一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统，包括中央数据板、低压电源、气体灭火装置组、传感器组、显示屏和喇叭报警装置，其中，所述中央数据处理器分别与低压电源、气体灭火装置组、传感器组、显示屏和喇叭报警装置连接，所述气体灭火装置与低压电源连接，其中，所述传感器组包括火焰传感器组、温度传感器组和烟雾传感器，所述气体灭火装置组包括第一气体灭火装置和第二气体灭火装置，通过上述方式，本系统能准确检测出车内驾驶员无法观察的区域是否有明火并准确定位起火点，然后选择影响最小的方式和合适的灭火介质进行灭火。择影响最小的方式和合适的灭火介质进行灭火。择影响最小的方式和合适的灭火介质进行灭火。

【技术实现步骤摘要】
一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统


[0001]本技术涉及灭火器领域，具体涉及一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统。

技术介绍

[0002]电动汽车自燃一般是因为电路损坏或者冷却系统失效车内储存热量过多导致的。现在电动汽车的电路越来越多也越来越复杂，这也导致了电动汽车自燃的概率大大增加了，电动汽车的电机需要时刻冷却，一旦冷却系统出现故障就有可能导致电机散热不良引发车辆自燃。
[0003]目前，关于电动汽车自燃保险装置大多还处于实验阶段，并没有完善的、安全的设想实施，而关于电动汽车自燃保险装置的工作主要分为两个阶段，一是发现起火，二是熄灭火焰。以下优先叙述关于现有电动汽车自燃保险装置阶段一的不足之处：
[0004]1.关于火焰是否产生的检测不准确，所采用信号形式可能误判。
[0005]2.起火点检测方案不完善，无法准确判断起火点位置。
[0006]以下叙述关于阶段二的不足之处。
[0007]1.选用灭火装置过于笨重，占用空间极大。
[0008]2.灭火方式对于车辆造成二次伤害以及对后续清理产生极大影响。
[0009]3.灭火介质保质期短，维护周期短，成本高。
[0010]4.往往需要车主手动操作灭火装置进行灭火。

