快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统技术方案

本发明专利技术涉及一种快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统，包括主干道和设置在主干道左侧的左匝道，所述左匝道包括左入口匝道和左出口匝道，还包括路面标识系统和路侧指示牌系统；所述主干道从下到上依次划分为驾驶段、定位段和预备段，所述左匝道从下到上依次划分为左侧毗邻入口段、渐变段、减速段和调速段；所述路侧指示牌系统包括设置在主干道上的第一指示牌系统和设置在左匝道上的第二指示牌系统。本发明专利技术使驾驶人在左侧出入口区域能以低驾驶负担的状态，安全、平顺地完成驾驶任务。平顺地完成驾驶任务。平顺地完成驾驶任务。

【技术实现步骤摘要】
快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统


[0001]本专利技术涉及道路交通安全
，更具体地说，涉及一种快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统。

技术介绍

[0002]高、快速公路采用全封闭管理，高、快速公路之间以及它们与主干道之间的车流交换通过匝道进行，匝道接入高、快速公路主线形成出入口。高、快速公路的出入口一般设置在主线右侧，但在特殊情况下会设置在主线左侧。相对而言这种情况在快速路中更为常见，特别是在城市环线快速路上。在快速路上有更高的可能出现左侧出口、左侧入口，甚至会出现毗邻左侧出入口、连续多个左侧出口。
[0003]快速路左侧出入口违反驾驶人的驾驶预期。快速路的出入口一般位于道路右侧，主线上不同车道的车速从左向右依次递减。驾驶人要离开快速路时一般需要减速并变换车道到最右车道，然后驶离高速公路。当出口位于左侧时，由于违反驾驶预期，主线车辆驾驶人可能会在此处彷徨，甚至无法判断这是一个出口。在不加管控、或按照右出口管控的情况下，往往出现车速分布不合理、车流动线混乱的情况。当入口位于左侧时，在不加管控或者按照右出口管控的情况下，由于违背驾驶预期，从入口匝道驶入的车辆可能会使主线车辆驾驶人措手不及，且最左车道车速高，速差过大容易产生严重事故。1)冲突区理论：受左侧出入口的影响，驾驶人需要在特定区域变换车道，完成分流、合流、交织等操作。完成这些特定操作的区域分别构成分流影响区、合流影响区、交织影响区，这些影响区又共同构成左侧出入口影响区。这些影响区的位置、长度、宽度对车流运行的平顺性至关重要。一般认为在合理的范围内，位置越分散、长度越长、宽度越窄，这些影响区的影响程度越低。2)车速阶差理论：车速阶差理论认为，相邻路段包括横向和纵向的车速要平顺过度。车速阶差为1意味着车速差为10km/h,车速阶差为2意味着车速差为20km/h。要保证车速平顺过度，相邻路段的车速阶差要≤2，最好为0或1。3)驾驶任务理论：驾驶任务有控制、指引、运行3个层面的含义，指驾驶人为了安全地运行到目的地，在驾驶过程中需要接受标志、标线、周围车辆等的指引，并控制车辆进行一系列操作。本专利技术中考虑的驾驶任务包括控制和指引两个层面，控制层面主要是指调节车速、变换车道，指引层面是指驾驶人需要接受本专利技术中涉及的各类标志、标线，以及道路线形、横断面的指引，并与周围车辆进行互动如跟驰、避让等。4)人因理论：驾驶人接受指引进而控制车辆进行一系列操作是一个认知
‑
反应过程，认知
‑
反应过程中信息传递的平顺性决定着这一过程能否顺利完成。一般认为
①
相较于文字信息，图形信息可以被更快地处理，同时图形信息的形式越符合人因，就越能辅助驾驶人做出快速、准确的判断，只采用必要文字信息，会减少对驾驶人的干扰；
②
人对于色彩差异很敏感；
③
对于多个标志组成的系统要关联有序，关联是指标志信息要与实际情况关联且沿线不同标志传递的信息之间要关联，有序是指沿线不同标志要按照一定的顺序给驾驶人传递信息；
④
重要的信息、违反预期的信息要多次提醒。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种能够分散驾驶任务、控制该区域车速分布、固定车流动线的效果，使驾驶人在左侧出入口区域能以低驾驶负担的状态，安全、平顺地完成驾驶任务的快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统，包括主干道和设置在主干道左侧的左匝道，所述左匝道包括左入口匝道和左出口匝道，还包括路面标识系统和路侧指示牌系统；
[0006]所述主干道从下到上依次划分为驾驶段、定位段和预备段，所述左匝道从下到上依次划分为左侧毗邻入口段、渐变段、减速段和调速段；
[0007]所述路面标识系统包括虚线、虚实线和猫眼道钉，所述虚线设置在主干道路面上，所述虚实线为设置在主干道上靠外侧的贴近虚线右侧形成虚实线，所述虚实线从预备段的右侧延伸至左出口匝道调速段的水平处的虚线侧面；所述左匝道与主干道交界处设置有猫眼道钉，所述左入口匝道的右侧设置有猫眼道钉，所述左出口匝道的左侧设置有猫眼道钉，所述定位段右侧的虚线上设置有猫眼道钉；
