一种航空发动机安装托点弯曲工装制造技术

本申请公开了机械加工设备技术领域的一种航空发动机安装托点弯曲工装，包括中轴线位于同一竖直面且自上而下依次设置的压力机、上连接座、弯曲上模、弯曲下模、下连接座以及工作台，所述工作台设有T形槽，所述下连接座通过T形槽螺栓和工作台连接，所述弯曲下模和下连接座之间通过T形螺栓连接，所述弯曲上模和上连接座之间通过内六角螺钉进行紧固连接，所述上连接座和压力机连接，所述弯曲上模和弯曲下模合拢后形成用于弯曲托点零件的变形腔。本方案中工装结构简单，且能有效保证工件弯曲完工后中心一致、不错移、不变形、不扭曲，保证托点零件的成形质量。件的成形质量。件的成形质量。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机安装托点弯曲工装


[0001]本专利技术涉及机械设备
，具体涉及一种航空发动机安装托点弯曲工装。

技术介绍

[0002]钛合金是第二次世界大战以后发展起来的新型金属结构材料，其主要特点是密度小、强度高，同时具有良好的耐热性和耐蚀性及较好的韧性和焊接性等一系列优点。因此，钛合金首先在航空航天、石油化工、造船、汽车、医药等部门都得到成功的应用。其中，航空工业是钛合金的主要使用部门，据统计，国际上所生产钛材料的80％用于航空系统，其次，因其耐蚀性高，在化学工业中的泵体和管道上，以及食品、制药、生物材料中应用很普遍。
[0003]钛合金在航空发动机结构中应用最早，可使发动机转子零件的重量减轻1kg，整台发动机的重量可减轻3～5kg。因此，航空发动机上用钛合金代替部分铝合金和合金钢，可使发动机的重量减轻100～500kg。在航空发动机上，钛合金主要用来制造压气机盘、叶片和机壳、安装托点等零件。
[0004]托点零件是发动机重要构件，材料为TC4，锻件坯料验收要求为GJB2744A，具体结构见附图1、附图2，托点零件原设计由件1、件2焊接而成，因焊接要求高，需专人焊接，一旦换人操作，焊接件就会存在一定问题而报废，非常不利于批量生产，后设计允许用整体锻件加工。
[0005]本专利技术涉及的托点整体锻件是将托点、托点法兰边合二为一锻造成整体加工，由于整体件成弧形状结构，直接用棒料加热、锻造时，材料浪费较大，耗料18.2kg。为此，通过工艺方法创新，设计出弯曲专用工装(耗料8.0kg)、提高了锻件材料利用率、节省了锻造成本，满足了设计要求，降低了制造成本、提高了企业经济效益。

