通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，包括有悬架、挂架、传动部件、减震组件等；悬架下部固接有挂架，挂架上部固接有传动部件，悬架上设有减震组件。通过活塞杆及其上装置的配合，在汽车通过障碍物的过程中，活塞杆及其上装置会上下运动，在第一复位弹簧的作用下，可以起到减震缓冲的作用。以起到减震缓冲的作用。以起到减震缓冲的作用。

【技术实现步骤摘要】
通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构。

技术介绍

[0002]近年来，全球变暖、大气层出现黑洞、环境变差等一系列问题使人们意识到了保护环境的重要性，新能源汽车也逐渐普及，新能源汽车采用清洁能源，能够减少二氧化碳的排放，对保护环境具有极大的好处，因此大力发展新能源汽车是非常有必要的。
[0003]当新能源汽车在行驶的过程中通过障碍物时会产生较大的震动，汽车悬挂系统上通常会设置减震器来进行缓冲，它可以对车辆震动进行缓冲，但是现有普通的减震器减震效果不够理想，尤其是在新能源汽车通过较大的障碍物时，会对汽车产生较大的震动，造成驾驶员的体验感不好，同时汽车在高速行驶中通过障碍物时，障碍物对车轮的阻碍作用可能会导致车轮发生偏转，进而可能会造成汽车倾斜或方向发生变化，存在较大的安全隐患。
[0004]因此，专利技术能够通过减震有效地保证汽车较为平稳地通过障碍物、能够防止汽车在高速行驶时由于外力而倾斜或转弯的通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，来解决上述
技术介绍
中在汽车通过较大的障碍物是汽车会产生较大的震动、汽车在高速行驶时可能会造成汽车倾斜或方向发生变化的问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，包括有悬架，其特征在于，还包括有挂架、传动部件、转向组件、减震组件、缓冲部件和下调变软组件： 挂架，悬架下部固接有挂架； 传动部件，挂架上部固接有传动部件； 转向组件，悬架上设有转向组件，转向组件用于使汽车能够转向； 减震组件，悬架上设有减震组件，减震组件用于在汽车碰到障碍物时进行减震，减震组件包括有转动杆、外缸筒、活塞杆、上摆臂和第一复位弹簧，悬架上部对称转动式连接有转动杆，转动杆远离悬架一端转动式连接有外缸筒，外缸筒下部滑动式连接有活塞杆，上摆臂转动式连接于转向组件上，活塞杆与外缸筒之间连接有第一复位弹簧； 缓冲部件，缓冲部件设于活塞杆上； 下调变软组件，悬架上设有下调变软组件，下调变软组件用于使新能源汽车重心降低并进行减震。
[0006]作为优选，缓冲部件包括有转动块一、传动轴、万向轴、车轮、内缸筒、压力阀、滑动挡板和第二复位弹簧，活塞杆下部通过螺栓连接有转动块一，传动部件前部通过万向节连接有一对传动轴，传动轴远离传动部件一端通过万向节连接有万向轴，相邻万向轴穿过转动块一，转动块一上转动式连接有车轮，车轮与万向轴固接，外缸筒内部固接有内缸筒，内缸筒内上部固接有压力阀，压力阀中部滑动式连接有滑动挡板，滑动挡板与压力阀之间连接有第二复位弹簧。
[0007]作为优选，转向组件包括有支撑块、滑动套、推动杆和转动块二，悬架前部对称固接有支撑块，支撑块上转动式连接有上摆臂，两个支撑块之间共同固接有滑动套，滑动套上
对称滑动式连接有推动杆，推动杆远离滑动套一端固接有转动块二，相邻转动块二与转动块一转动式连接。
[0008]作为优选，下调变软组件包括有电动推杆、转动支撑杆、底盘、开槽支撑架、楔形滑动架和第一归位弹簧，悬架上对称固接有电动推杆，电动推杆伸缩轴一端固接有转动支撑杆，两根转动支撑杆之间共同转动式连接有底盘，悬架上对称固接有开槽支撑架，相邻开槽支撑架与上摆臂转动式连接，开槽支撑架后侧滑动式连接有楔形滑动架，楔形滑动架上部与底盘接触，楔形滑动架下部与上摆臂接触，楔形滑动架与开槽支撑架之间连接有第一归位弹簧。
