一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法技术

本发明专利技术涉及冲压模具技术领域，且公开了一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法，包括固定架，固定架上固定安装有油缸，油缸的输出端固定连接有上模座，上模座上设置有冷却机构，上模座内活动连接有压模，固定架的底部固定安装有下模座，固定架上设置有翻转机构。该汽车零件成型冷却一体化冲压模具，通过设置的冷却机构，利用水泵来供水，将冷却水注入上模内部的型腔中，以此来达到对模具的冷却效果，同时下模座也由移动箱内部的冷却水对其进行冷却，而为了避免在冲压成型过程中，冷却水对冲压的产品造成影响，以这种冷却水循环式的注入，来最大化的提高模具降温速率，解决了传统方式的水管式冷却，风冷效率低的情况。风冷效率低的情况。风冷效率低的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法


[0001]本专利技术涉及冲压模具
，具体为一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法。

技术介绍

[0002]冲压模具是在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。制造冲压模具的材料有钢材、硬质合金、钢结硬质合金、锌基合金、低熔点合金、铝青铜、高分子材料等等。制造冲压模具的材料绝大部分以钢材为主，常用的模具工作部件材料的种类有：碳素工具钢、低合金工具钢、高碳高铬或中铬工具钢、中碳合金钢、高速钢、基体钢以及硬质合金及钢结硬质合金等等。
[0003]但现有冲压模具，在冲压完成后，由于冷却速度慢，容易使模具因热胀冷缩而损坏，对构件的生产速率造成严重影响。并且现有的模具以及产品在冷却上大部分采用风冷、水冷或者自然冷却的方式，而这种方式在冷却效率上，相对较低的问题，故而提出一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法，解决了现有技术中对汽车冲压模具的冷却效率低，造成的生产效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法，首先通过四个油缸的伸缩来直接控制上模座的下移，当压模和下模座内部的模腔配合后，以此实现对毛坯料的冲压成型，而在油缸收缩复位时，并且复位到设定的一定距离时，将会停止一段时间，也就是连通箱与橡胶管配合时，此时水泵将会启动，将移动箱内部的冷却水从三个第一软管和橡胶管，一起注入连通箱的内部，之后通过连通箱设定的进水口和入水口流入压模的内部，来对整体的压模进行注入冷却。
[0006]优选的，当对压模冷却三分钟后，水泵停止注水，之后油缸继续收缩至极限位置，此时固定齿轮将会齿板啮合，带动旋转轴进行旋转，旋转轴则会带动整个压模进行翻转度，此时三角块与配合板发生接触滑动，因为是三角形的结构形状，当三角块与配合板发生接触时，来推动密封板滑动，此时两个第二软管的通道便会进入压模的容腔内，翻转后内部存在的冷却水将会引流出去，进入存储箱的内部，由氮气罐对冷却管注入循环的氮气，在回流的过程中对冷却水进行降温处理，此时风冷装置中的驱动风扇将会对周围的空气进行抽吸，使冷空气从压模和下模座的中间位置流过。
[0007]优选的，为进一步的提高模具以及产品的降温冷却效果，经由冷却管冷却后的冷却水，将会通过第三软管引流至移动箱的容腔内，而下模座的模腔外表面也是在移动箱的内部，所以冷却水的注入也会对下模座的模具进行表面降温冷却。
[0008]优选的，所述汽车零件成型冷却一体化冲压模具包括固定架，所述固定架上固定安装有油缸，所述油缸的输出端固定连接有上模座，所述上模座上设置有冷却机构，所述上模座内活动连接有压模，所述固定架的底部固定安装有下模座，所述固定架上设置有翻转机构。
[0009]优选的，所述压模的上表面滑动连接有密封板，所述压模的内部设置有容纳冷却液的容腔，所述下模座内设置有模腔，且模腔位于压模的下方。
[0010]优选的，所述冷却机构包括有移动箱，所述移动箱的内部放置有冷却水，所述移动箱的内部放置有水泵，所述水泵的输出端连通有第一软管，所述第一软管的一端连通有中间管，所述中间管的一端固定连接有橡胶管，所述橡胶管的一端接触有连通箱，所述连通箱固定连接在密封板的上表面，所述密封板上连通有第二软管，所述第二软管的一端设置有降温装置，所述降温装置的底部设置有第三软管，所述第三软管与移动箱连通，所述移动箱与下模座滑动连接。
