一种用在缸体上的气门杆结构、发动机及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用在缸体上的气门杆结构、发动机及车辆，属于发动机技术领域，该气门杆结构包括杆体，杆体在设置气门孔外侧的端面上设有盲孔，盲孔内设有沿着杆体轴线方向移动的滑动柱，滑动柱的端部延伸至盲孔外，盲孔的内壁上设有弹性凸起，滑动柱上设有凹槽，弹性凸起能够在杆体的径向方向上往复移动从而实现插入凹槽内以及从凹槽内脱出，进而实现滑动柱在固定状态和自由状态之间切换。通过该气门杆机构可以使得发动机缸体内点火线圈出现点火故障时，燃气将不会进入故障缸，从而防止未经过完全燃烧的燃气直接进入排气管，进而避免燃气在排气管二次燃烧而损坏后处理贵重部件情况的发生。况的发生。况的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种用在缸体上的气门杆结构、发动机及车辆


[0001]本专利技术属于发动机
，具体是一种用在缸体上的气门杆结构、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]发动机气门杆安装缸体上气门孔内，气门杆通过弹簧设置在气门孔内，气门杆的一端深入到缸体内，且连接气盘，另一端延伸至缸体外，且与凸轮轴的摇臂对接，通过凸轮轴的转动带动气门杆在气门孔内往复移动，实现气门孔的敞口和关闭，进而实现气体的进入或排出。而燃气发动机采用单点喷射，当发动机缸内的点火线圈出现故障时，此时凸轮轴仍然会带动气门杆往复移动，而燃气会不经过缸内燃烧直接进入排气管，而燃气发动机的排气管道的温度大都在500℃
‑
700℃内，排入排气管道的天然气燃点在650℃左右，因此有可能直接在排气管道内被点燃，直接将高温耐受极限为800℃的三元催化器损坏。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种用在缸体上的气门杆结构、发动机及车辆。通过该气门杆机构可以使得发动机缸体内点火线圈出现点火故障时，燃气将不会进入故障缸，从而防止未经过完全燃烧的燃气直接进入排气管，进而避免燃气在排气管二次燃烧而损坏后处理贵重部件情况的发生。
[0004]本专利技术提供了一种用在缸体上的气门杆结构，包括设置在缸体上气门孔内的杆体，杆体在设置气门孔外侧的端面上设有盲孔，盲孔内设有沿着杆体轴线方向移动的滑动柱，滑动柱的端部延伸至盲孔外，盲孔的内壁上设有凸起，滑动柱上设有凹槽，凸起能够在杆体的径向方向上往复移动从而实现插入凹槽内以及从凹槽内脱出，进而实现滑动柱在固定状态和自由状态之间切换。
[0005]进一步地，滑动柱上设有移动块，移动块能够在滑动柱上移动从而使得凸起在杆体的径向方向上往复移动。
[0006]进一步地，凸起至少为两个，呈圆周分布在盲孔的内壁上。
[0007]进一步地，凸起为弹性体，移动块能够在滑动柱上的第一位置处和第二位置之间移动，移动块在第一位置处会挤压弹性凸起使其不会插入凹槽内，移动块在第二位置处会与弹性凸起分离同时弹性凸起自动插入凹槽内。
[0008]进一步地，移动块为衔铁，滑动柱上设有电磁铁，通过控制电磁铁来吸附衔铁进行移动。
[0009]进一步地，在杆体的外部设有电磁铁电源，电磁铁电源通过继电器与电磁铁连接，所述继电器连接控制器。
[0010]进一步地，滑动柱上设有伸缩驱动件，伸缩驱动件的端部与移动块连接。
[0011]进一步地，盲孔的内壁设有安装孔，凸起设置在安装孔内。
[0012]本专利技术提供了一种发动机，该发动机包括上述任一项所述的一种缸体上的气门杆
结构。
[0013]本专利技术提供了一种车辆，该车辆包括上述任一项所述的一种缸体上的气门杆结构。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]本专利技术提供的气门杆端部设有一个盲孔，盲孔内设置滑动柱，通过该滑动柱端部延长的部分与发动机的凸轮轴摇臂接触，当发动机的某个气缸点火线圈出现故障时，可以通过控制凸起从凹槽内脱出，从而实现滑动柱由固定状态转换成自由状态，这样凸轮轴在转动的时候，只会带动滑动柱在杆体内滑动，由于杆体本身通过弹簧作用一直处于关闭状态，燃气将不会进入故障缸，从而防止未经过完全燃烧的燃气直接进入排气管，避免了燃气在排气管二次燃烧而损坏后处理贵重部件情况的发生。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的一种用于发动机缸体上的气门杆结构的整体结构图。
[0017]图中：1、杆体，2、滑动柱，3、移动块，4、电磁铁，5、凸起，6、继电器，7、ECU控制单元。
