发动机压缩比的控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明专利技术采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。控制逻辑更简单。控制逻辑更简单。

【技术实现步骤摘要】
发动机压缩比的控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]可变压缩比技术是一种动态调节发动机压缩比的技术。根据发动机工况的不同，选择采用最合适的压缩比，可以获得良好的热效率；通过标定优化，可以使发动机兼顾经济性与动力性。现有的连续可变压缩比技术可以提供多个压缩比，使发动机在每个工况都能匹配适合的压缩比，但是多个压缩比所带来的标定工作是成倍增加的，压缩比的控制策略也更复杂，做的不好还会对系统稳定性产生影响。
[0003]因此，亟待提供一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机压缩比的控制系统及控制方法，以解决现有技术中使用连续可变压缩比技术所带来的标定周期长、控制方法复杂的问题。
[0005]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]一种发动机压缩比的控制系统，包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，其中，所述发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机压缩比的控制系统，其特征在于，包括通讯连接的发动机控制单元(20)和旁路控制单元(30)，其中，所述发动机控制单元(20)用于控制发动机(10)在固定压缩比下运行；所述旁路控制单元(30)用于读取所述发动机控制单元(20)反馈的所述发动机(10)的运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换的指令给所述发动机控制单元(20)以及判断压缩比切换是否完成。2.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述旁路控制单元(30)还用于控制所述发动机(10)的点火角、喷油量及节气门开度。3.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述控制系统由所述旁路控制单元(30)控制。4.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述控制系统由所述发动机控制单元(20)控制。5.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述旁路控制单元(30)中集成有控制所述发动机(10)在压缩比切换过程中的第一数据包(31)；所述发动机控制单元(20)中集成有控制所述发动机(10)固定压缩比下运行的第二数据包(21)。6.根据权利要求1所述发动机压缩比的控制系统，其特征在于，所述旁路控制单元(30)与所述发动机控制单元(20)通过数据线连接。7.一种采用权利要求1
‑
6任一项所述发动机压缩比的控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：介海锋，周超宇，夏春雨，赵川，王占峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：