[0009]作为优选，还包括有转向稳定组件，转向稳定组件设于上摆臂上，转向稳定组件包括有连接块、滑动活塞、固定块、转动套筒和第二归位弹簧，上摆臂顶部对称固接有连接块，连接块上转动式连接有滑动活塞，悬架上对称固接有一对固定块，固定块上转动式连接有转动套筒，转动套筒与相邻滑动活塞滑动式配合，转动套筒与相邻滑动活塞之间连接有第二归位弹簧。
[0010]作为优选，还包括有高速稳定组件，高速稳定组件设于悬架底部，高速稳定组件包括有转动环、开口支撑架、转动板、拨杆轮、卡块、第一回位弹簧、环形下压杆、第二回位弹簧、弧形开槽块、弧形摩擦块、第一还原弹簧和摩擦环，活塞杆底端固接有转动环，传动轴与万向轴穿过转动环，悬架底部对称通过螺栓连接有开口支撑架，开口支撑架下部转动式连接有转动板，同侧转动板与转动环转动式连接，万向轴上固接有拨杆轮，万向轴上呈环形分布的方式滑动式连接有四块卡块，卡块与万向轴之间连接有一对第一回位弹簧，转动板上滑动式连接有环形下压杆，转动环穿过环形下压杆，环形下压杆与转动板之间连接有一对第二回位弹簧，转动板底部呈环形分布的方式固接有六块弧形开槽块，弧形开槽块上滑动式连接有弧形摩擦块，弧形摩擦块与环形下压杆接触，弧形摩擦块与弧形开槽块之间连接有一对第一还原弹簧，转动环下部固接有摩擦环，摩擦环位于弧形开槽块之间。
[0011]作为优选，拨杆轮上呈周向分布的方式设有多块凸块，用于拨动环形下压杆。
[0012]作为优选，摩擦环和弧形摩擦块的表面较为粗糙，用于使转动环不会由于外力而偏转。
[0013]作为优选，还包括有制动组件，制动组件设于转动板上，制动组件包括有N型开槽架、圆头滑动块、执行开关、第二还原弹簧、弧形上升架、矩形开槽架、复原弹簧、电磁块和固定环，转动板上固接有N型开槽架，N型开槽架上对称滑动式连接有圆头滑动块，N型开槽架内部固接有一对执行开关，同侧圆头滑动块与执行开关之间连接有第二还原弹簧，转动板顶部固接有矩形开槽架，矩形开槽架上滑动式连接有弧形上升架，弧形上升架下部固接有电磁块，矩形开槽架上部同样固接有电磁块，弧形上升架与位于上方的电磁块之间连接有复原弹簧，拨杆轮上对称固接有固定环。
[0014]作为优选，弧形上升架上部呈弧形结构，弧形上升架用于对固定环进行限位。
[0015]本专利技术具有以下有益效果：1.通过活塞杆及其上装置的配合，在汽车通过障碍物的过程中，活塞杆及其上装置会上下运动，在第一复位弹簧的作用下，可以起到减震缓冲的作用，并且内缸筒内一直填充有液压油，液压油被挤压、抽拉，可以有效地起到减震缓冲的作用，实现了能够通过减震使汽车顺利通过障碍物的目的。
[0016]2.通过上摆臂及其上装置的配合，在汽车通过较大的障碍物时，上摆臂及其上装置可以较大幅度地摆动，使得汽车通过较大的障碍物时车身的晃动幅度减小，从而可以提高驾驶的舒适性，并且防止汽车发生偏转，达到了能够便于汽车更加平缓地通过较大的障碍物的效果。
[0017]3.通过摩擦环和弧形摩擦块及其上装置的配合，在汽车高速行驶时，弧形摩擦块会将摩擦环限制住，使得转动环及其上装置受到的摩擦力增大，从而使得转动环不会由于外力而偏转，同时由于转动环为转向的节点，使得在汽车在高速行驶的过程中不会由于外力的作用下倾斜或转弯，保证了驾驶安全。
