本发明专利技术涉及一种用于机动调整机动车的调整元件(2)的驱动组件，其中，驱动组件(1)具有带有驱动装置(5)的驱动单元(4)，该驱动装置具有旋转马达单元(6)和在驱动技术上后接于马达单元(6)的进给传动装置(8)，用于在第一调整方向和第二调整方向上沿着几何进给传动装置轴线(X)产生驱动运动。其中，驱动装置(5)具有带有至少两个联结元件(16a,16b,16c)的联结器(16)，所述联结元件中的第一联结元件(16a)与驱动装置(5)的驱动轴(7a)抗转动地连接，并且第二联结元件(16b)与驱动装置(5)的从动轴(7b)抗转动地连接，其中，所述至少两个联结元件(16a,16b,16c)在驱动技术上彼此联结的状态下将转动运动从驱动轴(7a)传递到从动轴(7b)上，所述转动运动引起进给传动装置(8)的驱动运动。提出了驱动组件(1)具有用于检测驱动轴(7a)的转动运动的运动检测设备(17)，该运动检测设备具有至少一个传感器(18)和与其相互作用的发送器元件(19)，所述至少一个传感器(18)是壳体固定的，并且发送器元件(19)抗转动地布置在联结元件(16a,16b,16c)中的一个处。置在联结元件(16a,16b,16c)中的一个处。置在联结元件(16a,16b,16c)中的一个处。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动调整机动车的调整元件的驱动组件
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动调整机动车的调整元件、尤其封闭元件的驱动组件，以及根据权利要求15所述的具有这样的调整元件的调整元件组件。
技术介绍
[0002]在机动车中的舒适度提升的范畴内，调整元件的机动调整变得特别重要。调整元件可以是封闭元件，例如侧门。在该意义中的其他类型的封闭元件例如是行李厢盖、前引擎盖、后门等。但调整元件也可以是可调整的座椅部件，如靠背等。
[0003]已知的驱动组件(DE 10 2017 115 464 A1)(本专利技术从该驱动组件出发)用于机动调整以机动车的后盖的形式的封闭元件。驱动组件具有带有驱动装置的驱动单元，该驱动装置具有旋转马达单元和在驱动技术上后接于马达单元的进给传动装置，用于产生线性驱动运动以便打开和关闭封闭元件。在此，进给传动装置是主轴
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主轴螺母传动装置，该主轴
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主轴螺母传动装置具有主轴和与其啮合的主轴螺母。该驱动组件的驱动装置此外具有带有两个联结元件的爪式联结器，所述联结元件中的一个联结元件与驱动装置的驱动轴连接，并且另一个联结元件与驱动装置的从动轴连接。驱动轴在此是马达单元的中间传动装置的传动装置从动轴，该中间传动装置将传动装置从动轴与马达轴在驱动技术上联结。从动轴在此是主轴
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主轴螺母传动装置的主轴。
[0004]为了检测驱动轴的转动运动或角度变化，已知的是，轴向地与联结器间隔开地将环形磁体与驱动轴抗转动地连接，该环形磁体与霍尔传感器相互作用，如此使得在驱动轴旋转(由此环形磁体及其磁场也一起运动)时检测磁场变化。经由此可以测定驱动轴的转速和角度位置，并且推断出进给传动装置在相应的调整运动期间的调整的程度，即主轴相对于主轴螺母的位置。然而，使用这样的运动检测设备增加对于这样的驱动组件所必要的结构空间。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于如此设计和改进已知的驱动组件，使得减少必要的结构空间。
[0006]在根据权利要求1的前序部分所述的驱动组件中，上述问题通过权利要求1的特征部分的特征来解决。
