电气车钩防护盖及翻盖机构制造技术

本实用新型专利技术提出一种电气车钩防护盖及翻盖机构，其包括：防护盖本体，转动设置于电气车钩的壳体的开口处；导向件，固设于所述防护盖本体的一侧面，所述导向件上开设有条形槽；滑动件，其第一端垂直插入所述条形槽内且可沿所述条形槽的延伸方向滑动，所述滑动件带动所述第一端沿车钩连挂方向水平往复运动，推动所述导向件往复转动以开闭所述防护盖本体。本实用新型专利技术结构简单、操作方便，通过滑动件与条形槽的配合即可实现防护盖的开闭功能，且通过滑动件对条形槽的限位作用，保持防护盖的打开或闭合状态，零部件数量少，易于维护，成本较低且翻盖效率高，方便了电气车钩的正常连挂。方便了电气车钩的正常连挂。方便了电气车钩的正常连挂。

【技术实现步骤摘要】
电气车钩防护盖及翻盖机构


[0001]本技术属于轨道车辆车钩
，尤其涉及一种电气车钩防护盖及翻盖机构。

技术介绍

[0002]电气车钩是实现相邻列车之间电气信号连通的装置。电气车钩上安装有防护盖及翻盖机构，在不工作时，翻盖机构带动防护盖关闭，而在当动车组重联时，翻盖机构带动防护盖打开，以进行相邻列车间电气组件的连接。
[0003]现有电气车钩防护盖多采用翻盖机构加弹簧拉伸两种装置共同作用实现防护盖的开闭和位置锁定功能，初始翻盖过程由翻盖机构推动，当弹簧经过最大拉伸行程点后，在收缩力的作用下驱动防护盖的后续开闭行程，并保持防护盖的打开或闭合状态，提供密封所需的压紧力，两套装置需相互配合，零部件数量多且结构复杂，容易出现卡滞或弹簧力不够的情况，导致翻盖效率低下，不利于电气车钩防护盖的开闭，严重时会影响电气车钩的正常连挂。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述技术问题，提出一种电气车钩防护盖及翻盖机构，该电气车钩防护盖结构简单，使用方便，通过滑动件与条形槽的配合即可实现防护盖的开闭功能，且通过滑动件对条形槽的限位作用，保持防护盖的打开或闭合状态，零部件数量少，易于维护。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]提供一种电气车钩防护盖，其特征在于，
[0007]防护盖本体，转动设置于电气车钩的壳体的开口处；
[0008]导向件，固设于所述防护盖本体的一侧面，所述导向件上开设有条形槽；
[0009]滑动件，其第一端垂直插入所述条形槽内且可沿所述条形槽的延伸方向滑动，所述滑动件带动所述第一端沿车钩连挂方向水平往复运动，推动所述导向件往复转动以开闭所述防护盖本体。
[0010]本技术方案中提供的电气车钩防护盖，在电气车钩连挂过程中，通过滑动件与导向件内的条形槽的配合运动即可实现防护盖的开闭功能，并保持防护盖的打开或闭合状态，相比于现有技术，结构简单、成本较低且翻盖效率高，方便了电气车钩的正常连挂。
[0011]本申请其他一些实施例中，所述条形槽为一端开口的开口槽，开口槽的设置方便了滑动件与防护盖本体的初始装配。
[0012]本申请其他一些实施例中，所述开口槽的另一端为闭合端，所述闭合端的槽壁上设置有曲面凹槽；曲面凹槽的设置以保证第一端在滑动过程中不会出现行程卡滞现象。
[0013]本申请其他一些实施例中，所述第一端呈圆柱形，其直径尺寸与所述条形槽的宽度尺寸相匹配，且所述条形槽的长度尺寸大于所述第一端的水平运动行程；该结构保证第
一端在运动过程中始终位于条形槽内，保证了翻盖的稳定性。
[0014]本申请其他一些实施例中，所述防护盖本体通过转轴转动连接于所述壳体上，简单方便且占用空间小。
[0015]本申请其他一些实施例中，所述防护盖本体包括弧形板以及对称设置于所述弧形板两端的扇形板，所述扇形板的圆心角处转动连接于所述壳体。
[0016]本申请其他一些实施例中，所述条形槽的延伸方向与所述圆心角的角平分线垂直，所述第一端靠近所述条形槽的底端；该结构可以保证滑动件向远离对侧车钩的方向运动实现防护盖本体的打开，方便了滑动件与对侧车钩配合实现防护盖本体的打开。
[0017]本技术还提供一种翻盖机构，其包括：
[0018]如上述任一项技术方案所述的电气车钩防护盖；
[0019]弹性件，抵接于所述滑动件远离对侧车钩的一侧，所述弹性件对所述滑动件施加使电气车钩防护盖保持闭合的力；
[0020]其中，所述车钩自动连挂时，对侧车钩推抵所述滑动件压缩弹性件同向运动，使得所述电气车钩防护盖打开；所述车钩解钩时，所述弹性件的弹性力推抵滑动件朝向对侧车钩方向运动，使得所述电气车钩防护盖闭合。
