自卡式阻车器制造技术

本发明专利技术公开了一种自卡式阻车器，所述自卡式阻车器包括活动卡座、活动卡体和弹性件，活动卡座可活动地卡持在轨道上，活动卡体与活动卡座连接且相对活动卡座沿上下方向在锁紧位置和释放位置之间可移动，在锁紧位置，活动卡体可卡紧轨道以阻止活动卡座移动，在释放位置，活动卡体与轨道分离，活动卡体承重时可从释放位置向锁紧位置移动，弹性件的一端与活动卡座连接，弹性件的另一端与活动卡体连接，弹性件具有驱动活动卡体从锁紧位置向释放位置运动的力。本发明专利技术的自卡式阻车器结构简单，拆装方便，便于灵活移动、搬运，且采用缓冲式阻车方式，有利于延长阻车器使用寿命。有利于延长阻车器使用寿命。有利于延长阻车器使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
自卡式阻车器


[0001]本专利技术涉及交通设施
，具体地，涉及一种自卡式阻车器。

技术介绍

[0002]阻车器是轨道运输系统的重要设施之一，主要作用是限位车辆或车皮的停留位置，另一方向用于防止车辆或车皮溜车及跑车事故的发生。
[0003]相关技术中的阻车器存在诸多问题，诸如为保证阻车的可靠性，设计结构复杂，重量大，导致安装不便，不能灵活搬运，且相关技术中的阻车器通常采用刚性止挡来阻止车辆的移动，长期碰撞容易简短阻车器寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术的实施例提出一种自卡式阻车器，该阻车器结构简单，拆装方便，便于灵活移动、搬运，且本申请的自卡式阻车器采用缓冲式阻车方式，有利于延长阻车器使用寿命。
[0006]本专利技术实施例的自卡式阻车器包括活动卡座，所述活动卡座可活动地卡持在轨道上；活动卡体，所述活动卡体与所述活动卡座连接且相对所述活动卡座沿上下方向在锁紧位置和释放位置之间可移动，在所述锁紧位置，所述活动卡体可卡紧所述轨道以阻止所述活动卡座移动，在所述释放位置，所述活动卡体与所述轨道分离，所述活动卡体承重时可从所述锁紧位置向所述释放位置移动；弹性件，所述弹性件的一端与所述活动卡座连接，所述弹性件的另一端与所述活动卡体连接，所述弹性件具有驱动所述活动卡体从所述释放位置向所述锁紧位置运动的力。
[0007]本专利技术实施例的自卡式阻车器，活动卡体与活动卡座连接且沿上下方向在锁紧位置和释放位置之间可移动，在锁紧位置时，活动卡体可卡紧导轨，在释放位置时，活动卡体与导轨分离，且活动卡体承重时可从释放位置向锁紧位置移动，由此，本申请的阻车器用于阻车时，活动卡体承重并逐渐向锁紧位置移动以最终卡紧导轨，从而锁紧活动卡座，阻挡车辆继续移动，结构简单，便携性高，且本申请的自卡式阻车器通过弹性件将活动卡座与活动卡体连接，弹性件既可自行驱动活动卡体离开轨道，便于拆卸阻车器，又可吸收车辆与阻车器碰撞产生的能量，避免车辆与阻车器产生“硬性”的碰撞，延长阻车器的使用寿命。
[0008]在一些实施例中，所述活动卡座包括隔板和两个相对的立板，两个所述立板可分别卡持在所述轨道的两侧，所述隔板横向设置在两个所述立板之间，所述活动卡体配合在两个所述立板之间并位于所述隔板的上方，所述隔板与其中一个所述立板连接并与另一个所述立板间隔形成避让槽，在所述锁紧位置，所述活动卡体的部分穿过所述避让槽并与所述轨道卡紧。
[0009]在一些实施例中，所述活动卡座还包括加强侧板，所述加强侧板位于所述隔板的上方并竖向设置，且所述隔板、所述加强侧板和两个所述立板连接围成配合腔，所述活动卡
体的至少部分配合在所述配合腔内。
[0010]在一些实施例中，所述活动卡体包括顶板和导向板，所述导向板竖向设置并与邻近所述避让槽的所述立板贴合，所述顶板连接在所述导向板上端，在所述锁紧位置，所述导向板的下端穿过所述避让槽并与所述轨道卡紧。
[0011]在一些实施例中，所述导向板包括导向段和锥形段，所述锥形段相对所述导向段远离所述顶板，所述锥形段的内侧面沿远离所述顶板的方向向外倾斜延伸，在所述锁紧位置，所述锥形面与所述轨道的端面贴合。
[0012]在一些实施例中，所述弹性件连接在所述隔板和所述顶板之间，且所述隔板与所述顶板的连接处位于所述顶板的中心位置。
[0013]在一些实施例中，自卡式阻车器还包括卡销，邻近所述避让槽的所述立板具有沿上下方向延伸的导向孔，所述卡销穿过所述导向孔并与所述导向板连接，所述卡销的部分配合在所述导向孔内并相对所述导向孔可移动。
[0014]在一些实施例中，所述顶板沿远离所述加强侧板的方向向下倾斜延伸，两个所述立板的上边均与所述顶板同向延伸。
[0015]在一些实施例中，所述弹性件为弹簧，所述隔板的顶面设有盲孔，所述弹簧的下端配合在所述盲孔内，所述顶板的底面设有定位套筒，所述弹簧的上端配合在所述定位套筒内。
