本公开提供了一种用于压合模的感应装置及模具，属于汽车钢板冷冲压技术领域。所述感应装置包括基座、感应器和缓冲组件；所述缓冲组件可转动地与所述基座连接，所述缓冲组件被配置为在压合模内的制件的作用下从第二位置转换到第一位置，所述第一位置在所述感应器的感应范围之内，所述第二位置位于所述感应器的感应范围之外；所述感应器与所述基座连接且位于所述缓冲组件的一侧，所述感应器用于检测所述缓冲组件的位置，以及根据所述缓冲组件的位置输出感应信号。本公开通过该感应装置可以提高感应器的检测的准确度。高感应器的检测的准确度。高感应器的检测的准确度。
【技术实现步骤摘要】
用于压合模的感应装置及模具
[0001]本公开属于冷冲压
，特别涉及一种用于压合模的感应装置及模具。
技术介绍
[0002]自动化的压合模是一种新型的工艺模具，其用于将位于压合模内的制件进行压边处理。
[0003]相关技术中，该压合模一般配合电机皮带轮组件以及感应装置对制件进行压边处理。电机皮带轮组件用于将制件(比如汽车的前背门总成件)传输至压合模的型腔内。感应装置一般为感应器。感应器与压合模的型腔的内壁连接。感应器用于感应制件是否已经完全进入到压合模的型腔内(也就是入模)。当制件在电机皮带轮组件的带动下入模以后。此时，感应器与制件之间的距离最短，感应器能够感应到制件而输出感应信号，电机皮带轮组件的控制器件根据该感应信号进行制动，然后压合模对制件进行压合。
[0004]由于制件的外表面多为曲面，而电机皮带轮组件中的传输皮带的面是水平面。所以，制件在被电机皮带轮组件传输时，制件与皮传输皮带之间为线接触，制件在传输过程会发生晃动(晃动方向与制件的传输方向垂直)。当制件入模后，制件会因为晃动而导致制件不一定位于感应器的感应范围之内，感应器不能及时感应到制件而无法输出感应信号，或者输出的感应信号为断断续续，从而使得电机皮带轮组件的控制器件不能接收到感应器的信号，影响压合模的正常工作。
技术实现思路
[0005]本公开实施例提供了一种用于压合模的感应装置及模具，可以提高感应器的检测的准确度。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种用于压模的感应装置，所述感应装置包括基座、感应器和缓冲组件；所述缓冲组件可转动地与所述基座连接，所述缓冲组件被配置为在压合模内的制件的作用下从第二位置转换到第一位置，所述第一位置在所述感应器的感应范围之内，所述第二位置位于所述感应器的感应范围之外；所述感应器与所述基座连接且位于所述缓冲组件的一侧，所述感应器用于检测所述缓冲组件的位置，以及根据所述缓冲组件的位置输出感应信号。
[0007]在本公开的又一种实现方式中，所述缓冲组件包括缓冲块、安装板和限位结构；所述安装板具有相反的第一侧面和第二侧面；所述缓冲块位于所述安装板的第一侧面；
[0008]所述安装板的第二侧面与所述基座相对，所述安装板与所述基座铰接；所述限位结构分别与所述基座与所述安装板连接，所述限位结构用于限制所述安装板相对于所述基座的转动范围。
[0009]在本公开的又一种实现方式中，所述安装板的第一侧边的中部具有缺口，所述基座包括基板和转动套，所述转动套与所述基板的一侧连接，所述基板与所述安装板相对布置，所述转动套位于所述缺口内；
[0010]所述缓冲组件还包括转动轴，所述转动轴的两端可转动地连接在所述安装板的第一侧边上，且所述转动轴的中部位于所述转动套内；所述感应器与所述基板连接。
[0011]在本公开的又一种实现方式中，所述限位结构包括限位轴和限位臂，所述限位轴与所述安装板的第二侧边或者第三侧边连接，所述限位轴与所述转动轴平行；
[0012]所述限位臂的第一端与所述基板的一侧边连接，所述限位臂的长度方向与所述限位轴的轴线方向垂直，所述限位臂的第二端具有沿所述限位臂的长度方向延伸的限位孔，所述限位轴可移动地位于对应的所述限位孔。
[0013]在本公开的又一种实现方式中，所述基座还包括限位块，所述限位块位于所述基板与所述安装板之间，所述限位块与所述基板连接，且与所述感应器的感应端间隔布置；当所述缓冲组件位于第一位置时，所述安装板与所述限位块相抵，当所述缓冲组件位于第二位置时，所述安装板与所述限位块之间具有间隙。
[0014]在本公开的又一种实现方式中，所述限位块为多个，多个所述限位块围绕所述感应器的感应端的外周间隔布置。
[0015]在本公开的又一种实现方式中，所述安装板和缓冲块均为聚氨酯结构件，且所述安装板的密度大于所述缓冲块的密度。
[0016]在本公开的又一种实现方式中，所述基座还包括底板和中间连接板，所述中间连接板与所述底板垂直连接，所述中间连接板与所述基板远离所述安装板的一板面连接，且所述中间连接板与所述基板平行布置。
[0017]在本公开的又一种实现方式中，所述底板上具有连接孔，所述连接孔为长条形孔，且所述连接孔的长度方向与所述转动轴的轴线方向垂直。
