本发明专利技术公开了一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮胎，所述轮胎包括轮毂和轮毂电机，所述轮毂电机连接有减震组件，所述减震组件包括第一连接杆、车身连接板和减震连接架，所述车身连接板与汽车车架固定，所述车身连接板与所述减震连接架和所述第一连接杆铰接连接，所述减震连接架包括减震弹簧，所述车身连接板内设有检测所述减震弹簧位置的接近开关传感器，所述轮毂两侧分别设有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间设有第一胎层、第二胎层以及第三胎层。本发明专利技术通过减震组件来实现所述轮胎升降时的减震缓冲，并利用所述第一胎层、第二胎层以及第三胎层进行所述轮胎的多重防护和减震，使轮胎具有优越的减震效果。使轮胎具有优越的减震效果。使轮胎具有优越的减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮胎的减震装置
[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车轮胎的减震装置。
技术介绍
[0002]本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。
[0003]近年来，新能源汽车发展迅猛，主要是采用非常规材料作为动力源来提供动力的，新能源汽车的轮胎通常安装在金属轮辋上，使其承受车身的重量，而轮胎在与路面接触时，由于车速的原因会遇到小石子或者障碍物，这样会引起车轮的震动，从而引起车身的颠簸，这样会影响车内乘坐人员的舒适感，现有技术的减震轮胎在轮胎内部安装减震装置，但轮胎在行驶过程中由于车速较快，轮胎的转速也比较快，在极短的时间内完成缓冲，这样减震的效果比较差，依旧会引起不适感。
[0004]日本技术专利，申请号JP04070107U，公开了一个滑动摩擦力的系数测量装置，该技术能够安装在车辆上，测量路面上的滑动摩擦系数，同时也能用于对路面的维护管理以及轮胎特性的调查研究，且装置在结构上易于安装在紧凑、易于调整负载检测轮胎的自行式车辆上，适用于普通汽车的行驶条件，用于测量和检测轮胎悬架，可轻松更换。
[0005]应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种能够对汽车轮胎有效减震，且通过轮胎结构增大减震效果以及摩擦的一种新能源汽车轮胎的减震装置。
[0007]本专利技术为实现上述目的所采取的技术方案为：一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮胎以及减震组件，轮胎包括轮毂，轮毂的两侧分别设有第一侧板和第二侧板，轮毂靠近汽车车架一侧固定有轮毂电机，轮毂电机与减震组件连接，轮胎还包括位于轮毂外侧曲面的第三胎层、第二胎层以及第一胎层，第三胎层、第二胎层以及第一胎层均位于第一侧板与第二侧板之间，第二胎层位于第三胎层与第一胎层之间，轮毂的环形侧壁上阵列设置有辅助减震件，第三胎层位于各个辅助减震件的外侧。第三胎层、第二胎层以及第一胎层提供轮毂的多层防护支撑，能够隔离地面传递至轮毂的震动，保持轮毂材料强度，在外侧的胎层意外爆裂时，内侧的胎层依然能提供轮毂与地面的支撑，能避免爆胎位置的底盘因大幅度下跌而被刮伤，同时内部的胎层能持续与地面接触摩擦，对爆胎车辆提供制动摩擦力，从而缩小制动距离，第一侧板和第二侧板对第三胎层、第二胎层以及第一胎层提供侧方防护，减少爆胎的几率，且当内部的第三胎层在行驶中意外爆裂时，第一侧板和第二侧板能保证第一胎层与第二胎层的位置变化幅度不大，从而提供车辆行驶的安全性和稳定性，减震组件吸收轮胎弹起落下时的冲击，降低轮毂以及轮毂电机受到的干涉，有利于车辆行驶的稳定性。
[0008]优选地，减震组件包括连接法兰盘，连接法兰盘固定于轮毂电机靠近车架一侧，连接法兰盘可转动地连接有第一液压杆，第一液压杆的右端铰接连接有车身连接板，车身连接板的两个板体之间固定设有连接销，连接销上可转动地设有辅助伸缩连接杆，车身连接板顶部铰接连接有第二连接杆，第二连接杆的一侧杆体与辅助伸缩连接杆伸缩末端连接，第二连接杆的另一侧杆体铰接连接有减震连接架，减震连接架包括减震弹簧，减震连接架底部铰接连接有连接板，连接板与第一液压杆通过支架固定。在轮胎经过台阶或下落时会向上抬起，从而带动第一液压杆在的拉长，通过第一液压杆内部的油液阻力对轮胎上升速度缓冲，避免轮胎过度上移造成底盘磕碰，第一连接杆通过安装架和连接板带动减震连接架上移并挤压减震弹簧，利用减震弹簧的形变实现减震，同时，上移的减震连接架通过第二连接杆使辅助伸缩连接杆在连接销上转动，并液压伸缩，进一步提供轮胎弹起时的震动缓冲，且车身连接板对辅助伸缩杆形成防护，有利于增加减震效果的稳定性，通过第一连接杆、减震弹簧以及辅助伸缩连接杆实现三重减震，一方面提高轮胎的减震效果，另一方面多重减震能避免汽车在遭遇事故时减震能力全部失效，增加驾驶者的存活几率以及降低翻车几率。
[0009]优选地，辅助减震件包括减震壳体，减震壳体底部与轮毂的环形侧壁固定，减震壳体的底板在末端可转动连接有摆动板，摆动板的底面与减震壳体的底面之间阵列设置有弹簧，减震壳体的顶面向下固设置定有挡板。在外部压力作用轮毂时，部分压力通过第一、第二、第三胎层分散作用至辅助减震件，并向下挤压减震壳体，减震壳体的上顶面受压下移使摆动板摆动下移，并挤压各个弹簧使其形变，弹簧通过形变降低外部压力对轮毂的影响，降低轮毂受到的干涉，增加其使用年限，减震壳体的顶板在带动摆动板在下移时能挤压周围气体，气体受压膨胀对第三胎层提供与压力方向相反的支撑，降低第三胎层过分受压而形变破裂的可能，且辅助减震件保持第三胎层与轮毂的间隔距离，降低制动和震动时对轮毂的热传递，保证轮毂的材料寿命。