具体实施方式
[0018]参见图1所示，本专利技术提供了一种用于发动机缸体上的气门杆结构，该气门杆结构包括设置在气门孔的杆体1，其中杆体1在设置气门孔外侧端部的端面上设有盲孔，在盲孔内设有能够沿着气门杆体1轴线方向移动的滑动柱2，同时滑动部的端部延伸至盲孔外侧形成与凸轮轴的摇臂相接触的突出端。
[0019]在本实施例中的盲孔的内壁上设有若干个凸起，同时在滑动柱2的外壁面上设有凹槽，其中凸起5能够在沿着滑动柱2的径向方向往复移动从而实现凸起5插入凹槽内和从凹槽内拔出，进而实现滑动柱2在固定状态和自由状态之间的转换。
[0020]所以，本实施例提供的气门杆端部设有一个盲孔，盲孔内设置滑动柱2，通过该滑动柱2端部延长的部分与发动机的凸轮轴摇臂接触，当发动机的某个气缸点火线圈出现故障时，可以通过控制凸起5从凹槽内脱出，从而实现滑动柱2由固定状态转换成自由状态，这样凸轮轴在转动的时候，只会带动滑动柱2在杆体1内滑动，由于杆体1本身通过弹簧作用一直使得缸体的进排气孔处于关闭状态，这样燃气将不会进入故障缸，从而防止未经过完全燃烧的燃气直接进入排气管，这就避免了燃气在排气管二次燃烧而损坏后处理贵重部件情况的发生。
[0021]具体地，参见图1所示，本实施例提供的杆体在盲孔的内壁上设有两个凸起5，两个凸起5间隔180度，呈圆周分布在盲孔的内壁上，在滑动柱2的外壁面上设有与凸起同等数量的凹槽，滑动柱2处于固定状态时，凸起5是直接插在凹槽内，而当凸起脱离凹槽时，滑动柱会处于一个自由状态，能够在盲孔内进行上下移动。
[0022]当然，凸起5的数量不仅仅限于本实施例中的两个，也可以是多个，具体数量根据滑动柱2的内径来确定。
[0023]进一步地，本实施例中的凸起5可以为弹性体，同时在滑动柱2的内部设有一个圆柱形腔体，该圆柱形腔体内设有一个移动块3，该移动块3能够在滑动柱2的内部进行轴向移动，滑动柱2上的凹槽直接与内部腔体连通。
[0024]图1所示，移动块3的底部呈锥形面，且与弹性凸起通过一个倾斜面对接，当移动块向着腔体底部向下运动的时候，移动块可以向两侧挤压弹性凸起5，该弹性凸起会被挤压到滑动柱的外部，此时滑动块就可以成为一个自由状态，而当移动块向着腔体底部向上运动的时候，弹性凸起5又会在弹性作用下插入到滑动柱的凹槽内实现滑动柱的固定。
[0025]在本实施例中，盲孔的内壁上可以设置安装孔用于定位弹性凸起，这样可以保证凸起稳定性。
[0026]当然，在另外一些实施例中，本实施例中的所述凸起5也可以一个弹性伸缩件，当凸起伸长插入滑动柱的凹槽内时可以实现滑动柱的固定，反之，则可以实现滑动柱的自由状态。
[0027]进一步地，为了实现所述移动块3的上下移动，参见图1所示，在本实施例中的滑动柱2上设有电磁铁4，移动块3为衔铁，电磁铁4与衔铁之间设有一定的间隙，当给电磁铁4通电时，衔铁会吸附在电磁铁4上，这样能够控制滑动柱2的上下移动。
[0028]在本实施例中的移动块3通过压缩弹簧设置在滑动柱2内腔体的顶部，当电磁铁4通电之后，移动块3挤压弹簧向上移动，凸起会在弹性的作用下自动插入到滑动柱的凹槽内，而在电磁铁4断电之后，移动块3在压缩弹簧的作用下会再次挤压条状突出部端部的凸起5，从而将凸起5从凹槽内卡出。
[0029]在本实施例中电磁铁4通过一个气门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用在缸体上的气门杆结构，包括设置在缸体上气门孔内的杆体，其特征在于，杆体在设置气门孔外侧的端面上设有盲孔，盲孔内设有沿着杆体轴线方向移动的滑动柱，滑动柱的端部延伸至盲孔外，盲孔的内壁上设有凸起，滑动柱上设有凹槽，凸起能够在杆体的径向方向上往复移动从而实现插入凹槽内以及从凹槽内脱出，进而实现滑动柱在固定状态和自由状态之间切换。2.如权利要求1所述的一种用在缸体上的气门杆结构，其特征在于，滑动柱上设有移动块，移动块能够在滑动柱上移动从而使得凸起在杆体的径向方向上往复移动。3.如权利要求2所述的一种用在缸体上的气门杆结构，其特征在于，凸起至少为两个，呈圆周分布在盲孔的内壁上。4.如权利要求2或3所述的一种用在缸体上的气门杆结构，其特征在于，凸起为弹性体，移动块能够在滑动柱上的第一位置处和第二位置之间移动，移动块在第一位置处会挤压弹性凸起使其不会插入凹槽内，移动块在第二位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：石玉庆，王文霞，宋茜，邹运涛，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：