一种动力电池液冷装置及电动车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供一种动力电池液冷装置及电动车辆，涉及电池技术领域。该动力电池液冷装置包括上盖板、电芯固定支架、电芯组件、液冷板、电池包边框、下底板和加强支撑底板；上盖板、电池包边框和下底板匹配安装，上盖板、电池包边框和下底板构成电芯组件的安装空间；电芯组件包括多个电芯，电芯固定支架上设置有多个第一电芯安装槽，多个第一电芯安装槽和多个电芯一一匹配，第一电芯安装槽套接在电芯的第一部分，电芯固定支架抵接在电池包边框的限位槽内；液冷板设置有多个第二电芯安装槽，第二电芯安装槽套接在电芯的第二部分；加强支撑底板固定安装在下底板。该动力电池液冷装置可以实现提高结构强度和冷却效率的技术效果。现提高结构强度和冷却效率的技术效果。现提高结构强度和冷却效率的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池液冷装置及电动车辆


[0001]本申请涉及电池
，具体而言，涉及一种动力电池液冷装置及电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中一种新能源汽车采用动力电池，动力电池的正常工作温度是
‑
30℃—55℃。过高或过低的温度都会影响动力电池的性能。如电池容量的减小，电池容易发生热失控，甚至起火爆炸等风险。现有方壳和软包电芯的冷却方式有风冷和液冷。其中液冷主要是将液冷板布置在电芯的下面，这个占据现有市场上车型的90％。还有一部分是将液冷板放在电芯的上面，如比亚迪的刀片电池。
[0003]现有技术中，动力电池充电逐渐朝向700V、800V、甚至900V大功率充电发展。一切超跑由于性能取向，如1.9s的加速度，高速赛道需求，因此采用电芯也会有大功率放电的需求。而放在电芯底部和放在电芯顶部的冷却机构，逐渐不能满足未来车型的需求，结构强度差、冷却效率低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种动力电池液冷装置及电动车辆，可以实现提高结构强度和冷却效率的技术效果。
[0005]第一部分，本申请实施例提供了一种动力电池液冷装置，包括上盖板、电芯固定支架、电芯组件、液冷板、电池包边框、下底板和加强支撑底板；
[0006]所述上盖板、所述电池包边框和所述下底板匹配安装，所述上盖板、所述电池包边框和所述下底板构成所述电芯组件的安装空间；
[0007]所述电芯组件包括多个电芯，所述电芯固定支架上设置有多个第一电芯安装槽，所述多个第一电芯安装槽和所述多个电芯一一匹配，所述第一电芯安装槽套接在所述电芯的第一部分，所述电芯固定支架抵接在所述电池包边框的限位槽内；
[0008]所述液冷板设置有多个第二电芯安装槽，所述第二电芯安装槽套接在所述电芯的第二部分；
[0009]所述加强支撑底板固定安装在所述下底板。
[0010]在上述实现过程中，该动力电池液冷装置通过在液冷板设置第二电芯安装槽，以使电芯安装在第二电芯安装槽内，从而使每个电芯都有一个大面与液冷板接触，起到温度控制的作用，提高冷却效率；其中，电芯固定支架的第一安装槽套接在电芯的第一部分，并且电芯固定支架充满电芯和电芯之间、以及电芯和电池包边框之间的空间，起到电芯的固定限位作用，提高结构强度；从而，该动力电池液冷装置可以实现提高结构强度和冷却效率的技术效果。
[0011]进一步地，所述装置还包括多个电芯间缓冲垫，所述多个电芯间缓冲垫与所述多
个第二电芯安装槽一一匹配；
[0012]电芯组件中每两个所述电芯安装在一个所述第二电芯安装槽内，一个所述第二电芯安装槽内的两个所述电芯之间设置一个所述电芯间缓冲垫。
[0013]在上述实现过程中，每两个电芯之间放置一个电芯间缓冲垫，使“电芯
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电芯间缓冲垫
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电芯”的结构组成一个整体，放置在液冷板的第二电芯安装槽内；从而，电芯和液冷板、电芯间缓冲垫组成了“电芯
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电芯间缓冲垫
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电芯
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液冷板
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电芯间缓冲垫
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电芯
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液冷板”的排列方式。
