一种柴油车用尾气处理总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柴油车用尾气处理总成，其包括外壳和尾气处理组件，所述外壳包括筒体、以及分设于筒体两端的两个端盖，两个所述端盖远离所述筒体的一侧分别具有一进气口和出气口，两个所述端盖靠近所述筒体的一侧具有一安装面，两个所述端盖的安装面上均具有一通孔，两个所述筒体分别可与所述筒体的两端的任意位置处拆卸连接，所述通孔至少部分与所述筒体相连通，其中一所述端盖的内部、所述筒体的内部以及另一所述端盖的内部形成一处理通道；所述尾气处理组件具有一处理端，所述处理端内置于所述处理通道中，用以处理尾气；解决现有的箱式后处理总成体积大，难以布置在皮卡、乘用车上的问题。乘用车上的问题。乘用车上的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油车用尾气处理总成


[0001]本技术涉及柴油机尾气处理
，尤其涉及一种柴油车用尾气处理总成。

技术介绍

[0002]柴油与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，广泛用于大型车辆、铁路机车和船舰中，然而，柴油燃烧产生的气体主要是一氧化碳、二氧化碳,二氧化氮、二氧化硫等废气，为了避免污染环境，在使用柴油时，需要配备相应的尾气处理装置。
[0003]例如，申请号为CN201920069829.5的技术专利所提出的一种DPF可拆的柴油车箱式后处理总成，其中，油车箱式后处理总成紧凑可靠，满足国六排放标准，能够将DOC、DPF、SCR、尿素喷嘴及混合器有效集成在一起，并确保DOC、DPF、SCR稳定高效工作，尿素在SCR端面均匀分布、无尿素结晶情况出现。
[0004]然而，箱式后处理总成体积大，难以布置在皮卡、乘用车上。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种柴油车用尾气处理总成，用以解决现有的箱式后处理总成体积大，难以布置在皮卡、乘用车上的问题。
[0006]本技术提供一种柴油车用尾气处理总成，包括外壳和尾气处理组件，所述外壳包括筒体、以及分设于筒体两端的两个端盖，两个所述端盖远离所述筒体的一侧分别具有一进气口和出气口，两个所述端盖靠近所述筒体的一侧具有一安装面，两个所述端盖的安装面上均具有一通孔，两个所述筒体分别可与所述筒体的两端的任意位置处拆卸连接，所述通孔至少部分与所述筒体相连通，其中一所述端盖的内部、所述筒体的内部以及另一所述端盖的内部形成一处理通道；所述尾气处理组件具有一处理端，所述处理端内置于所述处理通道中，用以处理尾气。
[0007]进一步的，所述筒体包括依次首尾相连的多个环形壳体，任意相邻两个所述环形壳体之间经由一连接件可拆卸连接。
[0008]进一步的，多个环形壳体同轴设置。
[0009]进一步的，多个所述环形壳体错位设置，任意相邻两个所述环形壳体之间相互连通设置。
[0010]进一步的，所述连接件为抱箍。
[0011]进一步的，所述尾气处理组件包括多个尾气处理单元，多个尾气处理单元形成所述处理端，多个所述尾气处理单元与多个所述环形壳体一一对应，多个所述尾气处理单元均安装于对应的所述环形壳体中。
[0012]进一步的，所述尾气处理组件包括沿所述处理通道长度方向依次设置的DOC氧化催化转换器、DPF颗粒捕集器、混合器、SCR选择性催化转化器、ASC氨捕捉器。
[0013]进一步的，还包括尿素喷射组件，所述尿素喷射组件的喷射端内置于所述处理通
道中。
[0014]进一步的，还包括一检测组件，所述检测组件的检测端内置于所述处理通道中，用以检测处理通道中的温度、压力以及尾气成分。
[0015]进一步的，所述检测组件包括温度传感器、压差传感处理器以及氮氧化物传感处理器。
[0016]与现有技术相比，其中，将现有的柴油车用箱式后处理总成改成长条筒状的结构，具体的，本实施方案中柴油车用尾气处理总成包括外壳，外壳包括筒体、以及分设于筒体两端的两个端盖，该外壳呈长条筒状，可布置于车架下，替代传统的柴油车用箱式后处理总需要布置于车架上方，占用空间的问题，同时，两个端盖远离筒体的一侧分别具有一进气口和出气口，两个端盖靠近筒体的一侧具有一安装面，两个端盖的安装面上均具有一通孔，两个筒体分别可与筒体的两端的任意位置处拆卸连接，通孔至少部分与筒体相连通，其中一端盖的内部、筒体的内部以及另一端盖的内部形成一处理通道，即两个端盖的安装位置相对于筒体可调节，使在车架底部布置该总成时，两个端盖的位置可调节至与柴油车车架底部的其它零部件错开设置，便于车架底部的布局、安装，可适用至皮卡、乘用车上，应用范围广。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的柴油车用尾气处理总成一实施例中整体的正视示意图；
