一种用于加工汽车减震塔的固定工装制造技术

本实用新型专利技术涉及机加工固定装置技术领域，提供一种用于加工汽车减震塔的固定工装,包括：底座，底座上设有若干个定位销；旋转按压组件，其设置在底座上；导正夹爪，底座上设有第一垫高台，导正夹爪设置在第一垫高台上并可在第一垫高台上的第一位置与第二位置之间切换，当导正夹爪从第一位置切换到第二位置时，导正夹爪夹紧在加强筋上。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于通过导正夹爪夹持在减震塔的加强筋上，充分的利用了减震塔自身的结构来增加减震塔被加持时的稳定性，并且导正夹爪的设置还能够自动的对减震塔在固定工装上的位置进行微调，无需操作人员手动调整，从而加快了减震塔的装夹速度，增加减震塔的加工效率。增加减震塔的加工效率。增加减震塔的加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于加工汽车减震塔的固定工装


[0001]本技术涉及机加工固定装置
，具体为一种用于加工汽车减震塔的固定工装。

技术介绍

[0002]减震塔是汽车上用来避免汽车震动的零件，减震塔的工作原理是抑制弹簧吸震之后反弹的震荡和来自路面的冲击力量，由于减震塔的结构较为复杂，在减震塔的机加工过程中需要特制的固定工装将减震塔固定在机床上，传统的固定工装结构较为复杂，且将减震塔安装固定在工装上较为繁琐，非常的影响减震塔的加工效率。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于加工汽车减震塔的固定工装。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述减震塔包括主壳体以及设置在所述主壳体下端并倾斜向外延伸的外挡板，所述主壳体的内壁上设有若干个突出于所述主壳体内壁的加强筋，所述外挡板内壁上设有若干个定位孔，所述固定工装包括：
[0005]底座，所述底座上设有若干个定位销，所述定位销用于插入至所述定位孔内；
[0006]旋转按压组件，其设置在所述底座上，所述旋转按压组件用于按压在所述外挡板的两个侧壁上；
[0007]导正夹爪，所述底座上设有第一垫高台，所述导正夹爪设置在所述第一垫高台上并可在所述第一垫高台上的第一位置与第二位置之间切换，当所述导正夹爪从所述第一位置切换到所述第二位置时，所述导正夹爪夹紧在所述加强筋上。
[0008]在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述导正夹爪包括：
[0009]驱动件，其可拆卸的设置在所述第一垫高台内；
[0010]固定座，其设置在所述第一垫高台的上端，所述固定座的中间位置设有通孔；
[0011]两个相互铰接的固定块，其活动设置于所述通孔内，两个所述固定块的下部均设有贯穿所述固定块的厚度方向的安装槽，所述安装槽上均设有第一斜面；
[0012]移动块，其连接在所述驱动件的输出端，所述移动块的下端设有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面活动抵靠。
[0013]在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述旋转按压组件包括：
[0014]第二垫高台；
[0015]旋转油缸，其设置在所述第二垫高台上，所述旋转油缸的输出端设有按压块，所述按压块与所述外挡块的上端面活动抵靠；
[0016]定位块，其设置在所述第二垫高台上并处于所述旋转油缸的侧方，所述定位块抵顶在所述外挡块的下端面，所述定位块上设有贯穿所述定位块的吹气端口。
[0017]在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，还包括：
[0018]若干个支撑油缸，每个所述支撑油缸的输出端均设有抵顶块，所述抵顶块与所述主壳体的内壁活动抵顶；
[0019]调速阀，所述调速阀与每个所述支撑油缸的油路均串联设置，所述调速阀用于调节所述抵顶块顶出的速度；
[0020]定位卡块，所述定位卡块上端设有卡槽，所述卡槽用于放置所述加强筋；
[0021]限位柱，所述限位柱与所述外挡板的外侧壁相互抵靠。
[0022]在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述底座上可拆卸的设有若干个备销固定块。
[0023]在上述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述底座上还设有若干个与所述外挡板外形相适配的防错块，所述防错块与所述外挡板的侧壁活动抵顶。
[0024]与现有技术相比，本技术的优点在于通过导正夹爪夹持在减震塔的加强筋上，充分的利用了减震塔自身的结构来增加减震塔被加持时的稳定性，并且导正夹爪的设置还能够自动的对减震塔在固定工装上的位置进行微调，无需操作人员手动调整，从而加快了减震塔的装夹速度，增加减震塔的加工效率。