[0014]进一步地，所述液冷板设置有冷却液出口和冷却液入口，冷却液通过所述冷却液入口进入所述液冷板，并通过所述液冷板的板边通道和槽间通道流通至所述冷却液出口。
[0015]进一步地，所述装置还包括上盖固定机构和下底固定机构，所述上盖板通过所述上盖固定机构固定安装在所述电池包边框，所述下底板通过所述下底固定机构固定安装在所述电池包边框。
[0016]进一步地，所述装置还包括第一隔热绝缘泡棉和第二隔热绝缘泡棉，所述第一隔热绝缘泡棉安装在所述上盖板和所述电芯组件之间，所述第二隔热绝缘泡棉安装在所述液冷板和所述电池包边框之间。
[0017]在上述实现过程中，第一隔热绝缘泡棉设置在电芯组件和上盖板之间，防止电芯与上盖板接触，起到对电芯的绝缘和保温作用；第二隔热绝缘泡棉设置在电芯组件和电池包边框之间，第二隔热绝缘泡棉的作用是隔绝液冷板的热量传递到电池包边框，杜绝温度失控的情况发生。
[0018]进一步地，所述装置还包括第一密封垫和第二密封垫，所述第一密封垫安装在所述上盖板和所述电池包边框之间，所述第二密封垫安装在所述下底板和所述电池包边框之间。
[0019]在上述实现过程中，第一密封垫、第二密封垫用于保证动力电池液冷装置的气密性要求。
[0020]进一步地，所述下底板设置有多个定位槽，所述多个定位槽和所述多个电芯一一匹配，所述定位槽用于固定电芯的底部。
[0021]在上述实现过程中，电芯的两端分别由下底板的定位槽、电芯固定支架固定；从而，在这两种固定方式下，电芯被精准的固定。
[0022]进一步地，所述定位槽设置有结构胶，所述电芯通过所述结构胶固定粘接在所述定位槽内。
[0023]在上述实现过程中，通过在下底板的定位槽内涂覆结构胶，从而将电芯牢固的粘在下底板，起到固定作用。
[0024]进一步地，加强支撑底板设置有多个加强筋，所述加强筋与所述定位槽之间的夹角为45
°
至135
°
之间。
[0025]在上述实现过程中，加强筋与定位槽呈45
°
～135
°
，在这个夹角范围内，加强支撑底板都能对下底板起到很好的支撑作用。
[0026]第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括第一方面任一项所述的动力电池液冷装置。
[0027]本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点
可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
[0028]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本申请实施例提供的动力电池液冷装置的爆炸结构示意图；
[0031]图2为本申请实施例提供的电芯固定支架和电芯之间的装配结构示意图；
[0032]图3为本申请实施例提供的电芯固定支架、电芯和电池包边框之间的装配结构示意图；
[0033]图4为本申请实施例提供的电芯和液冷板的装配结构示意图；
[0034]图5为本申请实施例提供的液冷板的结构示意图；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池液冷装置，其特征在于，包括上盖板、电芯固定支架、电芯组件、液冷板、电池包边框、下底板和加强支撑底板；所述上盖板、所述电池包边框和所述下底板匹配安装，所述上盖板、所述电池包边框和所述下底板构成所述电芯组件的安装空间；所述电芯组件包括多个电芯，所述电芯固定支架上设置有多个第一电芯安装槽，所述多个第一电芯安装槽和所述多个电芯一一匹配，所述第一电芯安装槽套接在所述电芯的第一部分，所述电芯固定支架抵接在所述电池包边框的限位槽内；所述液冷板设置有多个第二电芯安装槽，所述第二电芯安装槽套接在所述电芯的第二部分；所述加强支撑底板固定安装在所述下底板。2.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述装置还包括多个电芯间缓冲垫，所述多个电芯间缓冲垫与所述多个第二电芯安装槽一一匹配；电芯组件中每两个所述电芯安装在一个所述第二电芯安装槽内，一个所述第二电芯安装槽内的两个所述电芯之间设置一个所述电芯间缓冲垫。3.根据权利要求2所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述液冷板设置有冷却液出口和冷却液入口，冷却液通过所述冷却液入口进入所述液冷板，并通过所述液冷板的板边通道和槽间通道流通至所述冷却液出口。4.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述装置还包括上盖固定机构和下底固定机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红光，王清泉，华超，曾勇，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：