进气门及发动机制造技术

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，具体涉及一种进气门及发动机，用于解决发动机不能兼顾进气流量系数和进气涡流比的技术问题。该进气门包括：杆部、中间部和盘部，其中，中间部的第一端连接杆部的一端，中间部的第二端连接盘部的一端，中间部的外周面上设置有扰流筋板，扰流筋板绕进气门的中心线螺旋形向远离中心线的方向延伸。通过在中间部的外周面上设置扰流筋板，扰流筋板对沿杆部流至盘部的气流进行扰流，使部分气流产生漩涡，增加了由进气道经进气门进入气缸的气流的涡流强度，提高了进气涡流比；同时，通过扰流筋板产生涡流，无需对与进气门连通的其他部件进行变动，以保证进气流量系数。系数。系数。

【技术实现步骤摘要】
进气门及发动机


[0001]本技术实施例涉及发动机
，尤其涉及一种进气门及发动机。

技术介绍

[0002]发动机通常包括气缸和设置在气缸上的气缸盖，气缸盖用于封闭气缸。气缸盖设置有与进气道连通的进气口以及位于进气口中的气门座，气门座靠近气缸，且气门座中设置有进气门。进气门包括杆部、盘部，以及连接杆部和盘部的中间部，盘部设置有与气门座的部分内侧面相适配的盘锥面。当盘锥面与气门座的内侧面相贴合时，进气门关闭，气流不能由进气道进入气缸中；当盘锥面与气门座的内侧面具有一定距离时，进气门打开，气流可以由进气道进入气缸中。
[0003]为提高发动机的进气量，气缸盖可以设置有两个进气口，每个进气口连接一个进气道，即发动机采用双进气道。在一种相关技术中，参照图1和图2，发动机采用双切向进气道切向进气，每个进气道的气流沿气缸内壁100形成如图2中A处箭头所示的涡流。切向进气道210较为平直，可以提高进气流量系数。然而，双切向进气道的涡流强度较弱，进气涡流比低，导致空气与机油难以充分混合。
[0004]在另一种相关技术中，参照图3和图4，发动机采用螺旋进气道220和切向进气道210的组合。切向进气道210的气流沿气缸内壁100形成如图4中A处箭头所示的涡流，螺旋进气道200的内腔为螺旋结构，螺旋进气道220的气流在气缸中形成如图4中B处箭头所示的涡流，其具有较强的涡流强度，可以提高进气涡流比。然而，螺旋进气道220的进气压力损失较大，螺旋进气道220和切向进气道210的组合会牺牲部分进气流量系数。
[0005]因此，急需一种能够兼顾进气流量系数和进气涡流比的发动机。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术实施例提供一种进气门及发动机，以解决发动机不能兼顾进气流量系数和进气涡流比的技术问题。
[0007]第一方面，本技术实施例提供了一种进气门，包括杆部、中间部和盘部，所述中间部的第一端连接所述杆部的一端，所述中间部的第二端连接所述盘部的一端，所述中间部的外周面上设置有扰流筋板，所述扰流筋板绕所述进气门的中心线螺旋形向远离所述中心线的方向延伸。
[0008]本技术实施例提供的进气门具有如下优点：
[0009]本技术实施例提供的进气门包括杆部、中间部和盘部，其中，中间部的第一端连接杆部的一端，中间部的第二端连接盘部的一端，中间部的外周面上设置有扰流筋板，扰流筋板绕进气门的中心线螺旋形设置，且向远离中心线的方向延伸。通过在中间部的外周面上设置扰流筋板，扰流筋板对沿杆部流至盘部的气流进行扰流，使部分气流产生漩涡，从而增加进入气缸的涡流强度，以提高进气涡流比；同时，通过扰流筋板产生涡流，无需对与进气门连通的其他部件进行变动，以保证进气流量系数。
[0010]如上所述的进气门，所述扰流筋板包括顶面和位于所述顶面两侧的导流面，所述导流面为曲面。
[0011]如上所述的进气门，所述顶面两侧的所述导流面的曲率相同。
[0012]如上所述的进气门，与所述顶面垂直且与两个所述导流面距离相等的曲面中，远离所述进气门的中心线的边缘相对所述进气门的中心线之间的偏转角大于或者等于30
°
，小于90
°
。
