一种转子发动机进气门机构制造技术

本发明专利技术提供了一种转子发动机进气门机构，包括：偏置座圈，通过支撑架安装在偏置座圈上的电磁阀、气门杆；偏置座圈包括进气口，电磁阀用于控制气门杆上下移动至进气口用于控制进气流量；气门杆端部活动安装有气门头部，气门头部为一个回转体结构，进气口处设有与气门头部相对应的锥面结构，使气门头部与进气口密封性更强。本发明专利技术所述的一种转子发动机进气门机构，工作的时候，所述气门头部可以相对于所述气门杆轻微转动以及轻微摆动，当气门关闭时，座圈斜面与气门头部球面自动对中，实现了线接触，保证了可靠密封。保证了可靠密封。保证了可靠密封。

【技术实现步骤摘要】
一种转子发动机进气门机构


[0001]本专利技术属于转子发动机
，尤其是涉及一种转子发动机进气门机构。

技术介绍

[0002]转子发动机依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力，膨胀压力作用在转子的侧面从而将转子的一个面推向偏心轴的中心，与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
[0003]然而现有技术中转子发动机一般是自吸进气，配气相位取决于缸体与转子形成的进气时面，发动机输出功率由发动机转速、点火提前角等参数决定，不可调整。本专利技术的一种转子发动机进气门机构，在发动机进气道采用特殊气门结构，由电磁阀驱动气门，通过电磁阀驱动气门机构，可以在任意位置打开或关闭气门，实现发动机进气量调节，满足发动机不同特殊工况下空气消耗量，发动机输出功率可以根据需要适时进行调整，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种转子发动机进气门机构，以解决发动机进气量调节的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种转子发动机进气门机构，包括：偏置座圈，通过支撑架安装在偏置座圈上的电磁阀、气门杆；
[0007]偏置座圈包括进气口，电磁阀用于控制气门杆上下移动至进气口用于控制进气流量；
[0008]气门杆端部活动安装有气门头部，气门头部为一个回转体结构，进气口处设有与气门头部相对应的锥面结构，使气门头部与进气口密封性更强。
[0009]进一步的，气门头部上设有通孔，气门杆端部贯穿通孔后延伸至气门头部内，气门头部内设有旋转空间，气门杆端部设有气门杆凸起，气门杆凸起位于旋转空间内。
[0010]进一步的，气门头部还设有固定空间，固定空间与旋转空间相通，固定空间内安装有下堵，下堵与气门头部固定安装，气门杆凸起位于下堵上方。
[0011]进一步的，下堵与气门头部之间安装有密封垫。
[0012]如图1和图2所示，气门杆贯穿气门头部的通孔，延伸至气门头部内，气门杆端部的气门杆凸起位于气门头部的旋转空间内，然后通过下堵将气门杆端部限位在气门头部内部，当气体吹动气门头部时，气门头部可在气门杆端部轻微摆动，使其气门头部阻力变小，便于气体的流通。
[0013]进一步的，下堵安装在固定空间内并与气门头部焊接。
[0014]进一步的，支撑架安装在偏置座圈顶部，气门杆贯穿支撑架后延伸至偏置座圈内。
[0015]如图1所示，气门杆安装在支撑架顶部，然后贯穿支撑架后延伸至偏置座圈内，气门杆端部的气门头部则顶在进气口处，通过电磁阀控制气门杆上下移动，控制进气流量大小；
[0016]偏置座圈的侧壁设有进气总管，气体通过进气口进入偏置座圈内，并通过进气总管进入发动机。
[0017]进一步的，支撑架与偏置座圈之间安装有平垫。
[0018]如图1所示，支撑架上设有用于平垫安装的凹槽，平垫安装在凹槽内，平垫的下方顶紧在偏置座圈顶部，起到密封作用。
[0019]进一步的，电磁阀通过散热片安装在支撑架上，并位于气门杆上方，电磁阀与气门杆电性连接。
[0020]进一步的，气门杆与支撑架之间安装有密封圈。
[0021]进一步的，偏置座圈上有流量计安装孔，流量计安装孔用于安装流量计。
[0022]相对于现有技术，本专利技术所述的一种转子发动机进气门机构具有以下优势：
[0023]本专利技术所述的一种转子发动机进气门机构，工作的时候，所述气门头部可以相对于所述气门杆轻微转动以及轻微摆动，当气门关闭时，座圈斜面与气门头部球面自动对中，实现了线接触，保证了可靠密封。
附图说明
[0024]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本专利技术实施例所述的一种转子发动机进气门机构示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例所述的气门头部结构示意图；
[0027]图3为本专利技术实施例所述的气门杆部分结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、支撑架；2、偏置座圈；3、座圈斜面；4、气门头部球面；5、气缸进气口；6、下堵；7、流量计安装孔；8、进气总管；9、气门头部；10、气门杆凸起；11、气门杆；12、平垫；13、密封圈；14、散热片；15、线缆；16、电磁阀；91、通孔；92、旋转空间；93、固定空间。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0034]如图1至图3所示，一种转子发动机进气门机构，包括：偏置座圈2，通过支撑架1安装在偏置座圈2上的电磁阀16、气门杆11；
[0035]偏置座圈2包括进气口，电磁阀16用于控制气门杆11上下移动至进气口用于控制进气流量；
[0036]气门杆11端部活动安装有气门头部9，气门头部9为一个回转体结构，进气口处设有与气门头部9相对应的锥面结构，使气门头部9与进气口密封性更强。
[0037]气门头部9上设有通孔91，气门杆11端部贯穿通孔91后延伸至气门头部9内，气门头部9内设有旋转空间92，气门杆11端部设有气门杆11凸起10，气门杆11凸起10位于旋转空间92内。
[0038]气门头部9还设有固定空间93，固定空间93与旋转空间92相通，固定空间93内安装有下堵6，下堵6与气门头部9固定安装，气门杆11凸起10位于下堵6上方。
[0039]下堵6与气门头部9之间安装有密封垫。
[0040]如图2和图3所示，气门杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转子发动机进气门机构，其特征在于包括：偏置座圈(2)，通过支撑架(1)安装在偏置座圈(2)上的电磁阀(16)、气门杆(11)；偏置座圈(2)包括进气口，电磁阀(16)用于控制气门杆(11)上下移动至进气口用于控制进气流量；气门杆(11)端部活动安装有气门头部(9)，气门头部(9)为一个回转体结构，进气口处设有与气门头部(9)相对应的锥面结构，使气门头部(9)与进气口密封性更强。2.根据权利要求1所述的一种转子发动机进气门机构，其特征在于：气门头部(9)上设有通孔(91)，气门杆(11)端部贯穿通孔(91)后延伸至气门头部(9)内，气门头部(9)内设有旋转空间(92)，气门杆(11)端部设有气门杆(11)凸起(10)，气门杆(11)凸起(10)位于旋转空间(92)内。3.根据权利要求1所述的一种转子发动机进气门机构，其特征在于：气门头部(9)还设有固定空间(93)，固定空间(93)与旋转空间(92)相通，固定空间(93)内安装有下堵(6)，下堵(6)与气门头部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振彪，程江华，史鑫钰，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：