓄电单体(7)的至少一个组件(5)，这些蓄电单体(7)具有彼此通过间隙(19)隔开的相对的大面部(9)；在每个间隙(19)中的多个分隔物(25)，这些分隔物在它们之间界定出用于传热流体循环的多个通道(27)；用于冷却蓄电单体(7)的回路(31)，该回路包括形成在电池的底部(21)与蓄电单体(7)的下面部(11)之间的多个分配通道(35)，分配通道(35)在所有间隙(19)的循环通道(27)中分配传热流体。的循环通道(27)中分配传热流体。的循环通道(27)中分配传热流体。

【技术实现步骤摘要】
蓄电电池及配备该电池的车辆


[0001]本专利技术总体上涉及蓄电电池。

技术介绍

[0002]可以通过浸入到介电流体中来冷却这样的电池的蓄电单体(electricity storage cell)。在这种情况下，一种可能性是将介电流体的循环布置成使其与蓄电单体的三个小面部接触地流动。这种冷却方法比传统的蓄电电池冷却系统更有效。在这些传统系统中，传热流体在电池外部与蓄电单体搁在其上的底部接触地循环。
[0003]此外，蓄电电池的冷却对于某些情况的电池寿命至关重要，特别是在快速再充电期间。

技术实现思路

[0004]在这种情况下，本专利技术的目的在于提供一种能够更有效地冷却蓄电单体的蓄电电池。
[0005]为此，根据第一方面，本专利技术涉及一种蓄电电池，其包括：
[0006]‑
蓄电单体的至少一个组件(set)，每个蓄电单体具有垂直于主要方向的两个大面部和将两个大面部彼此连接的底面部，蓄电单体在主要方向上对齐并形成直线行，该直线行中相邻的两个蓄电单体具有彼此通过间隙隔开的相对的大面部；
[0007]‑
在每个间隙中的多个分隔物，这些分隔物在它们之间界定出用于与界定间隙的大面部接触的传热流体的循环的多个通道；
[0008]‑
在蓄电单体下方延伸的底部，该底部与蓄电单体的下面部相对；
[0009]‑
蓄电单体的冷却回路，该回路包括上游收集器和与上游收集器流体连接的多个分配通道，该分配通道在主要方向上延伸，布置在底部与蓄电单体的下面部之间，分配通道将传热流体分配到所有间隙的循环通道中。
[0010]因此，传热流体的循环被组织成使得该流体与蓄电单体的大面部接触地循环。这有助于特别有效的冷却。实际上，这些单体包括外部壳体，该外部壳体限定若干个绕组插入其中的大面部。这些绕组包括由分隔器隔开的至少一个阴极和阳极组件。绕组几乎与大面部的整个表面接触。在蓄电单体的充电和放电期间，主要是绕组因导电性而发热并使电池的大表面变热。
[0011]上述分隔物使得可以在每个间隙中布置多个循环通道，并因此适当地引导与大面部接触的传热流体，从而获得对蓄电单体的良好冷却。
[0012]在单体下方延伸的分配通道能够冷却蓄电单体的下侧并将传热流体分配到所有间隙的循环通道中。
[0013]蓄电电池还可以具有单独考虑或以任何技术上可行的组合考虑的以下特征中的一个或多个：
[0014]‑
在每个间隙中，分隔物是靠在界定间隙的两个大面部上的塑料材料条带；
[0015]‑
电池包括在每个间隙中与界定所述间隙的两个大面部平行的隔板，分隔物各自包括放置在隔板的一个侧面上的至少一个塑料材料条带，优选放置在隔板的两个侧面上的两个塑料材料条带，这两个塑料材料条带靠在两个大面部上；
[0016]‑
在每个间隙中，分隔物是设置在界定间隙的至少一个大面部中的浮雕；
[0017]‑
电池包括放置在底部上的间隔结构，间隔结构包括沿着主要方向延伸的多个型材，这些型材在它们之间界定分配通道；
[0018]‑
电池包括用于蓄电单体的每个组件的两个侧向加强件，这两个侧向加强件在主要方向上延伸并在它们之间界定出隔间，蓄电单体的所述组件位于隔间中，其中在蓄电单体的组件与每个侧向加强件之间存在空间，粘性树脂填充该空间并将蓄电单体胶粘地结合到侧向加强件上；
[0019]‑
在每个空间中设置有线材，该线材沿着所述空间的在主要方向上的整个长度并靠近底部延伸；
[0020]‑
该线材或每根线材由导电的电阻金属制成，并且包括被布置为将线材选择性地电连接至电源的连接件；
[0021]‑
将非常低密度的材料的薄片集成到所述空间或每个空间中的粘性树脂中。
[0022]根据第二方面，本专利技术涉及一种车辆，其包括具有上述特征的蓄电电池。
附图说明
[0023]根据以下参照附图通过说明而非限制的方式给出的详细描述，本专利技术的另外的特征和优点将是清楚的，在附图中：
[0024]‑
图1是配备有根据本专利技术的蓄电电池的机动车辆的简化示意图；
[0025]‑
图2是图1的蓄电电池的底部、模块的一部分和被设置用于将该模块接收在电池内的隔间的立体图，其中没有示出界定隔间的一个加强件，以便更清楚地看到单体，在该图中示意性示出了蓄电单体的冷却回路；