技术实现思路

[0006]本专利技术意在提供一种航空发动机安装托点弯曲工装，以提供一种弯曲专用工装，提高了锻件材料利用率、节省了锻造成本，满足了设计要求，降低了制造成本。
[0007]为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种航空发动机安装托点弯曲工装，包括中轴线位于同一竖直面且自上而下依次设置的压力机、上连接座、弯曲上模、弯曲下模、下连接座以及工作台，所述工作台设有T形槽，所述下连接座通过T形槽螺栓和工作台连接，所述弯曲下模和下连接座之间通过T形螺栓连接，所述弯曲上模和上连接座之间通过内六角螺钉进行紧固连接，所述上连接座和压力机连接，所述弯曲上模和弯曲下模合拢后形成用于弯曲托点零件的变形腔。
[0008]本专利技术的工作原理：第一步，将弯曲下模用T形螺栓紧固连接到下连接座上；第二步，整体吊装(弯曲下模和下连接座)至设备，用T型槽螺栓紧固至设备工作台上。第三步，将弯曲上模用内六角螺钉紧固连接到上连接座上；第四步，整体吊装(弯曲上模和上连接座)至压力机。第五步，调节弯曲下模和下连接座位置，使上、下弯曲模弯曲中心一致。第六步，将加热好的坯料用夹钳夹持放置在下弯曲模上。第七步，启动设备使上弯曲模下压坯料，当
上、下弯曲模闭合后在变形腔内完成弯曲。
[0009]本专利技术的有益效果：1、各工装组件是以弯曲坯料(以下简称工件)中心轴为中心装配，通过简单操作能有效保证工件弯曲完工后中心一致、不错移、不变形、不扭曲。2、整个工装重量在车间现有行车、铲车(又称叉车)起重范围，均可通过手工、行车、铲车转运和安装，操作简便、方便。3、本方案通过设计专用的弯曲工装，提高了锻件材料利用率、节省了锻造成本，满足了设计要求，降低了制造成本、提高了企业经济效益。
[0010]进一步，所述上连接座、弯曲上模、弯曲下模和下连接座均设有吊装孔。各组件均设计有吊装孔，便于起吊、安装、拆卸各工装组件。
[0011]进一步，所述T型槽是横向的通槽。这样设计可使弯曲下模横向调节与上弯曲模中心一致。
[0012]进一步。所述压力机为1600T双盘摩擦压力机。双盘摩擦压力机是一种万能性较强的压力加工机器，应用较为广泛，在压力加工的各种行业中都能使用。在机械制造工业中，摩擦压力机的应用更为广泛，可用来完成模锻、镦锻、弯曲、校正、精压等工作。
[0013]进一步，所述弯曲上模、弯曲下模采用热模具钢5CrNiMo材料，上连接座、下连接座使用42CrMo材料，T型螺母采用30CrMnSiA材料。这样设计主要考虑到工装使用寿命、制造成本，除弯曲上模、弯曲下模可根据不同锻件坯料更换外，其余工装组件可长期使用。
附图说明
[0014]图1为托点零件的主视图；
[0015]图2为图1的俯视图；
[0016]图3为本专利技术中一种航空发动机安装托点弯曲工装的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0018]说明书附图中的附图标记包括：上连接座1、弯曲上模2、弯曲下模3、下连接座4、工作台5。
[0019]以下陈述中“左”、“右”、“上”、“下”等方位词均是基于图示的方位而言，实际中相应的结构若基于方位做同向改变保持相对位置不变的情况下，不影响方案的实施。
[0020]实施例：一种航空发动机安装托点弯曲工装，如图3所示，包括中轴线位于同一竖直面且自上而下依次设置的压力机(图中未示出)、上连接座1、弯曲上模2、弯曲下模3、下连接座4以及工作台5。
[0021]工作台5设有T形槽，下连接座4通过T形槽螺栓和工作台5连接，弯曲下模3和下连接座4之间通过T形螺栓连接，弯曲上模2和上连接座1之间通过内六角螺钉进行紧固连接，上连接座1和压力机连接，弯曲上模2和弯曲下模3合拢后形成用于弯曲托点零件的变形腔。
[0022]本方案第一步，将弯曲下模3使用T型螺母紧固连接到下连接座4上；第二步，整体吊装(弯曲下模3和下连接座4)至设备，用T型槽螺栓紧固至设备工作台5上。第三步，将弯曲上模2用内六角螺钉紧固连接到上连接座1上；第四步，整体吊装(弯曲上模2和上连接座1)至压力机(以下简称设备)。第五步，调节弯曲下模3和下连接座4位置，使上、下弯曲模弯曲中心一致。第六步，将加热好的坯料用夹钳夹持放置在下弯曲模上。第七步，启动设备使上
弯曲模下压坯料，当上、下弯曲模闭合后在变形腔内完成弯曲。
[0023]应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出多个变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机安装托点弯曲工装，其特征在于：包括中轴线位于同一竖直面且自上而下依次设置的压力机、上连接座、弯曲上模、弯曲下模、下连接座以及工作台，所述工作台设有T形槽，所述下连接座通过T形槽螺栓和工作台连接，所述弯曲下模和下连接座之间通过T形螺栓连接，所述弯曲上模和上连接座之间通过内六角螺钉进行紧固连接，所述上连接座和压力机连接，所述弯曲上模和弯曲下模合拢后形成用于弯曲托点零件的变形腔。2.根据权利要求1所述的航空发动机安装托点弯曲工装，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗华，罗方，邹科，孟柯，陈冲，
申请(专利权)人：遵义航天新力精密铸锻有限公司，
类型：发明
国别省市：