一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎，工程机械轮胎的胎冠由外及内依次设有胎面，缓冲胶片，缓冲帘布层和胎体帘布层；所述工程机械轮胎还包括胎侧和钢丝圈；所述胎体帘布层采用帘线密度为1500g/km

【技术实现步骤摘要】
一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎


[0001]本技术属于轮胎制造领域，主要为增加工程机械轮胎的耐久性能、解决轮胎胎侧脱空问题，提高产品使用质量，具体是一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎。

技术介绍

[0002]工程机械轮胎作业环境一般为采石场、采矿厂、地下隧道、水泥厂等，路面一般伴有石子、矿石等尖锐物体，且路面坑洼不平较为严重，其作业特点为短距离、高负荷频繁推举、循环往复运输。
[0003]工程机械轮胎使用的特点：（1）轮胎作业环境苛刻，车辆在高载荷下行使，轮胎承受高载荷，在车辆与路面间传递的各种力进一步加大，轮胎胎侧变形大，生热高，同时轮胎胎体厚散热慢，热积累达到一定温度后橡胶间粘合强度降低，进而导致脱层及脱空。（2）工程轮胎一般为高层级胎体，布层多，亦会增加内部生热。（3）工程轮胎花纹块大，使用过程中生热大，热积累导致脱空使用质量问题，脱空严重影响了工程轮胎的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了降低轮胎脱空问题的技术方案，具体为一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎。
[0005]针对轮胎脱空原因的技术分析如下：一般由生产过程中造成的轮胎早期脱空，轮胎胎侧位置的损坏仅表现为胎侧与帘线脱开，帘线间不会散乱。因此可以排除轮胎生产工艺波动造成的轮胎脱空；现从轮胎使用以及轮胎设计方面进行5why分析，找出轮胎脱空原因：
[0006]1、轮胎使用方面
[0007]（1）为什么轮胎的胎侧位置出现脱空。
[0008]答：轮胎胎侧与帘布之间脱开。
[0009]（2）为什么轮胎胎侧与帘布之间脱开。
[0010]答：胎侧与帘布层间产生大量的热量，使得胎侧与帘布之间附着力下降，从而导致脱开。
[0011]（3）为什么轮胎胎侧与帘布之间会产生大量的热。
[0012]答：轮胎胎侧部位长时间处于屈挠变形状态。
[0013]（4）为什么轮胎胎侧与帘布之间会长时间处于屈挠变形状态。
[0014]答：轮胎气压不足或者超载。
[0015]2、轮胎设计方面：
[0016]（1）为什么轮胎的胎侧位置出现脱空。
[0017]答：轮胎胎侧与帘布之间脱开。
[0018]（2）为什么轮胎胎侧与帘布之间脱开。
[0019]答：胎侧与帘布层间产生大量的热量，使得胎侧与帘布之间附着力下降，从而导致
脱开。
[0020]（3）为什么胎侧与帘布层间产生大量的热量。
[0021]答：A、外层帘布线密度大，帘线间摩擦生热高；
[0022]B、帘布厚度薄，相邻帘布层间摩擦生热高；
[0023]通过对轮胎损坏情况并结合轮胎实际使用情况来分析，造成轮胎脱空主要原因为超载造成。当车辆载荷未超过车辆设计载荷时，轮胎充气压力可以使用轮胎推荐气压，但是超载时，必须相应提高轮胎气压。由于无法改变用户使用习惯，因此需要调整轮胎施工设计对轮胎下胎侧部位进行加强。
[0024]本专利技术是通过如下技术方案实现的，一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎，工程机械轮胎的胎冠由外及内依次设有胎面，缓冲胶片，缓冲帘布层和胎体帘布层；所述工程机械轮胎还包括胎侧和钢丝圈；所述胎体帘布层采用帘线密度为1500g/km
‑
3300g/km的帘布；所述缓冲帘布层采用帘线密度为4000g/km
‑
5000g/km的帘布。
[0025]作为本技术所述的一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎的优选方案：所述胎体帘布层采用帘线密度为2000g/km的帘布；所述缓冲帘布层采用帘线密度为4000g/km的帘布。
[0026]作为本技术所述的一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎的优选方案：所述缓冲帘布层中帘布挂胶厚度为帘布线径的20%
‑
25%。
[0027]作为本技术所述的一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎的优选方案：所述缓冲胶片厚度为0.1
‑
0.5mm，宽度为缓冲帘布层宽度和胎体帘布层宽度二者加和的二分之一。
[0028]上述中帘线密度的定义是：单位长度的质量g/km。
[0029]本技术有益技术效果：通过在保障轮胎强度的情况下，降低帘线密度，能够有效抑制轮胎使用生热造成的脱空，具有较好的市场前景。
附图说明
[0030]图1是本技术结构示意图。
[0031]图中：1
‑
胎面，2
‑
缓冲胶片，3
‑
缓冲帘布层，4
‑
胎体帘布层，5
‑
胎侧，6
‑
钢丝圈。
具体实施方式
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0033]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0035]参照图1，作为本技术第一实施例，提供了一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎，工程机械轮胎的胎冠由外及内依次设有胎面1，缓冲胶片2，缓冲帘布层3和胎
体帘布层4；所述工程机械轮胎还包括胎侧5和钢丝圈6；其特征在于：所述胎体帘布层4采用帘线密度为1500g/km
‑
3300g/km的帘布；所述缓冲帘布层3采用帘线密度为4000g/km
‑
5000g/km的帘布。
[0036]具体地，更优的选择是所述胎体帘布层4采用帘线密度为2000g/km的帘布；所述缓冲帘布层3采用帘线密度为4000g/km的帘布。
[0037]所述缓冲帘布层3中帘布挂胶厚度为帘布线径的20%
‑
25%。
[0038]所述缓冲胶片2厚度为0.1
‑
0.5mm，宽度为缓冲帘布层宽度和胎体帘布层宽度二者加和的二分之一。
[0039]原胎体帘布为5700
‑
1260D/3V1，由于帘布单位长度内线密度大，帘线间附胶体积小，导致帘布层间以及帘布与胎侧间附着力低。当轮胎长时间处于大负荷变形时，帘布层间以及帘布与胎侧间持续生热，造成轮胎外层帘布间附着力降低，从而导致外层帘布与胎侧以及外层帘布间脱开形成脱空。现在我们将胎体布改为帘线密度较小的5700
‑
1260D/3V2帘布，这样帘布单位长度内线密度小，帘线间附胶体积增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎，工程机械轮胎的胎冠由外及内依次设有胎面（1），缓冲胶片（2），缓冲帘布层（3）和胎体帘布层（4）；所述工程机械轮胎还包括胎侧（5）和钢丝圈（6）；其特征在于：所述胎体帘布层（4）采用帘线密度为1500g/km
‑
3300g/km的帘布；所述缓冲帘布层（3）采用帘线密度为4000g/km
‑
5000g/km的帘布。2.根据权利要求1所述的一种高低线密度尼龙帘布共用的工程机械轮胎，其特征在于：所述胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟海狮，韦帮风，赵兴海，
申请(专利权)人：徐州徐轮橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：