[0018]在本公开的又一种实现方式中，还提供一种模具，所述模具包括压合模和感应装置，所述感应装置为以上所述的感应装置。所述感应装置与所述压合模连接。
[0019]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0020]因为该缓冲组件可转动地与基座连接，且缓冲组件在压合模内的制件的作用下能够从第二位置转换到第一位置，而第一位置在感应器的感应范围之内，第二位置位于感应器的感应范围之外，所以当制件在电机皮带轮组件的传输下移动至入模内，会推动缓冲组件由第二位置转换到第一位置内，这样，感应器便会感应到缓冲组件的位置变换，进而输出感应信号，以说明制件已经移动至压合模的型腔内。
[0021]也就是说，本申请中提供的感应装置，由于制件完全入模，此时制件的边缘便会置于压合模上，所以，即使制件在移动过程中发生相对于与移动方向垂直的方向的晃动，制件的一侧都会与缓冲组件相接触而推动缓冲组件由第二位置转换到第一位置，而缓冲组件一旦位于第一位置，此时，感应器就会输出信号。所以，这样感应器便会输出感应信号，以准确地反馈制件已经入模，进而配合压合模对制件进行压模，避免因为制件发生晃动而导致感应器输出的感应信号出现断断续续的结果。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
[0023]图1是本公开实施例提供的压合模的结构示意图；
[0024]图2是本公开实施例提供的用于压合模的感应装置的结构示意图；
[0025]图3是本公开实施例提供的用于压合模的感应装置的使用状态一示意图；
[0026]图4是本公开实施例提供的用于压合模的感应装置的使用状态二示意图。
[0027]图中各符号表示含义如下：
[0028]1、基座；11、基板；12、转动套；14、限位块；15、底板；151、连接孔；16、中间连接板；
[0029]2、感应器；
[0030]3、缓冲组件；31、缓冲块；32、安装板；321、缺口；33、限位结构；331、限位轴；332、限位臂；3320、限位孔；34、转动轴；341、插销；
[0031]100、压合模；
[0032]200、感应装置；
[0033]300、电机皮带轮组件。
具体实施方式
[0034]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0035]为了本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于压合模的感应装置，其特征在于，所述感应装置包括基座(1)、感应器(2)和缓冲组件(3)；所述缓冲组件(3)可转动地与所述基座(1)连接，所述缓冲组件(3)被配置为在压合模内的制件的作用下从第二位置转换到第一位置，所述第一位置在所述感应器(2)的感应范围之内，所述第二位置位于所述感应器(2)的感应范围之外；所述感应器(2)与所述基座(1)连接且位于所述缓冲组件(3)的一侧，所述感应器(2)用于检测所述缓冲组件(3)的位置，以及根据所述缓冲组件(3)的位置输出感应信号。2.根据权利要求1所述的感应装置，其特征在于，所述缓冲组件(3)包括缓冲块(31)、安装板(32)和限位结构(33)；所述安装板(32)具有相反的第一侧面和第二侧面；所述缓冲块(31)位于所述安装板(32)的第一侧面；所述安装板(32)的第二侧面与所述基座(1)相对，所述安装板(32)与所述基座(1)铰接；所述限位结构(33)分别与所述基座(1)与所述安装板(32)连接，所述限位结构(33)用于限制所述安装板(32)相对于所述基座(1)的转动范围。3.根据权利要求2所述的感应装置，其特征在于，所述安装板(32)的第一侧边的中部具有缺口(321)，所述基座(1)包括基板(11)和转动套(12)，所述转动套(12)与所述基板(11)的一侧连接，所述基板(11)与所述安装板(32)相对布置，所述转动套(12)位于所述缺口(321)内；所述缓冲组件(3)还包括转动轴(34)，所述转动轴(34)的两端可转动地连接在所述安装板(32)的第一侧边上，且所述转动轴(34)的中部位于所述转动套(12)内；所述感应器(2)与所述基板(11)连接。4.根据权利要求3所述的感应装置，其特征在于，所述限位结构(33)包括限位轴(331)和限位臂(332)，所述限位轴(331)与所述安装板(32)的第二侧边连接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉成，彭本栋，秦兴喜，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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