对开门储物盒及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种对开门储物盒及汽车，属于汽车技术领域，包括储物盒体以及两个对开门；两个对开门对称设置于储物盒体两个相对的第一侧板上，对开门的两端均设有第一滑动轴和第二滑动轴，储物盒体两个相对的第二侧板上均设有用于对开门运动的第一滑槽和第二滑槽，第一滑动轴与第一滑槽滑动配合，第二滑动轴与第二滑槽滑动配合。本实用新型专利技术提供的对开门收纳在储物盒体内，打开和关闭时均不占用车舱内的空间，也不会与储物盒体外界的空间发生干涉，提升乘客的乘车体验。提升乘客的乘车体验。提升乘客的乘车体验。

【技术实现步骤摘要】
对开门储物盒及汽车


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种同步自动启闭的对开门储物盒及汽车。

技术介绍

[0002]目前，车内储物盒大多为单门结构，单门结构的盒盖尺寸大，打开时会占用比较大的车内空间。而一些对开门结构的储物盒，对开门一般通过铰轴转动连接于储物盒的开口处，对开门打开时会占用较大空间，并与周边件发生干涉，影响周边件的布置及使用。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种对开门储物盒及汽车，旨在解决目前的对开门打开时占用空间大、影响周边件布置的问题。
[0004]第一方面，为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种对开门储物盒，包括：具有开口向上的储物腔的储物盒体以及两个对开门；两个对开门对称设置于所述储物盒体两个相对的第一侧板上，所述对开门的两端均设有第一滑动轴和第二滑动轴，所述储物盒体两个相对的第二侧板上均设有用于所述对开门运动的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑动轴与所述第一滑槽滑动配合，所述第二滑动轴与所述第二滑槽滑动配合。
[0005]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一滑槽具有沿所述第二侧板竖直方向设置的归位槽以及用于所述对开门运动时旋转的弧形轨迹槽，所述第二滑槽沿所述第二侧板的竖直方向设置，且位于所述第一滑槽的内侧，所述弧形轨迹槽的曲率中心与所述第二滑槽在所述弧形轨迹槽的同一侧。
[0006]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二滑槽的下端位于所述第一滑槽下端的上方，所述对开门完全打开状态时，所述第一滑动轴位于所述第一滑槽的下端，所述第二滑动轴位于所述第二滑槽的下端。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二滑槽的上端位于所述第一滑槽上端的下方，或者所述第二滑槽的上端与所述第一滑槽的上端平齐。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括两组对开门启闭驱动机构，两组对开门启闭驱动机构对称设置于两个所述第二侧板上，所述对开门开合驱动机构包括驱动单元以及与所述驱动单元相连的升降杆，所述升降杆的两端连接同一端的两个所述第一滑动轴，用于驱动两个所述对开门同时启闭。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述驱动单元包括变速箱、与所述变速箱的主轴驱动连接的齿轮及与所述齿轮啮合的齿条，所述升降杆与所述齿条固定连接。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述升降杆的两端具有所述第一滑动轴穿过的条形孔。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一滑动轴与所述对开门的连接结构包括第一座板以及设置于所述第一座板上的第一定位柱，所述第一定位柱与所述第一
滑动轴同轴设置。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一侧板内设有用于收纳所述对开门的收纳腔。
[0013]本技术提供的对开门储物盒，与现有技术相比，有益效果在于：在储物盒体的侧板上对称的设有第一滑槽和第二滑槽，对开门设有与第一滑槽和第二滑槽配合的第一滑动轴和第二滑动轴，第一滑动轴和第二滑动轴作为两个活动的铰接点，当对开门打开时，两个滑动轴沿滑槽滑动向下移动，带动对开门向下移动并翻转打开，打开后的对开门能够收纳到储物盒体内，避免了对开门打开时与周边件干涉的问题，降低了对开门打开闭合时占用的空间。
[0014]第二方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括所述的对开门储物盒。
