用于车窗结构的玻璃组件和车窗结构制造技术

本申请提供了一种用于车窗结构的玻璃组件，其包括：玻璃本体(1)，所述玻璃本体具有上边缘、下边缘，前侧边缘(3)和后侧边缘(4)；和紧固到玻璃本体的支撑部件(2)，所述支撑部件(2)包括：前侧支架(5)，所述前侧支架(5)具有与前侧边缘(3)至少部分平行的延伸长度，并以其延伸长度与前侧边缘(3)至少部分地重合的方式紧固到玻璃本体(1)；其中，所述前侧支架(5)上安装有至少一个滚轮装置(7)，所述滚轮装置(7)配置成使得玻璃本体(1)在竖直方向中移动时减少沿运动方向的摩擦。本申请还提供了一种车窗结构。构。构。

【技术实现步骤摘要】
用于车窗结构的玻璃组件和车窗结构


[0001]本申请涉及一种玻璃组件。尤其地，申请涉及一种用于车窗结构的玻璃组件。另外，本申请还涉及一种车窗结构。

技术介绍

[0002]在车辆制造领域中，包括但不限于期望更美观的车辆外观等原因，近些年来，很多车辆采用了零面差技术，即玻璃组件相对于门框结构被定位在同一平面内。为了配合这种技术的实现，零面差车门玻璃结构，相对传统车门玻璃而言，主要存在以下区别：1.玻璃上一般粘接有塑料支架组件，而传统车门玻璃无此支架；2.该塑料支架组件一般为双色注塑件，包含软质塑料与硬质塑料两部分；3.该塑料支架硬质部分代替玻璃本体在密封导槽中被夹持定位，并承受Z向载荷；4.密封导槽竖条需根据塑料支架进行合理的断面设计，确保支架在XY两向的有效定位，及Z向的自由升降。关于上述区别点2和3，例如，经常采用的方式是，在玻璃组件的侧边缘沿Z向粘接整段支架，支架上附带两到四个引导元件，尤其是具有弹性特征的元件，例如拱形弹片。这种支架经常在车身坐标XY两个方向，分布有数个弹性元件。当所述支架被固定到玻璃内侧面上，由弹性元件与密封导槽安装配合，受压缩后牢牢抵靠在密封导槽凹槽内，实现玻璃组件XY向定位，并保持Z向自由度以提供升降功能。
[0003]然而，这种方式及其类似技术仍然具有很多问题。例如，当玻璃组件沿玻璃导槽密封条长度方向沿Z轴方向移动(即打开和关闭车窗)，由于弹性元件抵靠在玻璃导槽密封条内侧并被玻璃导槽密封条被压缩，因此会产生过大的摩擦阻力。这种摩擦阻力不仅可能对车辆元件(例如密封涂层)造成过度磨损，甚至由可能引发玻璃组件的开裂和/或破损。这因此严重影响了整个车辆的性能，导致故障频发，增加不必要的维修成本。
[0004]考虑到但不限于上述情况，提供一种新型的玻璃组件以至少解决上述问题是被期望的。