[0016]在一些实施例中，所述避让槽的宽度尺寸与所述导向段的厚度尺寸相等。
附图说明
[0017]图1是根据本专利技术实施例的自卡式阻车器的装配示意图。
[0018]图2是根据本专利技术实施例的自卡式阻车器的结构示意图。
[0019]图3是根据本专利技术实施例的自卡式阻车器活动卡体的结构示意图。
[0020]图4是根据本专利技术实施例的自卡式阻车器活动卡座的结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]阻车器100，活动卡体1，顶板11，定位套筒111，导向板12，导向段121，锥形段122，活动卡座2，立板21，导向孔211，隔板22，盲孔221，避让槽222，加强侧板23，弹性件3，卡销4，轨道200，车辆300。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]如图1
‑
图4所示，本专利技术实施例的自卡式阻车器100包括活动卡体1、活动卡座2和弹性件3。
[0025]具体地，活动卡座2可活动地卡持在轨道200上，活动卡体1与活动卡座2连接且相对活动卡座2沿上下方向在锁紧位置和释放位置之间可移动，在锁紧位置，活动卡体1可卡紧轨道200以阻止活动卡座2移动，在释放位置，活动卡体1与轨道200分离，活动卡体1承重时可从锁紧位置向释放位置移动，弹性件3的一端与活动卡座2连接，弹性件3的另一端与活动卡体1连接，弹性件3具有驱动活动卡体1从释放位置向锁紧位置运动的力。
[0026]进一步地，在实际工况中，当轨道200上移动的车辆300遇到本申请的阻车器100时，车辆300的轨轮首先与活动卡体1接触，由于车辆300的自重及车辆300移动的冲量，轨轮带动阻车器100整体同步移动的同时会挤压活动卡体1，促使活动卡体1由释放位置向锁紧位置移动，在锁紧位置由于活动卡体1和轨道200紧密卡合，两者之间的摩擦力可阻止活动卡座2进一步滑动，该过程不需要其他人为操作，实现了租车器的自我卡紧，由此，固定之后的阻车器100形成阻碍阻止车辆300在轨道200上继续移动。
[0027]可以理解的是，活动卡座2与活动卡体1之间连接的弹性件3可吸收由于活动卡体1与车辆300轨轮相撞挤压产生的能量，即活动卡体1在由释放位置向锁紧位置移动的过程中需克服弹性件3带来的弹力，弹性件3起缓冲作用，避免活动卡座2快速下压卡紧活动卡体1导致车辆300轨轮与阻车器100产生“硬性”的碰撞，由此延长阻车器100的使用寿命，同时当车辆300的轨轮离开阻车器100时，弹性件3吸收的能量可驱使活动卡体1由锁紧位置向释放位置移动，使阻车器100处于可拆卸的状态，提升阻车器100使用的灵活性。
[0028]本专利技术实施例的自卡式阻车器，活动卡体与活动卡座连接且沿上下方向在锁紧位置和释放位置之间可移动，在锁紧位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卡式阻车器，其特征在于，包括：活动卡座，所述活动卡座可活动地卡持在轨道上；活动卡体，所述活动卡体与所述活动卡座连接且相对所述活动卡座沿上下方向在锁紧位置和释放位置之间可移动，在所述锁紧位置，所述活动卡体可卡紧所述轨道以阻止所述活动卡座移动，在所述释放位置，所述活动卡体与所述轨道分离，所述活动卡体承重时可从所述释放位置向所述锁紧位置移动；弹性件，所述弹性件的一端与所述活动卡座连接，所述弹性件的另一端与所述活动卡体连接，所述弹性件具有驱动所述活动卡体从所述锁紧位置向所述释放位置运动的力。2.根据权利要求1所述的自卡式阻车器，其特征在于，所述活动卡座包括隔板和两个相对的立板，两个所述立板可分别卡持在所述轨道的两侧，所述隔板横向设置在两个所述立板之间，所述活动卡体配合在两个所述立板之间并位于所述隔板的上方，所述隔板与其中一个所述立板连接并与另一个所述立板间隔形成避让槽，在所述锁紧位置，所述活动卡体的部分穿过所述避让槽并与所述轨道卡紧。3.根据权利要求2所述的自卡式阻车器，其特征在于，所述活动卡座还包括加强侧板，所述加强侧板位于所述隔板的上方并竖向设置，且所述隔板、所述加强侧板和两个所述立板连接围成配合腔，所述活动卡体的至少部分配合在所述配合腔内。4.根据权利要求3所述的自卡式阻车器，其特征在于，所述活动卡体包括顶板和导向板，所述导向板竖向设置并与邻近...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家宁，
申请(专利权)人：扎赉诺尔煤业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：