[0015]本技术实施例提供的汽车，由于采用了上述的对开门储物盒，因而能够避免对开门打开时与周边件的干涉问题，减少了对开门打开关闭时占用的空间，提升了整车的乘车体验感。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例提供的对开门储物盒的对开门不同运动状态的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的对开门储物盒的对开门打开和关闭两种状态的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的对开门储物盒的对开门关闭状态的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例提供的对开门储物盒的对开门打开状态的结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例提供的对开门储物盒的俯视结构示意图；
[0021]图6为沿图5中A
‑
A线的剖视结构图；
[0022]图7为本技术实施例提供的对开门储物盒的对开门打开状态的立体结构示意图；
[0023]图8为图7提供的对开门储物盒的对开门打开状态的主视结构示意图；
[0024]图9为本技术实施例提供的对开门启闭驱动机构的立体结构示意图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1、对开门；2、储物盒体；21、第一滑槽；211、弧形轨迹槽；212、归位槽；22、第二滑槽；23、收纳腔；24、储物腔；25、第一侧板；26、第二侧板；3、第一滑动轴；4、升降杆；41、条形孔；5、驱动单元；51、变速箱；52、齿条；53、齿轮；6、第二滑动轴；7、第二定位柱；8、第二座板；9、第一定位柱；10、第一座板。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]需要说明的是，在本技术的描述中，若出现“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示方位或位置关系的术语，与汽车的前后、左右、上下的方位一致。
[0029]请一并参阅图1至图9，现对本技术提供的对开门储物盒进行说明。所述对开门储物盒，包括具有开口向上的储物腔24的储物盒体2和两个对开门1；两个对开门1对称设置于储物盒体2两个相对的第一侧板25上，对开门1的两端均设有第一滑动轴3和第二滑动轴6，储物盒体2两个相对的第二侧板26上均设有用于对开门1运动的第一滑槽21和第二滑槽22，第一滑动轴3与第一滑槽21滑动配合，第二滑动轴6与第二滑槽22滑动配合。
[0030]本技术提供的对开门1储物盒，有益效果在于：在储物盒体2的侧板上对称的设有第一滑槽21和第二滑槽22，对开门1设有与第一滑槽21和第二滑槽22配合的第一滑动轴3和第二滑动轴6，第一滑动轴3和第二滑动轴6作为两个活动的铰接点，这种对开门1的储物盒，对开门1收纳在储物盒体2内，打开和关闭时均不占用车舱内的空间，也不会与储物盒体2外界的空间发生干涉。
[0031]本实施例提供的对开门1储物盒应用于车舱时，例如，这种对开门1储物盒安装在副仪表板的位置时，对于对开门1是左右方向打开，还是前后方向的打开，均不做限定。
[0032]而对于储物盒体2的形状，可以为长方形或正方形结构，以便于对开门1启闭驱动机构的安装；其中第一侧板25和第二侧板26依次相连，构成储物盒体2的四周侧壁。
[0033]如图1所示，对开门1两端设置的第一滑动轴3与升降杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对开门储物盒，其特征在于，包括：储物盒体(2)，具有开口向上的储物腔(24)；以及两个对开门(1)，对称设置于所述储物盒体(2)两个相对的第一侧板(25)上，所述对开门(1)的两端均设有第一滑动轴(3)和第二滑动轴(6)，所述储物盒体(2)两个相对的第二侧板(26)上均设有用于所述对开门(1)运动的第一滑槽(21)和第二滑槽(22)，所述第一滑动轴(3)与所述第一滑槽(21)滑动配合，所述第二滑动轴(6)与所述第二滑槽(22)滑动配合。2.如权利要求1所述的对开门储物盒，其特征在于，所述第一滑槽(21)具有沿所述第二侧板(26)竖直方向设置的归位槽(212)以及用于所述对开门(1)运动时旋转的弧形轨迹槽(211)，所述第二滑槽(22)沿所述第二侧板(26)的竖直方向设置，且位于所述第一滑槽(21)的内侧，所述弧形轨迹槽(211)的曲率中心与所述第二滑槽(22)在所述弧形轨迹槽(211)的同一侧。3.如权利要求2所述的对开门储物盒，其特征在于，所述第二滑槽(22)的下端位于所述第一滑槽(21)下端的上方，所述对开门(1)完全打开状态时，所述第一滑动轴(3)位于所述第一滑槽(21)的下端，所述第二滑动轴(6)位于所述第二滑槽(22)的下端。4.如权利要求1所述的对开门储物盒，其特征在于，所述第二滑槽(22)的上端位于所述第一滑槽(21)上端的下方，或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建光，夏明建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：