技术实现思路

[0005]本申请旨在提供一种玻璃组件，这在至少一个方面相对于现有技术是有利的。
[0006]为此，在一个方面，本申请提供了一种用于车窗结构的玻璃组件，包括：玻璃本体，所述玻璃本体具有上边缘、下边缘，前侧边缘和后侧边缘；和紧固到玻璃本体的支撑部件，所述支撑部件包括前侧支架，所述前侧支架具有与所述前侧边缘至少部分平行的延伸长度，并以其延伸长度与前侧边缘至少部分地重合的方式紧固到玻璃本体；其中，所述前侧支架上安装有至少一个滚轮装置，所述滚轮装置配置成使得玻璃本体在竖直方向中移动时减少沿运动方向的摩擦。
[0007]可选地，在一种实施方式中，所述支撑部件还包括后侧支架，所述后侧支架具有与后侧边缘至少部分平行的延伸长度，并以其延伸长度与后侧边缘至少部分地重合的方式紧固到玻璃本体；其中，所述后侧支架安装有至少一个滚轮装置。
[0008]可选地，在一种实施方式中，所述滚轮装置包括壳体和由所述壳体携带的滚轮，其
中，所述滚轮配置成能够在使用期间形成沿竖直方向的行进轨迹。
[0009]可选地，在一种实施方式中，所述滚轮包括第一滚轮和第二滚轮，其中，所述第一滚轮和第二滚轮的行进轨迹在同一平面上。
[0010]可选地，在一种实施方式中，所述滚轮还包括第三滚轮，其中，所述第三滚轮相对于第一和第二滚轮垂直布置。
[0011]可选地，在一种实施方式中，所述第一滚轮和第二滚轮的行进轨迹在同一条直线上。
[0012]可选地，在一种实施方式中，所述第三滚轮的轴线与所述第一滚轮和第二滚轮的行进轨迹的交点位于第一滚轮和第二滚轮之间。
[0013]可选地，在一种实施方式中，安装到所述前侧支架的滚轮装置的第三滚轮和安装到后侧支架的滚轮装置的第三滚轮镜像配置。
[0014]可选地，在一种实施方式中，所述滚轮还包括第四滚轮，其中，第一滚轮的行进轨迹和第二滚轮的行进轨迹配置成位于同一条直线上，同时第四滚轮的行进轨迹配置成平行于第一滚轮和第二滚轮的行进轨迹。
[0015]在另一方面，本申请还提供一种车窗结构，其包括：如上所述的玻璃组件；和玻璃导槽密封条，所玻璃导槽密封条配置成与所述玻璃组件相配合。
[0016]根据本申请的玻璃组件具有滚轮结构，以代替具有弹性元件的支架。这具有的优点例如：在玻璃组件相对于门框结构的玻璃导槽密封条移动时，以滚动摩擦代替滑动摩擦，大大减少玻璃组件在移动方向上的阻力。这能够减小玻璃组件的开裂和/或破损的可能性，提高整个车辆的性能，降低故障率，并且提高经济性，对车辆的使用者更加友好。
附图说明
[0017]图1示出了根据本申请的一种实施方式的玻璃组件。
[0018]图2和图3示出了根据本申请的一种实施方式的滚轮结构。
具体实施方式
[0019]下面参照附图描述本申请的一些可行实施方式。需要指出，各图并非按比例绘制的。某些细节可能被加大以便清楚地展示，还有一些非必要示出的细节被略去。
[0020]在本文的使用中，方向术语，例如“上”，“下”，“竖直”，“横向”，“纵向”等是相对于安装到车辆的方向定位的。应该注意的是，这种方向术语是示意性的，而不是限制性的。
[0021]如图1所示，示出了本申请的一种实施方式的玻璃组件。所述玻璃组件配置为用于车辆的车窗。玻璃组件包括玻璃本体1和配置成携带所述玻璃本体1的支撑部件2。
[0022]所述玻璃本体1可以由任何合适的玻璃制成。
[0023]所述支撑部件2可以由任何合适的材料制成，优选为至少部分由钢材料制成。
[0024]支撑部件2紧固地固定到玻璃本体1，使得支撑部件2和玻璃本体1之间不能够相对移动。可选地，支撑部件2采用胶状物固定到玻璃本体1。通过胶状物将支撑部件2固定到玻璃本体1的这种方式，可以快速、高效地达到紧固安装的目的。
[0025]玻璃本体1具有上边缘和下边缘。玻璃本体1另外还具有前侧边缘3和后侧边缘4。
[0026]在如图1所示出的实施方式中，所示玻璃组件适配为应用于车辆的前门车窗。因此
相应地，前侧边缘示出为靠近A柱边缘，并且后侧边缘示出为靠近B柱边缘。其中，靠近A柱边缘和靠近B柱边缘分别位于玻璃本体1的相反两侧。另外，在将玻璃组件安装到车辆以使用时，靠近A柱边缘靠近车辆的A柱，以及靠近B柱边缘靠近车辆的B柱。
[0027]在本申请的另一个实施方式中，例如，玻璃组件适配为应用于车辆的后门车窗。在这种情况下，相应地，前侧边缘则为B柱边缘，并且后侧边缘则为C柱边缘。也就是说，在将玻璃组件安装到车辆以使用时，B柱边缘靠近车辆的B柱，并且C柱边缘靠近车辆的C柱。
[0028]相应地，支撑部件2可包括前侧支架5和后侧支架6。
[0029]前侧支架5具有与前侧边缘3基本平行的延伸长度。也可以说，前侧支架5具有沿基本竖直方向的延伸长度。前侧支架5还具有基本沿纵向方向的延伸宽度。前侧支架5还具有基本沿横向方向的延伸厚度。前侧支架5以其延伸长度与前侧边缘3至少部分地重合的方式紧固到玻璃本体1。
[0030]后侧支架6具有与后侧边缘4基本平行的延伸长度。也可以说，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车窗结构的玻璃组件，其特征在于，包括：玻璃本体(1)，所述玻璃本体具有上边缘、下边缘，前侧边缘(3)和后侧边缘(4)；和紧固到玻璃本体的支撑部件(2)，所述支撑部件(2)包括前侧支架(5)，所述前侧支架(5)具有与所述前侧边缘(3)至少部分平行的延伸长度，并以其延伸长度与前侧边缘(3)至少部分地重合的方式紧固到玻璃本体(1)；其中，所述前侧支架(5)上安装有至少一个滚轮装置(7)，所述滚轮装置(7)配置成使得玻璃本体(1)在竖直方向中移动时减少沿运动方向的摩擦。2.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述支撑部件(2)还包括后侧支架(6)，所述后侧支架(6)具有与后侧边缘(4)至少部分平行的延伸长度，并以其延伸长度与后侧边缘(4)至少部分地重合的方式紧固到玻璃本体(1)；其中，所述后侧支架(6)安装有至少一个滚轮装置(7)。3.根据权利要求2所述的玻璃组件，其特征在于，所述滚轮装置(7)包括壳体(71)和由所述壳体(71)携带的滚轮(72)，其中，所述滚轮(72)配置成能够在使用期间形成沿竖直方向的行进轨迹。4.根据权利要求3所述的玻璃组件，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：新型
国别省市：