附图说明
[0025]图1是减震塔的立体图；
[0026]图2是本技术一种用于加工汽车减震塔的固定工装的立体图；
[0027]图3是导正夹爪的局部剖视图；
[0028]图4是旋转按压组件的立体图；
[0029]图中，10、减震塔；11、主壳体；12、外挡板；13、加强筋；14、定位孔；20、底座；21、定位销；22、定位卡块；221、卡槽；23、限位柱；24、备销固定块；25、防错块；30、旋转按压组件；31、第二垫高台；32、旋转油缸；321、按压块；33、定位块；331、吹气端口；40、导正夹爪；41、第一垫高台；42、驱动件；43、固定座；431、通孔；44、固定块；441、安装槽；442、第一斜面；45、移动块；451、第二斜面；50、支撑油缸；51、抵顶块；60、调速阀。
具体实施方式
[0030]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0031]如图1至图2所示，本技术的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，减震塔10包括主壳体11以及设置在主壳体11下端并倾斜向外延伸的外挡板12，主壳体11的内壁上设有若干个突出于主壳体11内壁的加强筋13，外挡板12内壁上设有若干个定位孔14，固定工装包括：底座20，底座20上设有若干个定位销21，定位销21用于插入至定位孔14内；旋转按压组件30，其设置在底座20上，旋转按压组件30用于按压在外挡板12的两个侧壁上；导正夹爪40，底座20上设有第一垫高台41，导正夹爪40设置在第一垫高台41上并可在第一垫高台41上的第一位置与第二位置之间切换，当导正夹爪40从第一位置切换到第二位置时，导正夹爪40夹紧在加强筋13上。
[0032]工作时，将待加工的减震塔10放置在固定工装内，设置在底座20上的定位销21用
于插入到定位孔14内，从而起到对减震塔10的初步定位，减震塔10放置好了之后，导正夹爪40启动从第一位置切换到第二位置上，并夹持在主壳体11内的加强筋13上，从而增加减震塔10在固定工装上的稳定性，导正夹爪40在夹持加强筋13的同时，还能够推动减震塔10对减震塔10的位置进行微调，从而有效避免减震塔10装偏装错，降低撞机风险。
[0033]导正夹爪40切换到第二位置之后，旋转按压组件30首先动作按压在外挡板12的两个侧壁上，完成减震塔10在固定工装上的固定，相较于传统的固定工装，本技术增加了导正夹爪40夹持在减震塔10的加强筋13上，充分的利用了减震塔10自身的结构来增加减震塔10被加持时的稳定性，并且导正夹爪40的设置还能够自动的对减震塔10在固定工装上的位置进行微调，无需操作人员手动调整，从而加快了减震塔10的装夹速度，增加减震塔10的加工效率。
[0034]如图3所示，导正夹爪40包括：驱动件42，其可拆卸的设置在第一垫高台41内；固定座43，其设置在第一垫高台41的上端，固定座43的中间位置设有通孔431；两个相互铰接的固定块44，其活动设置于通孔431内，两个固定块44的下部均设有贯穿固定块44的厚度方向的安装槽441，安装槽441上均设有第一斜面442；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于加工汽车减震塔的固定工装，所述减震塔包括主壳体以及设置在所述主壳体下端并倾斜向外延伸的外挡板，所述主壳体的内壁上设有若干个突出于所述主壳体内壁的加强筋，所述外挡板内壁上设有若干个定位孔，其特征在于,所述固定工装包括：底座，所述底座上设有若干个定位销，所述定位销用于插入至所述定位孔内；旋转按压组件，其设置在所述底座上，所述旋转按压组件用于按压在所述外挡板的两个侧壁上；导正夹爪，所述底座上设有第一垫高台，所述导正夹爪设置在所述第一垫高台上并可在所述第一垫高台上的第一位置与第二位置之间切换，当所述导正夹爪从所述第一位置切换到所述第二位置时，所述导正夹爪夹紧在所述加强筋上。2.如权利要求1所述的一种用于加工汽车减震塔的固定工装，其特征在于，所述导正夹爪包括：驱动件，其可拆卸的设置在所述第一垫高台内；固定座，其设置在所述第一垫高台的上端，所述固定座的中间位置设有通孔；两个相互铰接的固定块，其活动设置于所述通孔内，两个所述固定块的下部均设有贯穿所述固定块的厚度方向的安装槽，所述安装槽上均设有第一斜面；移动块，其连接在所述驱动件的输出端，所述移动块的下端设有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面活...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，王洪彪，邓杨全，旷鑫文，张太鑫，陈发明，杨军，蔡朝新，
申请(专利权)人：浙江华朔科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：