一种用于轨道交通的车轮传感器支架制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，且公开了一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括铁轨和支架，所述支架左侧底部设置有安装机构，所述支架顶部固定连接有支撑板，所述支撑板顶部中间固定连接有减震块，所述减震块内设置有减震机构，所述减震机构顶部设置有固定机构，减震机构包括有第一支撑弹簧、减震板、移动腿、第一减震滑轮、连接杆、连接板、第二减震滑轮、第二支撑弹簧和橡胶贴片，所述第一支撑弹簧固定连接于减震块内底部右侧。该用于轨道交通的车轮传感器支架，当地铁经过对铁轨产生震动时，此时第一减震滑轮和连接板上的第二减震滑轮在橡胶贴片上滑动，可以对顶部减震板进行减震工作，同时对减震板顶部车轮传感器进行减震工作。工作。工作。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的车轮传感器支架


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种用于轨道交通的车轮传感器支架。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]地铁在进行运行时，需要使用车轮传感器，车轮传感器安装在轨道上，而地铁在经过轨道时会产生震动，而现有的车轮传感器支架并未设置有减震机构，导致车轮传感器易损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于轨道交通的车轮传感器支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括铁轨和支架，所述支架左侧底部设置有安装机构，所述支架顶部固定连接有支撑板，所述支撑板顶部中间固定连接有减震块，所述减震块内设置有减震机构，所述减震机构顶部设置有固定机构。
[0006]优选的，所述减震机构包括有第一支撑弹簧、减震板、移动腿、第一减震滑轮、连接杆、连接板、第二减震滑轮、第二支撑弹簧和橡胶贴片，所述第一支撑弹簧固定连接于减震块内底部右侧，所述减震板固定连接于第一支撑弹簧顶端，所述移动腿固定连接于减震板底部左侧，所述第一减震滑轮转动连接于移动腿左侧底部，所述连接杆固定连接于移动腿底部右侧，所述连接板固定连接于连接杆底端，所述第二减震滑轮转动连接于连接板左侧，所述第二支撑弹簧固定连接于连接板底部右侧，所述橡胶贴片固定连接于减震块左右两侧内壁。
[0007]优选的，所述安装机构包括有安装块、第一安装螺栓和第一安装螺母，所述安装块固定连接于支架左侧底部，所述第一安装螺栓螺纹连接于安装块底部右侧，所述第一安装螺母螺纹连接于第一安装螺栓顶端。
[0008]优选的，所述固定机构包括有插块、车轮传感器、第二安装螺栓和第二安装螺母，所述插块固定连接于减震板顶部左侧，所述车轮传感器插接于插块正面底部，所述第二安装螺栓固定连接于插块左侧在车轮传感器上方，所述第二安装螺母螺纹连接于第二安装螺栓右端。
[0009]优选的，所述安装块底部右侧设置有与第一安装螺栓对应的第一安装螺纹槽，所述第一安装螺栓顶端贯穿第一安装螺纹槽并延伸至安装块顶部上方螺纹连接第一安装螺
母，通过第一安装螺栓配合第一安装螺母可以使支架与铁轨进行固定。
[0010]优选的，所述第二安装螺栓右端贯穿插块左侧并延伸至插块右侧螺纹连接第二安装螺母，可以防止车轮传感器掉落。
[0011]优选的，所述第一减震滑轮和第二减震滑轮均滑动连接橡胶贴片，所述第二支撑弹簧底端固定连接减震块底部内壁，可以增大摩擦力，起到减震效果。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种用于轨道交通的车轮传感器支架，具备以下有益效果：
[0013]1、该用于轨道交通的车轮传感器支架，当地铁经过对铁轨产生震动时，此时第一减震滑轮和连接板上的第二减震滑轮在橡胶贴片上滑动，可以对顶部减震板进行减震工作，同时对减震板顶部车轮传感器进行减震工作。
[0014]2、该用于轨道交通的车轮传感器支架，通过设置第一安装螺栓配合第一安装螺母，可以快速将支架进行安装与拆卸，从而使该装置在使用时具有快速安装支架的功能。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术剖面正视结构示意图；
[0017]图3为图2中A处放大结构示意图；
