一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，包括：钢夹、限位片和铆钉；钢夹包括：凹槽主体，且凹槽主体的两侧设置有双耳结构，通过双耳结构卡合安装在刹车盘的键槽内，以限制凹槽主体的轴向位移，双耳结构的每个耳片设置为L形或镜像L形，与限位片的形面配合安装；每个限位片与对应安装的耳片形状为互补匹配，并通过铆钉固定安装在刹车盘的盘面上，用于通过与双耳结构的互补匹配安装形式，限制凹槽主体的径向位移。本实用新型专利技术实施例的技术方案解决了现有单个钢夹的刹车盘键槽的保护方式，由于力会传递到单个钢夹的铆钉上，从而导致刹车盘和单个钢夹的铆钉孔都可能存在裂纹或断裂现象，并且损坏刹车盘的问题。并且损坏刹车盘的问题。并且损坏刹车盘的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件


[0001]本技术涉及但不限于航空机械
，尤指一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件。

技术介绍

[0002]航空机轮在飞机进行着陆刹车、地面滑行时通过动盘和静盘摩擦产生刹车力矩，使飞机停止。
[0003]新型的军用飞机或民用飞机，刹车盘普遍为碳纤维复合材料刹车，在高速着陆刹车时承受高速冲击，往往采用钢制的夹子对刹车盘中的动盘或静盘键槽进行保护，避免刹车盘发生损坏。目前通常采用单个钢夹铆在刹车盘的键槽内，以实现保护刹车盘的目的，如图1所示，为现有刹车盘上单个钢夹的示意图，图1中的a图为主视图，b图为轴侧图。该类型单个钢夹在刹车盘的键槽受到冲击时，力会传递到单个钢夹的铆钉上，会使得刹车盘的铆钉孔和单个钢夹的铆钉孔形成裂纹或断裂现象，从而损坏刹车盘。