[0021]本技术方案提供的翻盖机构，通过对侧车钩的推抵滑动件压缩弹性件即可打开电气车钩防护盖，且在车钩解钩时，对侧车钩的推力消失，弹性件的弹性力会推动滑动件朝向对侧车钩方向运动，自动关闭电气车钩防护盖，其翻盖过程可靠且翻盖效率高；同时，弹性件的设置使得电气车钩防护盖的闭合状态保持的更加稳定。
[0022]本申请其他一些实施例中，翻盖机构还包括滑块以及一端开口的导向筒，所述导向筒固设于电气车钩的钩体且与所述导向件位于同一侧上，所述导向筒的开口端朝向对侧车钩，所述滑块连接于所述滑动件的第二端，且其套接于所述导向筒内且与所述导向筒滑动连接；所述弹性件安装于所述导向筒内，且其两端分别抵接于所述滑块以及所述导向筒；导向筒用于容纳滑块以及弹性件，同时为滑块的水平运动起导向作用。
[0023]本申请其他一些实施例中，所述导向筒靠近所述导向件的一侧水平设置有滑槽，所述滑动件的第二端通过所述滑槽连接至所述滑块上，且所述第二端可沿滑槽的延伸方向滑动。
[0024]结合附图阅读本技术的具体实施方式后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例电气车钩防护盖闭合状态的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例电气车钩防护盖打开状态的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例防护盖本体的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例防护盖本体的侧视图；
[0029]图5为本技术实施例翻盖机构的结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例滑动件与滑块的连接示意图。
[0031]以上各图中：电气车钩100；电气车钩防护盖10；壳体20；弹性件30；滑块40；导向筒50；防护盖本体1；弧形板11；扇形板12；导向件2；条形槽21；曲面凹槽22；滑动件3；第一端
31；第二端32；转轴4。
具体实施方式
[0032]下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0035]为了更好地理解上述技术方案，下面结合附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0036]参考图1，在本技术一种电气车钩防护盖10的一个示意性实施例中，该电气车钩防护盖10包括防护盖本体1、导向件2和滑动件3。
[0037]防护盖本体1转动设置于电气车钩100的壳体20的开口处以打开或者关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电气车钩防护盖，其特征在于，包括：防护盖本体，转动设置于电气车钩的壳体的开口处；导向件，固设于所述防护盖本体的一侧面，所述导向件上开设有条形槽；滑动件，其第一端垂直插入所述条形槽内且可沿所述条形槽的延伸方向滑动，所述滑动件带动所述第一端沿车钩连挂方向水平往复运动，推动所述导向件往复转动以开闭所述防护盖本体。2.根据权利要求1所述的电气车钩防护盖，其特征在于，所述条形槽为一端开口的开口槽。3.根据权利要求2所述的电气车钩防护盖，其特征在于，所述开口槽的另一端为闭合端，所述闭合端的槽壁上设置有曲面凹槽。4.根据权利要求1所述的电气车钩防护盖，其特征在于，所述第一端呈圆柱形，其直径尺寸与所述条形槽的宽度尺寸相匹配，且所述条形槽的长度尺寸大于所述第一端的水平运动行程。5.根据权利要求1所述的电气车钩防护盖，其特征在于，所述防护盖本体通过转轴转动连接于所述壳体上。6.根据权利要求1～5任一项所述的电气车钩防护盖，其特征在于，所述防护盖本体包括弧形板以及对称设置于所述弧形板两端的扇形板，所述扇形板的圆心角处转动连接于所述壳体。7.根据权利要求6所述的电气车钩防护盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，陆青松，马成成，刘展文，刘顺东，赵金宝，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：