机动二轮车用轮胎制造技术

本发明专利技术提供机动二轮车用轮胎，发挥优异的高速转弯时的操纵稳定性能。机动二轮车用轮胎(1)包含胎体(6)、带束层(7)以及冠带层(8)。冠带层(8)是无接缝冠带帘布层(8A)。带束层(7)的带束帘线(13)在胎面胎冠区域(Cr)与胎体帘线(10)以交叉角(θc)交叉，并且在胎面胎肩区域(Sh)与胎体帘线(10)以交叉角(θs)交叉。交叉角(θc)比交叉角(θs)大。角(θc)比交叉角(θs)大。角(θc)比交叉角(θs)大。

【技术实现步骤摘要】
机动二轮车用轮胎


[0001]本专利技术涉及机动二轮车用轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中，记载了在胎面部配置有胎体层、带束层以及带束加强层的机动二轮车用轮胎。在上述机动二轮车用轮胎中，规定了形成上述胎体层的帘线、形成上述带束层的帘线以及形成上述带束加强层的有机纤维帘线的各帘线角度。由此，上述专利文献1的机动二轮车用轮胎在转弯时的操纵稳定性能优异。
[0003]专利文献1：日本特许第5179803号公报
[0004]近年来，期望进一步提高转弯时的操纵稳定性能、特别是时速70km以上的高速转弯时的操纵稳定性能。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于，提供能够提高转弯时的操纵稳定性能、特别是高速转弯时的操纵稳定性能的机动二轮车用轮胎。
[0006]本专利技术是机动二轮车用轮胎，其包含：胎面部；一对胎侧部；一对胎圈部；环状的胎体，其在所述一对胎圈部之间延伸；以及带束层和冠带层，该带束层和该冠带层配置在所述胎体的轮胎半径方向外侧且所述胎面部的内部，所述胎体包含多个胎体帘线，所述冠带层是无接缝冠带帘布层，该无接缝冠带帘布层包含相对于轮胎周向以5
°
以下的角度呈螺旋状配置的冠带帘线，所述带束层包含朝与所述胎体帘线交叉的方向配置的多个带束帘线，所述带束帘线在胎面胎冠区域与所述胎体帘线以交叉角θc交叉，并且在胎面胎肩区域与所述胎体帘线以交叉角θs交叉，所述交叉角θc比所述交叉角θs大。
[0007]在本专利技术的机动二轮车用轮胎中，优选所述冠带层配置在比所述带束层靠轮胎半径方向的内侧的位置。
[0008]在本专利技术的机动二轮车用轮胎中，优选所述冠带层的轮胎轴向的宽度为所述带束层的轮胎轴向的宽度的0.5倍～0.9倍。
[0009]在本专利技术的机动二轮车用轮胎中，优选所述交叉角θc和所述交叉角θs为20度～65度的范围。
[0010]在本专利技术的机动二轮车用轮胎中，优选所述带束帘线相对于轮胎周向的角度为85度以上。
[0011]在本专利技术的机动二轮车用轮胎中，优选所述带束层的轮胎轴向的外端位于距离轮胎赤道相当于胎面展开一半宽度的70％～100％的位置。
[0012]在本专利技术的机动二轮车用轮胎中，优选所述胎体帘线相对于轮胎周向的角度为25度～70度。
[0013]在本专利技术的机动二轮车用轮胎中，优选所述胎面胎肩区域从胎面端向轮胎轴向的内侧具有胎面展开一半宽度的30％以上的宽度。
[0014]本专利技术的机动二轮车用轮胎通过采用上述结构，能够发挥优异的高速转弯时的操纵稳定性能。
附图说明
[0015]图1是示出本专利技术的机动二轮车用轮胎的一个实施方式的剖面图。
[0016]图2是图1的胎面部的内部的展开图。
[0017]标号说明
[0018]1：机动二轮车用轮胎；6：胎体；7：带束层；8：冠带层；8A：无接缝冠带帘布层；10：胎体帘线；13：带束帘线；Cr：胎面胎冠区域；Sh：胎面胎肩区域。
具体实施方式
[0019]以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0020]图1是本实施方式的机动二轮车用轮胎1(以下，有时简称为“轮胎”)的正规状态的包含轮胎旋转轴线(省略图示)的轮胎子午线剖面图。本实施方式的轮胎1例如适合用于干燥沥青路面等的公路行驶。但是，本专利技术的轮胎1并不限定于这样的方式。
[0021]上述“正规状态”是指轮胎1被组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压的无负载的状态。在没有特别说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。
