发动机压缩比的控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明专利技术采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。控制逻辑更简单。控制逻辑更简单。

【技术实现步骤摘要】
发动机压缩比的控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]可变压缩比技术是一种动态调节发动机压缩比的技术。根据发动机工况的不同，选择采用最合适的压缩比，可以获得良好的热效率；通过标定优化，可以使发动机兼顾经济性与动力性。现有的连续可变压缩比技术可以提供多个压缩比，使发动机在每个工况都能匹配适合的压缩比，但是多个压缩比所带来的标定工作是成倍增加的，压缩比的控制策略也更复杂，做的不好还会对系统稳定性产生影响。
[0003]因此，亟待提供一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机压缩比的控制系统及控制方法，以解决现有技术中使用连续可变压缩比技术所带来的标定周期长、控制方法复杂的问题。
[0005]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]一种发动机压缩比的控制系统，包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，其中，所述发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；所述旁路控制单元用于读取所述发动机控制单元反馈的所述发动机的运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换的指令给所述发动机控制单元以及判断压缩比切换是否完成。
[0007]作为上述发动机压缩比的控制系统的一种可选方案，所述旁路控制单元还用于控制所述发动机的点火角、喷油量及节气门开度。
[0008]作为上述发动机压缩比的控制系统的一种可选方案，所述控制系统由所述旁路控制单元控制。
[0009]作为上述发动机压缩比的控制系统的一种可选方案，所述控制系统由所述发动机控制单元控制。
[0010]作为上述发动机压缩比的控制系统的一种可选方案，所述旁路控制单元中集成有控制所述发动机在压缩比切换过程中的第二数据包；所述发动机控制单元中集成有控制所述发动机固定压缩比下运行的第一数据包。
[0011]作为上述发动机压缩比的控制系统的一种可选方案，所述旁路控制单元与所述发动机控制单元通过数据线连接。
[0012]一种采用上述任一所述发动机压缩比的控制系统的控制方法，包括如下步骤：
[0013]S100：所述发动机控制单元控制发动机在第一压缩比下运行；
[0014]S200：所述旁路控制单元监测所述发动机控制单元反馈的所述发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则进入下一步骤；
[0015]S300：所述旁路控制单元发出切换指令至所述发动机控制单元，由所述发动机控
制单元控制所述发动机进行由第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换；
[0016]S400：所述旁路控制单元根据反馈的所述发动机的上两个循环的压缩比差值的绝对值，判断压缩比是否切换完成，若是，则进入下一步骤，若否，则回到步骤S200；
[0017]S500：继续由所述发动机控制单元控制所述发动机运行。
[0018]作为上述发动机压缩比的控制方法的一种可选方案，步骤S200中，若判断不进行压缩比切换，则保持所述发动机压缩比不变，由所述发动机控制单元继续控制所述发动机运行。
[0019]作为上述发动机压缩比的控制方法的一种可选方案，步骤S100中，第一压缩比为高压缩比和低压缩比中的其中一个，第二压缩比分为高压缩比和低压缩比中的另一个。
[0020]作为上述发动机压缩比的控制方法的一种可选方案，步骤S200中，所述发动机运行的实时数据至少包括转速、负荷和压缩比。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0022]本专利技术提供的发动机压缩比的控制系统采用一个外接的旁路控制单元，并通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制调节发动机的压缩比，即旁路控制单元控制发动机的压缩比的变化，而发动机控制单元只需控制发动机在固定压缩比下的运行，相应的控制逻辑更简单；本专利技术的发动机压缩比的控制方法中，通过仅设置两个压缩比使得标定工作简化，相应的实现周期也更短，同时降低了技术成本，提高了压缩比控制的性价比。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例中发动机压缩比的控制系统的示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例中发动机压缩比的控制方法的流程图。
[0025]附图标记：
[0026]10、发动机；20、发动机控制单元；21、第二数据包；30、旁路控制单元；31、第一数据包；40、开发电脑。
具体实施方式
[0027]以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]本实施例在于提供一种发动机压缩比的控制系统；参考图1，该控制系统具体包括通讯连接的发动机控制单元20和旁路控制单元30，其中，发动机控制单元20用于控制发动机10在固定压缩比下运行；旁路控制单元30用于读取发动机控制单元20反馈的发动机10的运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换的指令给发动机控制单元20以及判断压缩比切换是否完成。
[0029]传统的发动机压缩比控制策略，都是基于发动机控制单元的数据来完成的，具体可描述为发动机控制单元根据发动机的扭矩、转速、爆震等信号来判断发动机是否需要改变压缩比，如果需要的话，发动机控制单元自己发出压缩比转换的指令，并调取存储于自身内的相关参数来控制发动机在新的压缩比下运行。由于发动机控制单元中需要存储多个压缩比运行的数据，数据量大，导致标定周期很长；而且发动机控制单元不仅控制发动机在固
定压缩比下的运行，还得控制发动机的压缩比变化，控制逻辑较复杂。本实施例提供的发动机压缩比的控制系统则采用一个外接的旁路控制单元30，并通过其与发动机控制单元20之间的信息交互来控制调节发动机10的压缩比，即旁路控制单元30控制发动机10的压缩比的变化，而发动机控制单元20只需控制发动机10在固定压缩比下运行，相应的控制逻辑更简单。
[0030]进一步地，旁路控制单元30还用于控制发动机10的点火角、喷油量及节气门开度。具体实施时，当需要改变压缩比时，旁路控制单元30不仅发送指令给发动机控制单元20，旁路控制单元30还能够同时控制调整发动机10的相关运行参数，直至发动机10的压缩比切换至目标压缩比；即旁路控制单元30可以通过控制发动机10运行的相关参数，来辅助发动机控制单元20完成在两个不同压缩比之间的切换。
[0031]具体地，发动机10压缩比的控制系统既可以由旁路控制单元30控制；也由发动机控制单元20控制，本实施例中不做具体限定。
[0032]更进一步地，旁路控制单元30中集成有控制发动机10在压缩比切换过程中的第一数据包31；发动机控制单元20中集成有控制发动机10在固定压缩比下运行的第二数据包21。根据上述内容，旁路控制单元30还能够用于进行发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机压缩比的控制系统，其特征在于，包括通讯连接的发动机控制单元(20)和旁路控制单元(30)，其中，所述发动机控制单元(20)用于控制发动机(10)在固定压缩比下运行；所述旁路控制单元(30)用于读取所述发动机控制单元(20)反馈的所述发动机(10)的运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换的指令给所述发动机控制单元(20)以及判断压缩比切换是否完成。2.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述旁路控制单元(30)还用于控制所述发动机(10)的点火角、喷油量及节气门开度。3.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述控制系统由所述旁路控制单元(30)控制。4.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述控制系统由所述发动机控制单元(20)控制。5.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述旁路控制单元(30)中集成有控制所述发动机(10)在压缩比切换过程中的第一数据包(31)；所述发动机控制单元(20)中集成有控制所述发动机(10)固定压缩比下运行的第二数据包(21)。6.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述旁路控制单元(30)与所述发动机控制单元(20)通过数据线连接。7.一种采用权利要求1
‑
6任一项所述发动机压缩比的控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：介海锋，周超宇，夏春雨，赵川，王占峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：