[0026]‑
图3是类似于图2的视图，示出了所有模块和隔间；
[0027]‑
图4是图2中细节的放大立体图，为清楚起见省略了加强件；
[0028]‑
图5是在图2中箭头V的入射处截取的垂直于主要方向的剖视图，示出了在两侧界定隔间的加强件；
[0029]‑
图6是类似于图4的视图，其中示出了一个加强件和用于释放模块的线(如果适用)；
[0030]‑
图7是示出本专利技术的变型实施方式的分解立体图；
[0031]‑
图8是从两个单体的上方观察的简化示意图，示出了本专利技术的另一个实施方式；以及
[0032]‑
图9是从隔间的一部分的上方观察的简化示意图，示出了本专利技术的另一个变型实施方式。
具体实施方式
[0033]图1所示的车辆1配备有蓄电电池3。
[0034]该车辆1通常是机动车辆，例如小汽车、公共汽车、卡车等。
[0035]该车辆是仅由电动马达推动的车辆，例如，马达由蓄电电池3用电力驱动。在一个变型中，该车辆是混合动力类型的，因此包括内燃机和由电池用电力驱动的电动马达。根据另一个变型，车辆由内燃机推动，电池被提供用于向车辆的其他设备(例如起动装置、灯等)供电。
[0036]如图2至图4中可见，蓄电电池3包括蓄电单体7的至少一个组件5。
[0037]每个蓄电单体7具有垂直于主要方向P(图4)的两个大面部9，以及将两个大面部9彼此连接的底面部11(图5)。
[0038]每个蓄电单体7通常还具有将两个大表面9彼此连接的上面部13，该上面部13与下面部11相对。上面部13带有电触点15。
[0039]蓄电单体7还具有将两个大面部9彼此连接的两个侧面部17。两个侧面部17彼此相对。
[0040]通常，蓄电单体7为棱柱形形状，其中侧面部17垂直于大面部9、底面部11和顶面部13。底面部11和顶面部13垂直于大面部9。
[0041]底面部11和顶面部13垂直于图4所示的高度方向E。侧面部17垂直于图4所示的次要方向S。
[0042]高度方向E、次要方向S和主要方向P相互垂直。
[0043]当电池3安装在车上时，高度方向E大体垂直于车辆1的滚动平面。
[0044]在本说明书中，顶部、底部、高度、上侧和下侧沿着竖直方向E分布。
[0045]至少一个组件5的单体7沿着主要方向P对齐并且构成直线行。
[0046]直线行中相邻的两个单体7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电电池，所述电池(3)包括：
‑
蓄电单体(7)的至少一个组件(5)，每个蓄电单体(7)具有垂直于主要方向(P)的两个大面部(9)和将所述两个大面部(9)彼此连接的底面部(11)，所述蓄电单体(7)沿着所述主要方向(P)对齐并形成直线行，该直线行中相邻的两个蓄电单体(7)具有彼此通过间隙(19)隔开的面对的大面部(9)；
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在每个间隙(19)中的多个分隔物(25)，所述多个分隔物(25)在它们之间界定出用于与界定所述间隙(19)的所述大面部(9)接触的传热流体的循环的多个通道(27)；
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在所述蓄电单体(7)下方延伸的底部(21)，所述底部(21)与所述蓄电单体(7)的下面部(11)相对；
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用于冷却所述蓄电单体(7)的回路(31)，所述回路(31)包括上游收集器(33)和与所述上游收集器(33)流体连接的多个分配通道(35)，所述分配通道(35)在所述主要方向(P)上延伸并设置在所述底部(21)与所述蓄电单体(7)的所述下面部(11)之间，所述分配通道(35)将所述传热流体分配到所有间隙(19)的所述循环通道(27)中。2.根据权利要求1所述的蓄电电池，其中，每个间隙(19)中的所述分隔物(25)是邻接界定所述间隙(19)的两个大面部(9)的塑料条带。3.根据权利要求1所述的蓄电电池，其中，所述电池(3)包括在每个间隙(19)中与界定所述间隙(19)的两个大面部(9)平行的隔板(65)，所述分隔物(25)各自包括放置在所述隔板(65)的一个侧面上的至少一个塑料材料条带(67)。4.根据权利要求1所述的蓄电电池，其中，每个间隙(19)中的分隔物(25)是设置在界定所述间...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克，
申请(专利权)人：佛吉亚排气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：