[0022]“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。
[0023]“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的空气压，如果是JATMA，则为最高空气压，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
[0024]如图1所示，本实施方式的轮胎1包含胎面部2、一对胎侧部3以及一对胎圈部4。轮胎1例如在轮胎子午线截面中使胎面部2的外表面2a弯曲成向轮胎半径方向外侧凸出的圆弧状。
[0025]在本实施方式中，胎面部2包含：胎面胎冠区域Cr，其包含轮胎赤道C；以及胎面胎肩区域Sh，其配置于胎面胎冠区域Cr的两侧。胎面胎冠区域Cr例如以轮胎赤道C为中心向轮胎轴向的两侧延伸。胎面胎肩区域Sh从胎面端Te向轮胎轴向的内侧具有胎面展开一半宽度Bw的30％以上的宽度Ws。胎面胎肩区域Sh的宽度Ws例如为从胎面端Te向轮胎轴向的内侧的胎面展开一半宽度Bw的40％以下。“胎面展开一半宽度Bw”是指将胎面部2平面展开时的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的长度的0.5倍的长度。
[0026]一对胎侧部3与胎面部2的轮胎轴向的两端相连并向轮胎半径方向的内侧延伸。一对胎圈部4分别例如与各胎侧部3相连并向轮胎半径方向的内侧延伸。在各胎圈部4埋设有胎圈芯5。
[0027]本实施方式的轮胎1包含：环状的胎体6，其在一对胎圈部4之间延伸；以及带束层7和冠带层8，它们配置在胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内部。
[0028]图2是胎面部2的内部的展开图。如图2所示，胎体6包含多个胎体帘线10。另外，冠
带层8是包含相对于轮胎周向以5
°
以下的角度θa呈螺旋状配置的冠带帘线11的无接缝冠带帘布层8A。这样的冠带层8抑制轮胎外径的生长，提高直行行驶时的高速稳定性能。带束层7包含朝与胎体帘线10交叉的方向配置的多个带束帘线13。
[0029]另外，带束帘线13在胎面胎冠区域Cr与胎体帘线10以交叉角θc交叉，并且在胎面胎肩区域Sh与胎体帘线10以交叉角θs交叉。交叉角θc比上述交叉角θs大。由此，在胎面胎肩区域Sh中，剪切刚性提高，发挥较大的箍效应，因此能够承受较大的离心力。因此，本实施方式的轮胎1发挥优异的高速转弯时的操纵稳定性能。另外，在胎面胎冠区域Cr中，成为相对较大的交叉角θc，因此剪切刚性不会变得过高，能够维持乘坐舒适性能及直行行驶时的高速稳定性能。
[0030]交叉角θc及交叉角θs优选为20度～65度的范围。由于交叉角θc及交叉角θs为65度以下，所以能够得到箍效应，因此能够确保直行行驶、转弯行驶中的稳定性能。当交叉角θc及交叉角θs小于20度时，不会发挥箍效应。根据这样的观点，交叉角θc和交叉角θs更优选为25度以上，进一步优选为30度以上，更优选为60度以下，进一步优选为55度以下。
[0031]交叉角θc与交叉角θs之差(θc
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动二轮车用轮胎，其包含：胎面部；一对胎侧部；一对胎圈部；环状的胎体，其在所述一对胎圈部之间延伸；以及带束层和冠带层，该带束层和该冠带层配置在所述胎体的轮胎半径方向外侧且所述胎面部的内部，所述胎体包含多个胎体帘线，所述冠带层是无接缝冠带帘布层，该无接缝冠带帘布层包含相对于轮胎周向以5
°
以下的角度呈螺旋状配置的冠带帘线，所述带束层包含朝与所述胎体帘线交叉的方向配置的多个带束帘线，所述带束帘线在胎面胎冠区域与所述胎体帘线以交叉角θc交叉，并且在胎面胎肩区域与所述胎体帘线以交叉角θs交叉，所述交叉角θc比所述交叉角θs大。2.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，所述冠带层配置在比所述带束层靠轮胎半径方向的内侧的位置。3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用轮胎，其中，所述冠带...

【专利技术属性】
技术研发人员：野口能寿，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：