[0007]重要的是如下基本考虑：将运动检测设备的发送器元件(或称为换能器元件，即Geberelement)与驱动装置的联结器的联结元件联合成构件，因此即由不同功能的目前彼此分离且间隔开的两个构件创造单个构件，该构件结合两种功能，即一方面对转动运动的检测和另一方面联结功能。以该方式，可以减少驱动组件的轴向尺寸并相应减少机动车中所必要的结构空间。
[0008]详细地，提出了驱动组件具有运动检测设备用于检测驱动轴的转动运动，该运动检测设备具有至少一个传感器和与其相互作用的发送器元件，所述至少一个传感器是壳体
固定的，并且发送器元件抗转动地布置在联结元件中的一个处。
[0009]如在说明书的开头部分已经阐释的那样，这样的运动检测设备通过发送器元件和相应的传感器之间的相互作用允许检测围绕其几何旋转轴线旋转的驱动轴的角度变化。经由此可以测定驱动轴的转速(U/min)、角度位置(度)和/或转动方向(顺时针/逆时针)，并且因此推断出进给传动装置在其调整运动期间的调整的程度。这样的运动检测设备因此形成旋转脉冲发送器(或称为转动编码器，Drehgeber)、尤其增量式发送器，其中，发送器元件具有能够用传感器检测的标记，借助所述标记可以检测由旋转引起的角度变化。标记尤其如此设计，使得标记可以由磁场传感器、电容式传感器和/或电感式传感器检测。在该意义中的可以由磁场传感器检测的标记例如是永磁体或环形磁体的磁极。在该意义中的可以由电容式传感器或电感式传感器检测的标记例如是尤其铁磁性的金属件。这样的标记优选地分布在发送器元件的周缘上地布置，尤其以均匀的间距布置。
[0010]权利要求2和3涉及运动检测设备、特别是至少一个传感器和相应的发送器元件的特别优选的设计方案。
[0011]权利要求4限定了在发送器元件上的特别优选数量的可用传感器检测的标记。该数量又决定了运动检测设备的在测量技术上的分辨率。
[0012]在权利要求5中说明了发送器元件相对于联结元件(该发送器元件布置在该联结元件处)的特别优选的位置。此外，限定了发送器元件和联结元件之间的特别优选的连接类型。
[0013]权利要求6限定了所述至少一个传感器相对于发送器元件的特别优选的位置。
[0014]权利要求7至10涉及联结器和联结元件的特别优选的设计方案。优选地，联结器是弧形齿联结器，其中，但也可以设想其他联结器类型，如交叉滑块联结器、爪式联结器、橡胶弹性联结器等。
[0015]按照根据权利要求11所述的特别优选的设计方案，驱动轴是马达单元的轴，并且按照根据权利要求12所述的特别优选的设计方案，从动轴是马达单元的轴或进给传动装置的轴。
[0016]按照根据权利要求13所述的特别优选的设计方案，进给传动装置是主轴
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主轴螺母传动装置。
[0017]权利要求14限定了驱动装置的驱动壳体，该驱动壳体用于容纳马达单元和/或进给传动装置和/或具有发送器元件的联结元件。
[0018]按照根据权利要求15所述的具有独立重要性的另一教导，要求保护一种调整元件组件，该调整元件组件具有机动车的调整元件、尤其锁定元件并具有根据本提案的驱动组件。就此而言，可以参考所有关于根据本提案的驱动组件的实施方案。
附图说明
[0019]接下来借助仅呈现实施例的附图更详细地阐释本专利技术。在附图中：图1示出了具有根据本提案的调整元件组件的机动车的后部区域，该调整元件组件配备有根据本提案的驱动组件，图2以局部图示出了根据图1的驱动组件，图3以具有细节放大的透视图示出了根据图1的驱动组件，
图4示出了根据图1的驱动组件的一部分的剖视图，以及图5a)示出了根据第一实施例的根据图1的驱动组件的联结器的剖视图，并且图5b)示出了根据第二实施例的根据图1的驱动组件的联结器的剖视图。
具体实施方式
[0020]根据本提案的驱动组件1用于机动调整机动车的调整元件2(在此为封闭元件)。调整元件2可以借助于驱动组件1在第一调整方向(在此为打开方向)和第二调整方向(在此为关闭方向)上调整。
[0021]以封闭元件的形式的调整元件2在此纯示例性地是机动车的行李厢盖。但原则上，也可以将根据该提案的驱动组件1以同样的优点应用于机动车的其他类型的调整元件、尤其封闭元件。属于所述其他类型的调整元件的尤其是机动车的后盖、后门、前引擎盖和侧门。鉴于其他有利的调整元件，请参照说明书的开头部分中的列举。