[0018]图2为本技术提供的柴油车用尾气处理总成一实施例中整体的俯视示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0020]如图1
‑
2所示，本实施例中的一种柴油车用尾气处理总成，包括外壳100和尾气处理组件200，外壳100包括筒体110、以及分设于筒体110两端的两个端盖120，两个端盖120远离筒体110的一侧分别具有一进气口和出气口，两个端盖120靠近筒体110的一侧具有一安装面，两个端盖120的安装面上均具有一通孔，两个筒体110分别可与筒体110的两端的任意位置处拆卸连接，通孔至少部分与筒体110相连通，其中一端盖120的内部、筒体110的内部以及另一端盖120的内部形成一处理通道；尾气处理组件200具有一处理端，处理端内置于处理通道中，用以处理尾气。
[0021]其中，将现有的柴油车用箱式后处理总成改成长条筒状的结构，具体的，本实施方案中柴油车用尾气处理总成包括外壳100，外壳100包括筒体110、以及分设于筒体110两端的两个端盖120，该外壳100呈长条筒状，可布置于车架下，替代传统的柴油车用箱式后处理总需要布置于车架上方，占用空间的问题，同时，两个端盖120远离筒体110的一侧分别具有一进气口和出气口，两个端盖120靠近筒体110的一侧具有一安装面，两个端盖120的安装面上均具有一通孔，两个筒体110分别可与筒体110的两端的任意位置处拆卸连接，通孔至少部分与筒体110相连通，其中一端盖120的内部、筒体110的内部以及另一端盖120的内部形成一处理通道，即两个端盖120的安装位置相对于筒体110可调节，使在车架底部布置该总
成时，两个端盖120的位置可调节至与柴油车车架底部的其它零部件错开设置，便于车架底部的布局、安装，可适用至皮卡、乘用车上，应用范围广。
[0022]本实施方案中的外壳100呈长条筒状，替代传统的尾气处理总成的箱式结构，可布置于车架底部，具体的，外壳100包括筒体110、以及分设于筒体110两端的两个端盖120，两个端盖120远离筒体110的一侧分别具有一进气口和出气口，分别用于吸入尾气和排出处理后的尾气，两个端盖120靠近筒体110的一侧具有一安装面，两个端盖120的安装面上均具有一通孔，两个筒体110分别可与筒体110的两端的任意位置处拆卸连接，具体的，可以通过螺钉等实现可拆洗而连接，通孔至少部分与筒体110相连通，其中一端盖120的内部、筒体110的内部以及另一端盖120的内部形成一处理通道。通过灵活的设置两个端盖120的位置，为该处理总成在车架底部的布局可提供更多的方案。
[0023]在一个优选的实施例中，筒体110包括依次首尾相连的多个环形壳体，任意相邻两个环形壳体之间经由一连接件130可拆卸连接。便于安装尾气处理组件200。
[0024]在一些实施例中，筒体110的形状可根据多个环形壳体之间的布置方式来决本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油车用尾气处理总成，其特征在于，包括外壳和尾气处理组件；所述外壳包括筒体、以及分设于筒体两端的两个端盖，两个所述端盖远离所述筒体的一侧分别具有一进气口和出气口，两个所述端盖靠近所述筒体的一侧具有一安装面，两个所述端盖的安装面上均具有一通孔，两个所述筒体分别可与所述筒体的两端的任意位置处拆卸连接，所述通孔至少部分与所述筒体相连通，其中一所述端盖的内部、所述筒体的内部以及另一所述端盖的内部形成一处理通道；所述尾气处理组件具有一处理端，所述处理端内置于所述处理通道中，用以处理尾气。2.根据权利要求1所述的柴油车用尾气处理总成，其特征在于，所述筒体包括依次首尾相连的多个环形壳体，任意相邻两个所述环形壳体之间经由一连接件可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的柴油车用尾气处理总成，其特征在于，多个环形壳体同轴设置。4.根据权利要求2所述的柴油车用尾气处理总成，其特征在于，多个所述环形壳体错位设置，任意相邻两个所述环形壳体之间相互连通设置。5.根据权利要求2所述的柴油车用尾气处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈奥林，唐天清，朱永梅，熊锋，左淼都，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：