本实用新型专利技术公开了一种驱动装置及车辆。其中，该驱动装置包括管套结构、驱动组件和隔音结构，管套结构设有容纳腔；驱动组件包括容置于容纳腔内的电机和减速器，减速器的输入轴和电机的输出轴固定连接，减速器的输出轴和传动轴固定连接，电机和减速器与容纳腔的内侧壁形成间隙；隔音结构能够填充间隙，隔音结构由气凝胶材料制成。该驱动装置，能够有效将电机和减速器支撑于容纳腔内，防止电机和减速器沿管套结构的径向发生异位，能够有效吸收和消耗电机和减速器工作时产生的噪音，结构简单，便于装配，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种驱动装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种驱动装置及车辆。
技术介绍
[0002]目前，驱动装置通常由管套、电机和减速器等组成，其中，电机和减速器均设置于管套内，电机的输出轴和减速器的输入轴固定连接，减速器的输出轴和传动轴固定连接，从而电机能带动传动轴转动，以带动设置于传动轴上的传动件传动。但电机在带动减速器和传动轴工作的过程中伴随有震动现象，导致噪音较大。
[0003]现有技术中，为了降低电机在带动减速器和传动轴工作的过程中伴随的震动现象，在外管套与电机和减速器之间设置支撑组件，支撑组件包括支撑件和橡胶套，支撑件又包括支撑筋和固定块，橡胶套固定设置于支撑筋，外管套的内壁设有凹槽，凹槽和固定块配合定位，通过橡胶套降低电机带动减速器和传动轴工作的震动现象。这种驱动装置，虽然能降低电机在带动减速器和传动轴工作的过程中的震动现象，但这种驱动装置的结构复杂，零部件数量多，且不便于装配，实用性差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种驱动装置及车辆，以解决现有技术中的驱动装置的结构复杂，零部件数量多，且不便于装配，实用性差的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种驱动装置，其包括：
[0007]管套结构，所述管套结构设有容纳腔；
[0008]驱动组件，所述驱动组件包括容置于所述容纳腔内的电机和减速器，所述减速器的输入轴和所述电机的输出轴固定连接，所述减速器的输出轴和传动轴固定连接，所述电机和所述减速器与所述容纳腔的内侧壁形成间隙；
[0009]隔音结构，所述隔音结构能够填充所述间隙，所述隔音结构由气凝胶材料制成。
[0010]作为优选，所述隔音结构呈桶状，所述隔音结构套设于所述电机和所述减速器。
[0011]作为优选，所述管套结构包括内管套和与所述内管套固定连接的连接头，所述内管套和所述连接头形成所述容纳腔；
[0012]所述减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体设有限位面，所述隔音结构沿轴向的两端分别与所述限位面和所述连接头抵接。
[0013]作为优选，所述电机包括电机壳体，所述电机壳体的外周面与所述减速器壳体的外周面共面。
[0014]作为优选，所述驱动装置还包括设置于容纳腔内的轴承座和轴承端盖，所述电机、所述减速器、所述轴承座和所述轴承端盖沿所述内管套的轴向依次设置，所述内管套沿轴向的两端分别沿周向压接连接于所述连接头和所述轴承端盖。
[0015]作为优选，所述驱动装置还包括限位套，所述限位套沿轴向的两端分别抵紧于所
述电机壳体和所述连接头。
[0016]作为优选，所述驱动装置还包括联轴器和轴承，所述联轴器包括相连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述减速器的输出轴固定连接，所述第二连接端与所述传动轴固定连接，且所述轴承的内圈固定套设于所述第二连接端，所述轴承的外圈固定连接于所述轴承端盖。
[0017]作为优选，所述间隙的宽度大于等于1.3mm。
[0018]一种车辆，其包括上述的驱动装置。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术的目的在于提供一种驱动装置及车辆。该驱动装置，电机带动减速器运行，从而带动减速器的输出轴转动，减速器的输出轴和传动轴固定连接，从而实现驱动传动轴转动，其中，通过在电机和减速器与容纳腔的内侧壁之间设置间隙，将由气凝胶材料制成的隔音结构填充于该间隙中，可以理解的是，该隔音结构能够与电机的外侧壁、减速器的外侧壁，以及容纳腔的内侧壁均紧密接触，能够有效将电机和减速器支撑于容纳腔内，防止电机和减速器沿管套结构的径向发生异位，其次，由气凝胶材料制成的隔音结构具有良好的隔音效果，能够有效吸收和消耗电机和减速器工作时产生的噪音，结构简单，便于装配，且具有良好的隔音效果，实用性强。
附图说明
[0021]图1是本技术的具体实施例提供的驱动装置的剖视图。
[0022]图中：
[0023]11、内管套；12、连接头；13、外管套；
[0024]21、电机；211、电机壳体；22、减速器；221、减速器壳体；2211、限位面；
[0025]3、隔音结构；
[0026]4、轴承座；5、轴承端盖；6、限位套；7、联轴器；8、轴承。
具体实施方式
[0027]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]本技术提供一种驱动装置，如图1所示，该驱动装置包括管套结构、驱动组件和隔音结构3，管套结构设有容纳腔；驱动组件包括容置于容纳腔内的电机21和减速器22，减速器22的输入轴和电机21的输出轴固定连接，减速器22的输出轴和传动轴固定连接，电机21和减速器22与容纳腔的内侧壁形成间隙；隔音结构3能够填充间隙，隔音结构3由气凝胶材料制成。该驱动装置，电机21带动减速器22运行，从而带动减速器22的输出轴转动，减速器22的输出轴和传动轴固定连接，从而实现驱动传动轴转动，其中，通过在电机21和减速器22与容纳腔的内侧壁之间设置间隙，将由气凝胶材料制成的隔音结构3填充于该间隙中，可以理解的是，该隔音结构3能够与电机21的外侧壁、减速器22的外侧壁，以及容纳腔的内侧壁均紧密接触，能够有效将电机21和减速器22支撑于容纳腔内，防止电机21和减速器22沿管套结构的径向发生异位，其次，由气凝胶材料制成的隔音结构3具有良好的隔音效果，能够有效吸收和消耗电机21和减速器22工作时产生的噪音，结构简单，便于装配，且具有良好的隔音效果，实用性强。
[0031]具体地，由气凝胶材料制成的隔音结构3为纳米级多孔结构。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其特征在于，包括：管套结构，所述管套结构设有容纳腔；驱动组件，所述驱动组件包括容置于所述容纳腔内的电机(21)和减速器(22)，所述减速器(22)的输入轴和所述电机(21)的输出轴固定连接，所述减速器(22)的输出轴和传动轴固定连接，所述电机(21)和所述减速器(22)与所述容纳腔的内侧壁形成间隙；隔音结构(3)，所述隔音结构(3)能够填充所述间隙，所述隔音结构(3)由气凝胶材料制成。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述隔音结构(3)呈桶状，所述隔音结构(3)套设于所述电机(21)和所述减速器(22)。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述管套结构包括内管套(11)和与所述内管套(11)固定连接的连接头(12)，所述内管套(11)和所述连接头(12)形成所述容纳腔；所述减速器(22)包括减速器壳体(221)，所述减速器壳体(221)设有限位面(2211)，所述隔音结构(3)沿轴向的两端分别与所述限位面(2211)和所述连接头(12)抵接。4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述电机(21)包括电机壳体(211)，所述电机壳体(211)的外周面与所述减速器壳体(221)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李光春，沈宇舟，
申请(专利权)人：麦格纳汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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