[0013]如上所述的进气门，所述盘部包括圆柱体和设置在所述圆柱体一端的圆台，所述圆台的大端与所述圆柱体连接，所述圆台的小端与所述中间部的第二端连接。
[0014]如上所述的进气门，所述顶面距所述中间部的外周面的最远处与所述进气门的中心线之间的距离L和所述盘部的最大半径R满足如下关系式：
[0015][0016]如上所述的进气门，所述顶面与所述杆部之间、所述顶面与所述盘部之间光滑过渡。
[0017]如上所述的进气门，所述扰流筋板的数量设置有多个，多个所述扰流筋板的螺旋方向相同。
[0018]如上所述的进气门，多个所述扰流筋板沿所述中间部的周向等间隔分布。
[0019]第二方面，本技术实施例提供了一种发动机，包括气缸盖和两个切向进气道，所述气缸盖开设有两个进气口，每个所述进气口分别与一个所述切向进气道连通，每个所述进气口中均设置有如上所述的进气门。
[0020]本技术实施例中的发动机包括气缸盖和两个切向进气道，气缸盖开设有两个进气口，每个进气口与一个切向进气道相对应且连通，每个进气口中设置有上述具有扰流筋板的进气门。通过扰流筋板可以对切向进气道进入的气流进行扰流，使气流产生涡流，提高进气涡流比；同时，无需改变切向进气道，即进气道仍保持切向进气，以保证进气流量系数，使得发动机可以兼顾进气流量系数和进气涡流比。
[0021]除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术实施例提供的进气门及发动机所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为相关技术中的双切向进气道的结构示意图；
[0024]图2为相关技术中的双切向进气道的气流示意图；
[0025]图3为相关技术中的切向进气道与螺旋进气道组合的结构示意图；
[0026]图4为相关技术中的切向进气道与螺旋进气道组合的气流示意图；
[0027]图5为本技术实施例中的气缸盖和进气门的装配图；
[0028]图6为本技术实施例中的进气门的结构示意图；
[0029]图7为图6中C处的局部放大图；
[0030]图8为图6的D向视图；
[0031]图9为本技术实施例中的气流示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]100
‑
气缸内壁；
[0034]210
‑
切向进气道；
[0035]220
‑
螺旋进气道；
[0036]300
‑
气缸盖；
[0037]400
‑
气门座；
[0038]500
‑
进气门；
[0039]510
‑
杆部；
[0040]520
‑
中间部；
[0041]530
‑
盘部；
[0042]531
‑
圆台；
[0043]532
‑
圆柱体；
[0044]540
‑
扰流筋板；
[0045]541
‑
顶面；
[0046]542...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气门，其特征在于，包括：杆部、中间部和盘部，所述中间部的第一端连接所述杆部的一端，所述中间部的第二端连接所述盘部的一端，所述中间部的外周面上设置有扰流筋板，所述扰流筋板绕所述进气门的中心线螺旋形向远离所述中心线的方向延伸。2.根据权利要求1所述的进气门，其特征在于，所述扰流筋板包括顶面和位于所述顶面两侧的导流面，所述导流面为曲面。3.根据权利要求2所述的进气门，其特征在于，所述顶面两侧的所述导流面的曲率相同。4.根据权利要求2所述的进气门，其特征在于，与所述顶面垂直且与两个所述导流面距离相等的曲面中，远离所述进气门的中心线的边缘相对所述进气门的中心线之间的偏转角大于或者等于30
°
，小于90
°
。5.根据权利要求2所述的进气门，其特征在于，所述盘部包括圆柱体和设置在所述圆柱体一端的圆台，所述圆台的大端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书召，邵明红，冯志强，邹立臣，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：