[0018]图4为图2中B处放大结构示意图。
[0019]图中：1、铁轨；2、支架；3、安装机构；301、安装块；302、第一安装螺栓；303、第一安装螺母；4、支撑板；5、减震块；6、减震机构；601、第一支撑弹簧；602、减震板；603、移动腿；604、第一减震滑轮；605、连接杆；606、连接板；607、第二减震滑轮；608、第二支撑弹簧；609、橡胶贴片；7、固定机构；701、插块；702、车轮传感器；703、第二安装螺栓；704、第二安装螺母。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括铁轨1和支架2，支架2左侧底部设置有安装机构3，安装机构3包括有安装块301、第一安装螺栓302和第一安装螺母303，安装块301固定连接于支架2左侧底部，安装块301底部右侧设置有与第一安装螺栓302对应的第一安装螺纹槽，第一安装螺栓302顶端贯穿第一安装螺纹槽并延伸至安装块301顶部上方螺纹连接第一安装螺母303，通过第一安装螺栓302
配合第一安装螺母303可以使支架2与铁轨1进行固定，第一安装螺栓302螺纹连接于安装块301底部右侧，第一安装螺母303螺纹连接于第一安装螺栓302顶端，通过设置第一安装螺栓302配合第一安装螺母303，可以快速将支架2进行安装与拆卸，从而使该装置在使用时具有快速安装支架2的功能，支架2顶部固定连接有支撑板4，支撑板4顶部中间固定连接有减震块5，减震块5内设置有减震机构6，减震机构6顶部设置有固定机构7，固定机构7包括有插块701、车轮传感器702、第二安装螺栓703和第二安装螺母704，插块701固定连接于减震板602顶部左侧，车轮传感器702插接于插块701正面底部，第二安装螺栓703固定连接于插块701左侧在车轮传感器702上方，第二安装螺栓703右端贯穿插块701左侧并延伸至插块701右侧螺纹连接第二安装螺母704，可以防止车轮传感器702掉落，第二安装螺母704螺纹连接于第二安装螺栓703右端。
[0023]减震机构6包括有第一支撑弹簧601、减震板602、移动腿603、第一减震滑轮604、连接杆605、连接板606、第二减震滑轮607、第二支撑弹簧608和橡胶贴片609，第一支撑弹簧601固定连接于减震块5内底部右侧，减震板602固定连接于第一支撑弹簧601顶端，移动腿603固定连接于减震板602底部左侧，第一减震滑轮604本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的车轮传感器支架，包括铁轨(1)和支架(2)，其特征在于：所述支架(2)左侧底部设置有安装机构(3)，所述支架(2)顶部固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)顶部中间固定连接有减震块(5)，所述减震块(5)内设置有减震机构(6)，所述减震机构(6)顶部设置有固定机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述减震机构(6)包括有第一支撑弹簧(601)、减震板(602)、移动腿(603)、第一减震滑轮(604)、连接杆(605)、连接板(606)、第二减震滑轮(607)、第二支撑弹簧(608)和橡胶贴片(609)，所述第一支撑弹簧(601)固定连接于减震块(5)内底部右侧，所述减震板(602)固定连接于第一支撑弹簧(601)顶端，所述移动腿(603)固定连接于减震板(602)底部左侧，所述第一减震滑轮(604)转动连接于移动腿(603)左侧底部，所述连接杆(605)固定连接于移动腿(603)底部右侧，所述连接板(606)固定连接于连接杆(605)底端，所述第二减震滑轮(607)转动连接于连接板(606)左侧，所述第二支撑弹簧(608)固定连接于连接板(606)底部右侧，所述橡胶贴片(609)固定连接于减震块(5)左右两侧内壁。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的车轮传感器支架，其特征在于：所述安装机构(3)包括有安装块(301)、第一安装螺栓(302)和第一安装螺母(303)，所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，徐朝押，
申请(专利权)人：云南铁讯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：