技术实现思路

[0011]针对现有技术中的上述不足，本技术提供了一种。
[0012]为了达到上述技术目的，本技术采用的技术方案为：
[0013]一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统，包括中央数据板、低压电源、气体灭火装置组、传感器组、显示屏和喇叭报警装置，其中，所述中央数据板分别与低压电源、气体灭火装置组、传感器组、显示屏和喇叭报警装置连接，所述气体灭火装置与低压电源连接，其中，所述传感器组包括火焰传感器组、温度传感器组和烟雾传感器，所述气体灭火装置组包括第一气体灭火装置和第二气体灭火装置。
[0014]进一步的，所述火焰传感器组包括第一火焰传感器和第二火焰传感器，其中，所述第一火焰传感器固定安装在电动汽车电池插口上，其输出端子与所述中央数据板的第一A1输入端子相连；所述第二火焰传感器固定安装在电动汽车电机控制单元上方，其输出端子与所述中央数据板的第二A1输入端子相连，所述第一火焰传感器和第二火焰传感器均向所述中央数据板输出4
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20mA的模拟信号。
[0015]进一步的，所述温度传感器组包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器设置于电动汽车的电池上并与电池直接接触，其输出段子与所述中央数据板的第三A1输入端子相连；所述第二温度传感器设置于电动汽车的电机上并与电机直接接触，其输出端子与所述中央数据板的第四A1输入端子相连，所述第一温度传感器和第二温度传
感器均向所述中央数据板输出4
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20mA 的模拟信号。
[0016]进一步的，所述烟雾传感器固定安装于电动汽车的电机正上方，其输出端子与所述中央数据板的第五A1输入端子相连
[0017]进一步的，所述喇叭报警装置设置于方向盘右侧，其输入信号端子与所述中央数据板的第一D0输出端子相连。
[0018]进一步的，所述显示屏设置于电动汽车中控台上，其输入端子与所述中央数据板的第二D0输出端子相连。
[0019]进一步的，所述气体灭火装置组包括第一气体灭火装置和第二气体灭火装置，其中，所述第一气体灭火装置和第二气体灭火装置内均存储有压缩二氧化碳。
[0020]进一步的，所述第一气体灭火装置设置于电动汽车后备箱，包括第一罐体、第一导管以及第一电磁阀，其中，所述第一导管的一端连接所述第一罐体的出气口，另一端延伸至电动汽车的电池上方；所述第一电磁阀设置于所述第一导管靠近电池一侧，通过第一中间继电器与所述中央数据板的第三D0输出端子相连。
[0021]进一步的，所述第二气体灭火装置设置于电动汽车后备箱，包括第二罐体、第二导管以及第二电磁阀，其中，所述第二导管的一端连接所述第二罐体的出气口，另一端延伸至电动汽车的电机上方；所述第二电磁阀设置于所述第二导管靠近电池一侧，通过第二中间继电器与所述中央数据板的第四D0输出端子相连。
[0022]本技术具有以下有益效果：
[0023]1.在本技术中，采用多信号源的检测使判断更准确，防止误判造成不必要损失。
[0024]2.在本技术中，采用的灭火介质易清洁，不会对车辆造成其他不必要的伤害。
[0025]3.在本技术中，采用的灭火介质相较于现有技术保存周期更长，成本相应变低。
[0026]4.在本技术中，更大程度优化车主体验，保障车主人身及财产安全
附图说明
[0027]图1为本技术一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统结构示意图。
[0028]图2为本技术实施例中央数据板连接关系示意图。
[0029]附图标记解释：1、中央数据板；2、第二气体灭火装置；3、第一气体灭火装置；4、第二火焰传感器；5、第二温度传感器；6、烟雾传感器；7、第一火焰传感器；8、第一温度传感器；9、喇叭报警装置；10、显示器；11、第二电磁阀；12、第一电磁阀；13、第二导管；14、第一导管；15、高压电池；16、机车电机；17、电机控制单元；18、低压电源；19、机车减速器。
具体实施方式
[0030]下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的技术创造均在保护之列。
[0031]一种防御电动汽车自燃的气体灭火装置，包含中央数据板1、低压电源18、气体灭
火装置、显示屏和喇叭报警装置9和火焰传感器、温度传感器、烟雾传感器6，所述中央数据板1、低压电源18、气体灭火装置均安装在电动汽车后备箱内靠近后排座椅处，所述中央数据板1用于接收传感器数据信号并将数据进行处理，所述中央数据板1将数据进行处理后根据程序决定是否启动气体灭火装置并通过显示屏和喇叭报警装置9向驾驶员发出警报。
[0032]在本技术中，所述低压电源18安装在所述电动汽车后备箱靠近后排座椅处，具体电压为12V，通过所述电动汽车本体主电池进行充电，所述低压电源18单独为所述中央数据板1及所述气体灭火装置供电，不与所述电动汽车本体其他电路元件进行直接连接。
[0033]在本技术中，所述第一火焰传感器7固定安装在电动汽车电池插口上方，其检测范围覆盖整个插口及部分电池外壳，在行车过程中以120次/分钟的检测频率持续采集所述范围内的红外光谱信号排查是否有明火，所述第一火焰传感器7信号输出端子与所述中央数据板1第一A1输入端子相连。
[0034]在本技术中，所述第一火焰传感器7向所述中央数据板1输出4
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20mA 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统，其特征在于，包括中央数据板(1)、低压电源(18)、气体灭火装置组、传感器组、显示屏和喇叭报警装置(9)，其中，所述中央数据板(1)分别与低压电源(18)、气体灭火装置组、传感器组、显示屏和喇叭报警装置(9)连接，所述气体灭火装置与低压电源(18)连接，其中，所述传感器组包括火焰传感器组、温度传感器组和烟雾传感器(6)，所述气体灭火装置组包括第一气体灭火装置(3)和第二气体灭火装置(2)。2.根据权利要求1所述的一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统，其特征在于，所述火焰传感器组包括第一火焰传感器(7)和第二火焰传感器(4)，其中，所述第一火焰传感器(7)固定安装在电动汽车的高压电池(15)插口上，其输出端子与所述中央数据板(1)的第一A1输入端子相连；所述第二火焰传感器(4)固定安装在电动汽车的电机控制单元(17)上方，其输出端子与所述中央数据板(1)的第二A1输入端子相连，所述第一火焰传感器(7)和第二火焰传感器(4)均向所述中央数据板(1)输出4
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20mA的模拟信号。3.根据权利要求2所述的一种防御电动汽车自燃的气体灭火系统，其特征在于，所述温度传感器组包括第一温度传感器(8)和第二温度传感器(5)，所述第一温度传感器(8)设置于电动汽车的高压电池(15)上并与电池直接接触，其输出段子与所述中央数据板(1)的第三A1输入端子相连；所述第二温度传感器(5)设置于电动汽车的机车电机(16)上并与机车电机(16)直接接触，其输出端子与所述中央数据板(1)的第四A1输入端子相连，所述第一温度传感器(8)和第二温度传感器(5)均向所述中央数据板(1)输出4
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20mA...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春明，郑海楠，赵旭，郭源，段昱，杨思辉，
申请(专利权)人：成都航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：