[0008]所述路侧指示牌系统包括设置在主干道上的第一指示牌系统和设置在左匝道上的第二指示牌系统。
[0009]按上述方案，所述第一指示牌系统从下到上依次包括2km预警点标、1km预警点标、警戒行动点标、第一道主线限速标、行动区副点标、行动区主点标、第二道主线限速标，所述主干道左侧设置从下到上依次设置有三个合流标，最顶端靠近鼻端的所述合流标顶部设置有黄闪灯。
[0010]按上述方案，所述第二指示牌系统包括告知点标、匝道限速标和明确点标，所述告知点标设置在左出口匝道的鼻端，所述匝道限速标和明确点标从下到上依次设置在左出口匝道的外侧。
[0011]按上述方案，当2km预警点标上面的左匝道设有一个时，所述2km预警点标设置在距离警戒行动点标2km处，所述1km预警点标设置在距离警戒行动点标1km处，所述警戒行动点标设置在预备段起点，所述定位段起点处设置有第一道主线限速标，所述调速段终点处设置第二道主线限速标，所述行动区副点设置在分流点上方，所述行动区主点每隔50m一道设置在行动区。
[0012]按上述方案，当2km预警点标上面的左匝道设有三个时，所述2km预警点标和1km预警点标包括主标志和辅助标志，所述辅助标志设置在主标志左上侧，所述主标志表面设置有直行箭头，所述直行箭头左侧设置有一个左转弯箭头，所述直行箭头顶端设置有直行地名和直行路名，所述左转弯箭头顶端设置有左转弯地名和左转弯路名，所述2km预警点标的直行箭头底端左侧设置有“2km”字样，所述1km预警点标的直行箭头底端左侧设置有“1km”字样；所述辅助标志表面设置有竖向“左出口”字样和左转弯标识，所述“左出口”字样设置在左侧，所述左转弯标识设置在右侧。
[0013]按上述方案，所述2km预警点标和1km预警点标包括主标志和辅助标志，所述辅助标志设置在主标志左上侧，所述主标志表面设置有直行箭头，所述直行箭头左侧设置有三个左转弯箭头，所述直行箭头顶端设置有直行地名和直行路名，所述左转弯箭头顶端设置有左转弯地名和左转弯路名，所述2km预警点标的直行箭头底端左侧设置有“2km”字样，所
述1km预警点标的直行箭头底端左侧设置有“1km”字样；所述辅助标志表面设置有竖向“左出口”字样和左转弯标识，所述“左出口”字样设置在左侧，所述左转弯标识设置在右侧，所述左转弯标识顶端设置“1/3”字样，或“2/3”字样，或“3/3”字样。
[0014]按上述方案，当所述主干道与左匝道相交段长度小于450m时，所述实线长度为450米m，当所述主干道与左匝道相交段长度大于450米时，所述实线长度为主干道与左匝道相交段长度。
[0015]实施本专利技术的快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统，包括主干道和设置在主干道左侧的左匝道，所述左匝道包括左入口匝道和左出口匝道，其特征在于，还包括路面标识系统和路侧指示牌系统；所述主干道从下到上依次划分为驾驶段、定位段和预备段，所述左匝道从下到上依次划分为左侧毗邻入口段、渐变段、减速段和调速段；所述路面标识系统包括虚线、虚实线和猫眼道钉，所述虚线设置在主干道路面上，所述虚实线为设置在主干道上靠外侧的贴近虚线右侧形成虚实线，所述虚实线从预备段的右侧延伸至左出口匝道调速段的水平处的虚线侧面；所述左匝道与主干道交界处设置有猫眼道钉，所述左入口匝道的右侧设置有猫眼道钉，所述左出口匝道的左侧设置有猫眼道钉，所述定位段右侧的虚线上设置有猫眼道钉；所述路侧指示牌系统包括设置在主干道上的第一指示牌系统和设置在左匝道上的第二指示牌系统。2.根据权利要求1所述的快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统，其特征在于，所述第一指示牌系统从下到上依次包括2km预警点标、1km预警点标、警戒行动点标、第一道主线限速标、行动区副点标、行动区主点标、第二道主线限速标，所述主干道左侧设置从下到上依次设置有三个合流标，最顶端靠近鼻端的所述合流标顶部设置有黄闪灯。3.根据权利要求2所述的快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统，其特征在于，所述第二指示牌系统包括告知点标、匝道限速标和明确点标，所述告知点标设置在左出口匝道的鼻端，所述匝道限速标和明确点标从下到上依次设置在左出口匝道的外侧。4.根据权利要求1所述的快速路左侧出入口影响区车速管理及路径指引系统，其特征在于，当2km预警点标上面的左匝道设有一个时，所述2km预警点标设置在距离警戒行动点标2km处，所述1km预警点标设置在距离警戒行动点标1km处，所述警戒行动点标设置在预备段起点，所述定位段起点处设置有第一道主线限速标，所述调速段终...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜志刚，贝润钊，贺世明，韩磊，徐文广，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：