本申请公开了一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈，涉及轴承领域，改善目前的轴承外圈更换成本较高的问题。包括内碳钢圈，所述内碳钢圈的内壁对称开设有锥道，所述内碳钢圈的外侧套设有外碳钢圈，本申请通过内碳钢圈、外碳钢圈和插块的设置，使得在利用与插孔相适配的插杆贯穿各组插孔的内部，并推动各组限位块向凹槽的内部运动，直至各组限位块均脱离对应的限位槽内部，接着即可将各组插块从贯穿槽的内部拔出，接着通过转动内碳钢圈带动贯穿块和勾块转动，直至勾块脱离勾槽的内部，然后即可将内碳钢圈与外碳钢圈分离，使得磨损严重的内碳钢圈可以进行独立更换，从而有效降低整个轴承外环的更换成本。承外环的更换成本。承外环的更换成本。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈
[0001]本申请涉及轴承领域，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈。
技术介绍
[0002]轴承是当代机械设备中一种重要零部件。其中调心滚子轴承有两列对称型球面滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷，但不能承受纯轴向载荷。该类轴承外圈滚道是球面形，故其调心性能良好，能补偿同轴度误差，当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异，一般所允许的调心角度为1~2.5度，该类型轴承的负荷能力较大，除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力，一般来说调心滚子轴承所允许的工作转速较低。适用于重载或振动载荷下工作。
[0003]目前的轴承外圈大多为一体式结构，随着轴承的长时间使用，外圈的内壁往往被磨损严重，更换时往往需要整体更换，其更换成本较高。
技术实现思路
[0004]为了改善目前的轴承外圈更换成本较高的问题，本申请提供一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈。
[0005]本申请提供一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈，采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈，包括内碳钢圈，所述内碳钢圈的内壁对称开设有锥道，所述内碳钢圈的外侧套设有外碳钢圈，所述内碳钢圈的外壁均匀固定连接有贯穿块所述贯穿块的一端固定连接有勾块，所述外碳钢圈的内壁均匀开设有与各组所述贯穿块相对应的贯穿槽，所述外碳钢圈的一侧壁开设有与各组所述勾块相适配的勾槽，所述勾槽与所述贯穿槽相连通，所述贯穿槽的内部一侧滑动连接有相适配的插块，所述内碳钢圈外壁均匀开设有与所述贯穿槽相对应的凹槽，所述凹槽的内部设有相适配的限位块，所述限位块与所述内碳钢圈滑动连接，所述限位块与所述内碳钢圈之间固定连接有弹簧，各组所述插块靠近所述内碳钢圈的一侧壁均开设有与所述限位块相适配的限位槽，所述外碳钢圈的外壁均匀开设有与所述限位块相对应的插孔，各组所述插块的内部开设有与所述限位槽相连通的延伸孔，所述延伸孔与所述插孔相连通。
[0007]通过采用上述技术方案，在利用与插孔相适配的插杆贯穿各组插孔的内部，并推动各组限位块向凹槽的内部运动，直至各组限位块均脱离对应的限位槽内部，接着即可将各组插块从贯穿槽的内部拔出，接着通过转动内碳钢圈带动贯穿块和勾块转动，直至勾块脱离勾槽的内部，然后即可将内碳钢圈与外碳钢圈分离，使得磨损严重的内碳钢圈可以进行独立更换，从而有效降低整个轴承外环的更换成本。
[0008]可选的，各组所述插块的一端固定连接有连接环，所述外碳钢圈和所述内碳钢圈的一侧均开设有与所述连接环相适配的环形槽。
[0009]通过采用上述技术方案，连接环的设置用于将各组插块连接，从而便于对各组插
块同步插拔。
[0010]可选的，所述外碳钢圈的外侧开设有与各组所述插孔相连通的环形槽，所述环形槽的内部套设有相适配的橡胶圈。
[0011]通过采用上述技术方案，橡胶圈的设置用于对插孔进行密封，从而降低灰尘杂质落入插孔内部的概率。
[0012]可选的，各组所述限位块靠近所述凹槽的一侧对称固定连接有导向块，所述凹槽的内壁对称开设有相连通的导向槽，所述导向槽与所述导向块相适配。
[0013]通过采用上述技术方案，导向槽和导向块的设置用于对限位块的滑动进行限位。
[0014]可选的，所述内碳钢圈、外碳钢圈和所述贯穿槽的内部均开设有相连通的注油孔。
[0015]通过采用上述技术方案，注油孔的设置用于供轴承润滑油添加提供注口，从而便于提高整个轴承的耐磨性。
[0016]可选的，所述注油孔的内部设有胶塞，所述胶塞与所述外碳钢圈卡接。
[0017]通过采用上述技术方案，胶塞的设置用于将注油孔阻塞，降低灰尘和杂质落入注油孔内部的概率。