[0010]优选地，第三胎层包括气囊，气囊为环形且内内侧与各个减震壳体的顶面外壁贴合固定，气囊的外侧曲面固定套设有挡护板，挡护板为环形板体，挡护板的内部开设多个环形孔槽，且多个环形孔槽在挡护板的轴心方向上间隔布设，挡护板的外侧壁间隔设置有凸起。气囊能有效提供第一、第二胎层的内侧支撑，且气囊能通过受压形变和内部气体受压膨胀来降低震动向轮毂的传递，降低轮毂受到的震动干涉，降低车辆整体的震动，有利于保护车上其他部件，且气囊能够隔绝噪声和热量，对轮毂起到优良的防护作用，增大了轮毂的使用时限，位于最内侧的气囊有效避免路面钉子刺穿轮胎导致爆胎的问题，在第一、第二胎层破裂的情况下，气囊任能提供支撑，提供驾驶者爆胎后反应和制动时间，保护了驾驶者的生命，挡护板对气囊提供外侧的防护，避免钉子扎穿第一、第二胎层后扎破气囊，且环形孔槽提供挡护板的受压形变空间，辅助吸收外部压力。
[0011]优选地，第二胎层包括蜂窝板，蜂窝板为环形板，蜂窝板的内侧壁与挡护板的外侧壁体固定连接，蜂窝板的外侧壁上间隔布设有填充连接板，相邻的填充连接板之间设有弧形连接板，弧形连接板底部固定于蜂窝板的外侧壁，且任一弧形连接板覆盖在与其相邻的填充连接板的上方。蜂窝板有利于增大对第一胎层的支撑，蜂窝结构能通过形变有效消耗外部震动，减小轮胎经过颠簸路面是收到的震动增加车辆通过路面的平稳性，降低地面凸起刮伤底盘几率，同时能增强车上人员的乘坐以及驾驶舒适度，且蜂窝板能持续地吸收频
繁的路面震动，降低减震组件反复减震做功的次数，有利于降低减震组件的运行疲劳强度，蜂窝板的内侧与挡护板外侧壁以及凸起贴合，避免蜂窝板与挡护板之间出现打滑磨损，影响行车安全以及蜂窝板的耐久度，填充连接板加强蜂窝板外侧的结构强度，且填充连接板填充第一胎层与蜂窝板的间隔，有利于降低蜂窝板过分受压形变而破损的几率，间隔布设的填充连接板能通过自身形变消耗震动能量，且降低钉子刺入蜂窝板的可能，第一胎层爆胎时，填充连接板能持续与地面滚动接触，避免底盘磕碰地面造成损伤。
[0012]优选地，第一胎层包括橡胶胎，橡胶胎的内侧与各个弧形连接板的外侧弧形面抵接固定，且本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮胎（1）以及减震组件（2），所述轮胎（1）包括轮毂（10），所述轮毂（10）的两侧分别设有第一侧板（11）和第二侧板（12），所述轮毂（10）靠近汽车车架一侧固定有轮毂电机（13），所述轮毂电机（13）与所述减震组件（2）连接，其特征是，所述轮胎（1）还包括位于所述轮毂（10）外侧曲面的第三胎层（3）、第二胎层（5）以及第一胎层（6），所述第三胎层（3）、所述第二胎层（5）以及所述第一胎层（6）均位于所述第一侧板（11）与所述第二侧板（12）之间，其中，所述第二胎层（5）位于所述第三胎层（3）与所述第一胎层（6）之间，所述轮毂（10）的环形侧壁上阵列设置有辅助减震件（4），所述第三胎层（3）位于各个所述辅助减震件（4）的外侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述减震组件（2）包括连接法兰盘（20），所述连接法兰盘（20）固定于所述轮毂电机（13）靠近车架一侧，所述连接法兰盘（20）可转动地连接有第一伸缩杆（21），所述第一伸缩杆（21）的右端铰接连接有车身连接板（22），所述车身连接板（22）的两个板体之间固定设有连接销（23），所述连接销（23）上可转动地设有辅助伸缩连接杆（24），所述车身连接板（22）顶部铰接连接有第二连接杆（25），所述第二连接杆（25）的一侧杆体与所述辅助伸缩连接杆（24）伸缩末端连接，所述第二连接杆（25）的另一侧杆体铰接连接有减震连接架（26），所述减震连接架（26）包括减震弹簧（27），所述减震连接架（26）底部铰接连接有连接板（28），所述连接板（28）与所述第一伸缩杆（21）通过支架固定。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述辅助减震件（4）包括减震壳体（40），所述减震壳体（40）底部与所述轮毂（10）的环形侧壁固定，所述减震壳体（40）的底板在末端可转动连接有摆动板（41），所述摆动板（41）的底面与所述减震壳体（40）的底面之间阵列设置有弹簧（42），所述减震壳体（40）的顶面向下固设置定有挡板（43）。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征是，所述第三胎层（3）包括气囊（34），所述气囊（34）为环形且内侧与各个所述减震壳体（40）的顶面外壁贴合固定，所述气囊（34）的外侧曲面固定套设有挡护板（35），所述挡护板（35）为环形板体，...
【专利技术属性】
技术研发人员：敖光华，茹方军，
申请(专利权)人：杭州非白三维科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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