技术实现思路

[0004]本技术的目的：本技术实施例提供一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，以解决现有单个钢夹的刹车盘键槽的保护方式，由于力会传递到单个钢夹的铆钉上，从而导致刹车盘和单个钢夹的铆钉孔都可能存在裂纹或断裂现象，并且损坏刹车盘的问题。
[0005]本技术的技术方案为：本技术实施例提供一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，包括：钢夹1、限位片2和铆钉3；
[0006]其中，所述钢夹1包括：与刹车盘键槽凹面配合的凹槽主体1a，且凹槽主体1a的两侧设置有双耳结构1b，通过双耳结构1b卡合安装在刹车盘的键槽内，以限制凹槽主体1a的轴向位移，所述双耳结构1b的每个耳片设置为L形或镜像L形，与限位片2的形面配合安装；
[0007]每个限位片2与对应安装的耳片形状为互补匹配，并通过铆钉3固定安装在刹车盘的盘面上，用于通过与双耳结构1b的互补匹配安装形式，限制凹槽主体1a的径向位移。
[0008]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，
[0009]所述组合式刹车盘钢夹组件，用于将钢夹1的凹槽主体1a受到的载荷传递到刹车盘键槽平面上，且基于凹槽主体1a与限位片2的分体结构，使得传递到刹车盘键槽平面的载荷不会传递到刹车盘和限位片2的铆钉孔。
[0010]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，所述钢夹1形状为根据刹车盘键槽形状和航空机轮导轨面形状所确定的；
[0011]所述凹槽主体1a的内形面与航空机轮导轨面形状相配合，外形面与刹车盘键槽形状相配合。
[0012]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，
[0013]所述凹槽主体1a具体为内直槽，用于与航空机轮的直面导轨相配合；或者，
[0014]所述凹槽主体1a具体为内斜槽，用于与航空机轮的斜面导轨相配合。
[0015]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，
[0016]所述凹槽主体1a具体为外直面，用于与刹车盘的直槽相配合；或者，
[0017]所述凹槽主体1a具体为外斜面，用于与刹车盘的斜槽相配合。
[0018]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，
[0019]所述限位片2中，用于与相应耳片互补匹配的限位部形状为根据相应耳片的形状所确定的，与刹车盘固定安装的固定部设置为弧形或条形。
[0020]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，
[0021]每个组合式刹车盘钢夹组件包括：1个钢夹1，与4个耳片对应安装的4个限位片2，以及多个铆钉3，且与每组双耳结构1b配合安装的2个耳片采用同一组铆钉3安装固定。
[0022]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，
[0023]安装于刹车盘相邻键槽的两组组合式刹车盘钢夹组件，两组相邻的双耳结构1b采用2个限位片2进行限位，所述限位片2的两端分别与配合限位的双耳结构1b的形面互补匹配。
[0024]可选地，如上所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中，
[0025]所述组合式刹车盘钢夹组件，用于安装在动盘外圆的键槽内，以及安装在静盘、承压盘和压紧盘内圆的键槽内。
[0026]本技术的有益效果为：本技术实施例提供一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，主要结构包括钢夹1、限位片2和铆钉3，其中的钢夹1与刹车盘键槽凹面配合的凹槽主体1a，且凹槽主体1a的两侧设置有双耳结构1b，通过双耳结构1b卡合安装在刹车盘的键槽内，以限制凹槽主体1a的轴向位移，所述双耳结构1b的每个耳片设置为L形或镜像L形，与限位片2的形面配合安装，通过铆钉3和与钢夹1中每个耳片形状设置为互补形式的限位片2将钢夹1固定安装在刹车盘的盘面上，从而通过与双耳结构1b的互补匹配安装形式，限制凹槽主体1a的径向位移。本技术实施例提供的组合式刹车盘钢夹组件具体具有以下优异效果：
[0027]第一，该组合式刹车盘钢夹组件具有易于加工和安装的特点，且在具体安装时，对刹车盘的和钢夹组件的安装孔加工和安装配合要求低；
[0028]第二，该组合式刹车盘钢夹组件由于采用分体式结构，钢夹和限位片均可采用不同的材料，尤其安装需求量较大的限位片可选用重量轻、耐热的轻量化钛合金，利用刹车装置减重；
[0029]第三，该组合式刹车盘钢夹组件中的钢夹可在有限空间内活动，能够充分利用刹车盘键槽平面传递冲击载荷，既能避免刹车盘损伤，又可避免钢架断裂，同时限位片上的铆钉不承受冲击载荷，避免铆钉孔变形和长期磨损；
[0030]第四，该组合式刹车盘钢夹组件不仅安装在动盘外圆的键槽内，还可以安装在静盘、承压盘和压紧盘内圆的键槽内。
附图说明
[0031]附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
[0032]图1为现有刹车盘上单个钢夹的示意图；
[0033]图2为本技术提供的一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件的结构示意图；
[0034]图3为本技术实施例提供的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中一种钢夹的结构示意图；
[0035]图4为本技术实施例提供的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中另一种钢夹的结构示意图；
[0036]图5为本技术实施例提供的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中又一种钢夹的结构示意图；
[0037]图6为本技术实施例提供的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中再一种钢夹的结构示意图；
[0038]图7为本技术实施例提供的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件中一种限位片的结构示意图。
具体实施方式
[0039]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0040]上述
技术介绍
中已经说明，对于碳纤维复合材料的刹车盘，需要采用钢制的夹子对刹车盘中的动盘或静盘键槽进行保护，且目前通过单个钢夹铆在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，其特征在于，包括：钢夹(1)、限位片(2)和铆钉(3)；其中，所述钢夹(1)包括：与刹车盘键槽凹面配合的凹槽主体(1a)，且凹槽主体(1a)的两侧设置有双耳结构(1b)，通过双耳结构(1b)卡合安装在刹车盘的键槽内，以限制凹槽主体(1a)的轴向位移，所述双耳结构(1b)的每个耳片设置为L形或镜像L形，与限位片(2)的形面配合安装；每个限位片(2)与对应安装的耳片形状为互补匹配，并通过铆钉(3)固定安装在刹车盘的盘面上，用于通过与双耳结构(1b)的互补匹配安装形式，限制凹槽主体(1a)的径向位移。2.根据权利要求1所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，其特征在于，所述组合式刹车盘钢夹组件，用于将钢夹(1)的凹槽主体(1a)受到的载荷传递到刹车盘键槽平面上，且基于凹槽主体(1a)与限位片(2)的分体结构，使得传递到刹车盘键槽平面的载荷不会传递到刹车盘和限位片(2)的铆钉孔。3.根据权利要求1所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，其特征在于，所述钢夹(1)形状为根据刹车盘键槽形状和航空机轮导轨面形状所确定的；所述凹槽主体(1a)的内形面与航空机轮导轨面形状相配合，外形面与刹车盘键槽形状相配合。4.根据权利要求3所述的耐冲击的组合式刹车盘钢夹组件，其特征在于，所述凹槽主体(1a)具体为内直槽，用于与航空机轮的直面导轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，宁睿，延育东，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：