[0022]图1和图2的概览示出了：驱动组件1在装配状态下在此例如作用于与调整元件2相关联的摇杆(Schwinge)3。原则上，驱动组件1也可以直接作用于调整元件2。
[0023]驱动组件1具有带有驱动装置5的驱动单元4。驱动装置5本身在根据图3的透视图中放大地呈现。在此且优选地，调整元件2仅关联有唯一的驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动调整机动车的调整元件(2)、尤其封闭元件的驱动组件，其中，所述驱动组件(1)具有带有驱动装置(5)的驱动单元(4)，其中，所述驱动装置(5)具有旋转马达单元(6)，其中，所述驱动装置(5)具有在驱动技术上后接于所述马达单元(6)的进给传动装置(8)，用于在第一调整方向和第二调整方向上沿着几何进给传动装置轴线(X)产生驱动运动，所述第一调整方向尤其相应于所述封闭元件的打开，所述第二调整方向尤其相应于封闭元件的关闭，其中，所述驱动装置(5)具有带有至少两个联结元件(16a,16b,16c)的联结器(16)，所述联结元件中的第一联结元件(16a)与所述驱动装置(5)的驱动轴(7a)抗转动地连接，并且第二联结元件(16b)与所述驱动装置(5)的从动轴(7b)抗转动地连接，其中，所述至少两个联结元件(16a,16b,16c)在驱动技术上彼此联结的状态下将转动运动从所述驱动轴(7a)传递到所述从动轴(7b)上，所述转动运动引起所述进给传动装置(8)的驱动运动，其特征在于，所述驱动组件(1)具有运动检测设备(17)用于检测所述驱动轴(7a)的转动运动，所述运动检测设备具有至少一个传感器(18)和与其相互作用的发送器元件(19)，所述至少一个传感器(18)是壳体固定的，并且所述发送器元件(19)抗转动地布置在所述联结元件(16a,16b,16c)中的一个处。2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述至少一个传感器(18)是磁场传感器、尤其霍尔传感器或磁阻传感器，并且所述发送器元件(19)具有一个或多个单个永磁体(20)，其中，所述单个永磁体(20)分布在所述联结元件(16a,16b,16c)的周缘上地布置，或者所述发送器元件(19)是多极的环形磁体(21)，优选地，所述永磁体(20)或所述环形磁体(21)的磁极(N,S)在所述周缘上交替。3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述至少一个传感器(18)是电容式传感器或电感式传感器，并且所述发送器元件(19)具有一个或多个单个金属件(22)，其中，多个所述单个金属件(22)分布在所述联结元件(16a,16b,16c)的周缘上地布置，或者所述发送器元件(19)在周缘上咬合。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述发送器元件(19)在周缘方向上具有在2至100的范围内、优选地在10至50的范围内、进一步优选地在20至40的范围内的永磁体(20)或金属件(22)的数量或者磁北极(N)或磁南极(S)的数量。5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述发送器元件(19)在径向外侧安放到所述联结元件(16a,16b,16c)上或至少部分地嵌入到所述联结元件(16a,16b,16c)中，并且/或者所述环形磁体(21)或所述单个永磁体(20)或金属件(22)在径向外侧安放到所述联结元件(16a,16b,16c)上或至少部分地嵌入到所述联结元件(16a,16b,16c)中，优选地，所述发送器元件(19)与所述联结元件(16a,16b,16c)材料配合地、形状配合地和/或力配合地连接，尤其与所述联结元件(16a,1...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：
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