[0018]4.在汽车高速行驶并需要进行转弯时，弧形上升架会固定环接触，使得弧形上升架与固定环之间相互摩擦，从而可以对汽车进行减速制动，便于在转弯时对汽车的速度进行控制，避免因高速急转弯而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，包括有悬架（1），其特征在于，还包括有挂架（2）、传动部件（3）、转向组件（5）、减震组件（4）、缓冲部件和下调变软组件（6）： 挂架（2），悬架（1）下部固接有挂架（2）； 传动部件（3），挂架（2）上部固接有传动部件（3）； 转向组件（5），悬架（1）上设有转向组件（5），转向组件（5）用于使汽车能够转向； 减震组件（4），悬架（1）上设有减震组件（4），减震组件（4）用于在汽车碰到障碍物时进行减震，减震组件（4）包括有转动杆（41）、外缸筒（42）、活塞杆（43）、上摆臂（44）和第一复位弹簧（441），悬架（1）上部对称转动式连接有转动杆（41），转动杆（41）远离悬架（1）一端转动式连接有外缸筒（42），外缸筒（42）下部滑动式连接有活塞杆（43），上摆臂（44）转动式连接于转向组件（5）上，活塞杆（43）与外缸筒（42）之间连接有第一复位弹簧（441）； 缓冲部件，缓冲部件设于活塞杆（43）上； 下调变软组件（6），悬架（1）上设有下调变软组件（6），下调变软组件（6）用于使新能源汽车重心降低并进行减震。2.根据权利要求1所述的通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，其特征在于，缓冲部件包括有转动块一（45）、传动轴（46）、万向轴（47）、车轮（48）、内缸筒（49）、压力阀（410）、滑动挡板（411）和第二复位弹簧（412），活塞杆（43）下部通过螺栓连接有转动块一（45），传动部件（3）前部通过万向节连接有一对传动轴（46），传动轴（46）远离传动部件（3）一端通过万向节连接有万向轴（47），相邻万向轴（47）穿过转动块一（45），转动块一（45）上转动式连接有车轮（48），车轮（48）与万向轴（47）固接，外缸筒（42）内部固接有内缸筒（49），内缸筒（49）内上部固接有压力阀（410），压力阀（410）中部滑动式连接有滑动挡板（411），滑动挡板（411）与压力阀（410）之间连接有第二复位弹簧（412）。3.根据权利要求1所述的通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，其特征在于，转向组件（5）包括有支撑块（51）、滑动套（52）、推动杆（53）和转动块二（54），悬架（1）前部对称固接有支撑块（51），支撑块（51）上转动式连接有上摆臂（44），两个支撑块（51）之间共同固接有滑动套（52），滑动套（52）上对称滑动式连接有推动杆（53），推动杆（53）远离滑动套（52）一端固接有转动块二（54），相邻转动块二（54）与转动块一（45）转动式连接。4.根据权利要求1所述的通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，其特征在于，下调变软组件（6）包括有电动推杆（61）、转动支撑杆（62）、底盘（63）、开槽支撑架（64）、楔形滑动架（65）和第一归位弹簧（66），悬架（1）上对称固接有电动推杆（61），电动推杆（61）伸缩轴一端固接有转动支撑杆（62），两根转动支撑杆（62）之间共同转动式连接有底盘（63），悬架（1）上对称固接有开槽支撑架（64），相邻开槽支撑架（64）与上摆臂（44）转动式连接，开槽支撑架（64）后侧滑动式连接有楔形滑动架（65），楔形滑动架（65）上部与底盘（63）接触，楔形滑动架（65）下部与上摆臂（44）接触，楔形滑动架（65）与开槽支撑架（64）之间连接有第一归位弹簧（66）。5.根据权利要求2所述的通过减震变软使新能源汽车通过障碍物的制动机构，其特征在于，还包括有转向稳定组件（7），转向稳定组件（7）设于上摆臂（44）上，转向稳定组件（7）包括有连接块（71）、滑动活...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑菊，
申请(专利权)人：杭州非白三维科技有限公司，
类型：发明
国别省市：