[0018]综上所述，本申请的有益效果如下：
[0019]本申请通过内碳钢圈、外碳钢圈和插块的设置，使得在利用与插孔相适配的插杆贯穿各组插孔的内部，并推动各组限位块向凹槽的内部运动，直至各组限位块均脱离对应的限位槽内部，接着即可将各组插块从贯穿槽的内部拔出，接着通过转动内碳钢圈带动贯穿块和勾块转动，直至勾块脱离勾槽的内部，然后即可将内碳钢圈与外碳钢圈分离，使得磨损严重的内碳钢圈可以进行独立更换，从而有效降低整个轴承外环的更换成本。
附图说明
[0020]图1是本申请的整体结构主视图；
[0021]图2是本申请的整体结构侧剖图；
[0022]图3是本申请图2中A部结构放大图。
[0023]附图标记说明：1、内碳钢圈；2、外碳钢圈；3、贯穿槽；4、勾槽；5、勾块；6、贯穿块；7、插块；8、锥道；9、第一环形槽；10、连接环；11、凹槽；12、限位块；13、弹簧；14、导向块；15、导向槽；16、限位槽；17、注油孔；18、延伸孔；19、插孔；20、第二环形槽；21、橡胶圈；22、胶塞。
具体实施方式
[0024]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0025]请参照图1
‑
3，一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈，包括内碳钢圈1，内碳钢圈1的内壁对称开设有锥道8，锥道8的设置用于对轴承的滚动件容纳限位。内碳钢圈1、外碳钢圈2和贯穿槽3的内部均开设有相连通的注油孔17，注油孔17的设置用于供轴承润滑油添加提供注口，从而便于提高整个轴承的耐磨性。注油孔17的内部设有胶塞22，胶塞22与外碳钢圈2卡接，胶塞22的设置用于将注油孔17阻塞，降低灰尘和杂质落入注油孔17内部的概率。
[0026]请参照图1
‑
2，内碳钢圈1的外侧套设有外碳钢圈2，内碳钢圈1的外壁均匀固定连接有贯穿块6贯穿块6的一端固定连接有勾块5，外碳钢圈2的内壁均匀开设有与各组贯穿块6相对应的贯穿槽3，贯穿槽3的设置用于供贯穿块6和勾块5贯穿。外碳钢圈2的一侧壁开设
有与各组勾块5相适配的勾槽4，勾槽4与贯穿槽3相连通，勾槽4的设置用于对勾块5进行容纳限位。
[0027]请参照图1
‑
3，贯穿槽3的内部一侧滑动连接有相适配的插块7，插块7的设置用于在插入贯穿槽3内部时对贯穿块6和勾块5进行限位，降低勾块5脱离勾槽4内部的概率。各组插块7的一端固定连接有连接环10，外碳钢圈2和内碳钢圈1的一侧均开设有与连接环10相适配的第一环形槽9，连接环10的设置用于将各组插块7连接，从而便于对各组插块7同步插拔。
[0028]请参照图1
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3，内碳钢圈1外壁均匀开设有与贯穿槽3相对应的凹槽11，凹槽11的内部设有相适配的限位块12，凹槽11的设置用于对限位块12的滑动进行导向。各组限位块12靠近凹槽11的一侧对称固定连接有导向块14，凹槽11的内壁对称开设有相连通的导向槽15，导向槽15与导向块14相适配，导向槽15和导向块14的设置用于对限位块12的滑动进行限位。限位块12与内碳钢圈1滑动连接，限位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承耐磨型的双锥道外圈，包括内碳钢圈（1），其特征在于：所述内碳钢圈（1）的内壁对称开设有锥道（8），所述内碳钢圈（1）的外侧套设有外碳钢圈（2），所述内碳钢圈（1）的外壁均匀固定连接有贯穿块（6），所述贯穿块（6）的一端固定连接有勾块（5），所述外碳钢圈（2）的内壁均匀开设有与各组所述贯穿块（6）相对应的贯穿槽（3），所述外碳钢圈（2）的一侧壁开设有与各组所述勾块（5）相适配的勾槽（4），所述勾槽（4）与所述贯穿槽（3）相连通，所述贯穿槽（3）的内部一侧滑动连接有相适配的插块（7），所述内碳钢圈（1）外壁均匀开设有与所述贯穿槽（3）相对应的凹槽（11），所述凹槽（11）的内部设有相适配的限位块（12），所述限位块（12）与所述内碳钢圈（1）滑动连接，所述限位块（12）与所述内碳钢圈（1）之间固定连接有弹簧（13），各组所述插块（7）靠近所述内碳钢圈（1）的一侧壁均开设有与所述限位块（12）相适配的限位槽（16），所述外碳钢圈（2）的外壁均匀开设有与所述限位块（12）相对应的插孔（19），各组所述插块（7）的内部开设有与所述限位槽（16）相连通的延伸孔（18），所述延伸孔（18）与所述插孔（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨思勇，
申请(专利权)人：浙江斯凯福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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