[0011]优选的，所述连通箱上开设有进水口，所述密封板上且位于连通箱的内部开设有入水口，所述进水口的尺寸小于橡胶管的尺寸。
[0012]优选的，所述固定架上设置有风冷装置，所述风冷装置包括有支架，所述支架的顶部固定连接在上模座上，所述支架的底部固定在移动箱的表面，所述支架上设置有驱动风扇，所述驱动风扇的一侧设置有滤网且固定在支架上，所述驱动风扇位于下模座和上模座之间。
[0013]优选的，所述降温装置包括有存储箱，所述存储箱的内部设置有冷却管，所述冷却管的两端连通有连通管，所述连通管上连接有氮气罐，所述氮气罐与连通管的连接处设置有控制阀。
[0014]优选的，所述降温装置包括有存储箱，所述存储箱的内部设置有冷却管，所述冷却管的两端连通有连通管，所述连通管上连接有氮气罐，所述氮气罐与连通管的连接处设置有控制阀。
[0015]优选的，所述压模的内壁固定连接有弹簧板，所述弹簧板上滑动连接有滑动连杆，所述滑动连杆的表面套接有伸缩弹簧，所述滑动连杆的一端通过连接件与密封板固定连接，所述密封板上固定连接有三角块，所述上模座内固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有配合板。
[0016]优选的，还包括有润滑装置，所述润滑装置包括有固定轴，所述固定轴的表面转动连接有转动滚轮，所述转动滚轮上涂设有润滑油，所述固定轴的底端转动连接在固定架上。
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法，具备以下有益效果：1、通过设置的冷却机构，利用水泵来供水，将冷却水注入上模内部的型腔中，以此来达到对模具的冷却效果，同时下模座也由移动箱内部的冷却水对其进行冷却，而为了避免在冲压成型过程中，冷却水对冲压的产品造成影响，所以在冲压过程中整个压模和下模座是没有冷却水，只有在模具拉出时，冷却水才会对模具进行降温，而以这种冷却水循环式的注入，来最大化的提高模具降温速率，解决了传统方式的水管式冷却，风冷效率低的情况。
[0018]2、通过设置的降温机构，可以在冷却水循环式，经过存储箱时，由氮气罐内部输出
氮气至冷却管中，由降温后的冷却管对回流过程中升温的冷却水进行持续降温，最终提高冷却中在模具冷却中的效果。
[0019]3、通过设置的风冷装置，可以对空气中的热量进行抽吸，并且因为氮气罐的原因，整个冷却管周围的空气温度相对较低，以风扇的抽吸方式，将冷空气抽吸，使其经过中间的模具表面，以及产品的表面，以此来对模具的外表面，以及成型后的产品进行高速降温，相较与传统的风冷，冷却效果更加。
[0020]4、通过设置的翻转机构可以在上模座抬升时，来控制压模的翻转，并且控制密封板的移动，以此来更快速的将压模内部用于冷却的冷却水引流至存储箱内，保证下次注入冷却水的温度依旧是在控制范围内。
[0021]5、通过设置的润滑装置，每当压模进行翻转时，两个涂满润滑油的转动滚轮便会对上模的表面进行涂抹，以此增加模具加工时的顺畅，并且进一步的对模具进行表面降温。
附图说明
[0022]图1为本专利技术提出的一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的整体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车零件成型冷却一体化冲压模具的冲压方法，其特征在于：首先通过四个油缸（2）的伸缩来直接控制上模座（4）的下移，当压模（8）和下模座（5）内部的模腔配合后，以此实现对毛坯料的冲压成型，而在油缸（2）收缩复位时，并且复位到设定的一定距离时，将会停止一段时间，也就是连通箱（305）与橡胶管（304）配合时，此时水泵（301）将会启动，将移动箱（309）内部的冷却水从三个第一软管（302）和橡胶管（304），一起注入连通箱（305）的内部，之后通过连通箱（305）设定的进水口（3051）和入水口（3052）流入压模（8）的内部，来对整体的压模（8）进行注入冷却。2.根据权利要求1所述的冲压方法，其特征在于：当对压模（8）冷却三分钟后，水泵（301）停止注水，之后油缸（2）继续收缩至极限位置，此时固定齿轮（62）将会齿板（63）啮合，带动旋转轴（61）进行旋转，旋转轴（61）则会带动整个压模（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：任玉晓，
申请(专利权)人：任玉晓，
类型：发明
国别省市：