气囊用基布和包含其的气囊制造技术

作为层叠有膜的气囊用织物，提供柔软且轻量、在耐热/耐湿热后的耐揉搓性良好、缝制后的气囊的内压保持性优异的气囊用基布和包含其的气囊。本发明专利技术所述的气囊用基布是织物的至少单面被具有粘接层的多层膜覆盖的气囊用基布，其特征在于，该基布的滑脱阻力的经纬的平均值为350N/2.5cm以上。为350N/2.5cm以上。为350N/2.5cm以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊用基布和包含其的气囊


[0001]本专利技术涉及构成在气囊装置中使用的气囊缓冲器的气囊用基布，所述气囊装置用于缓和汽车等的碰撞事故中对人体造成的冲击。

技术介绍

[0002]作为用于缓和汽车等交通工具的碰撞事故中对人体造成的冲击的装置，正在推进向交通工具中安装气囊装置。作为在碰撞时因气体而膨胀从而吸收缓和人体冲击的气囊装置，除了驾驶席用气囊装置和副驾驶席用气囊装置之外，为了保护乘客，帘式气囊、侧部气囊、膝部气囊、后部气囊等气囊装置在车辆中的安装也逐渐实用化。进而，提出了如下的气囊装置：为了保护行人，如由朝着车厢外侧膨胀那样的气囊缓冲器构成的气囊装置；在朝着与汽车座椅设置侧相反的一侧(远侧)发生侧面碰撞时，如由限制坐在与碰撞侧的相反方向的乘客朝向碰撞侧移动那样的气囊缓冲器构成的远侧气囊装置等。
[0003]这些气囊装置的气囊缓冲器平时被折叠得较小来进行收纳。在传感器检测到事故冲击，气囊缓冲器发生展开膨胀时，折叠因充气器中产生的气体而被推展开，并且，气囊缓冲器挤破收纳部位的覆盖部分而飞出，并充分膨胀，由此挡住人体。
[0004]近年来，为了使气囊装置能够应对于广泛的碰撞条件，气囊缓冲器的尺寸日益变大，要求收纳尺寸的紧凑化、轻量化。
[0005]另外，通过抑制展开气体的泄露、长时间维持内压来延长人体束缚的时间，提高安全性的要求也正在提高。除了利用通风孔来控制气体压力的驾驶席用、副驾驶席用等的气囊之外，对于不设置通风孔的帘式气囊、行人气囊、远侧气囊等而言，抑制展开气体的泄露变得特别重要。对于气囊用基布而言，抑制气体从高压展开时的基布网眼、缝制部泄露成为课题。
[0006]另外，近年来为了实现抑制气囊的气体泄露，通常使用对织物涂布有机硅而得到的有机硅涂布基布。但是，涂布有有机硅的基布会发生涂布不均，因由基布的网眼导致的有机硅断裂等而使高压下的内压保持性不充分。另外，为了解决该问题而涂布大量的有机硅时，存在基布的单位面积重量、厚度增加而作为气囊的重量、收纳性恶化的问题。
[0007]另一方面，以下的专利文献1中提出了层压有膜的气囊用基布。由于作为连续体的膜对织物进行覆盖，因此高压下的内压保持性优异，但与有机硅涂布基布相比，因膜原材料自身、层压的特性而存在基布坚硬、气囊缓冲器的收纳性差的问题。另外，若为了柔软化而将膜进行薄膜化，则有可能粘接性、耐揉搓性恶化，或者不耐受热层压时的热、压力而产生针孔，高压下的内压保持性恶化。
[0008]进而，无论是有机硅涂布基布还是膜层压基布，均存在如下课题：在气囊展开时，缝制部承载高压，基布被缝制丝拉扯而产生网眼，因气体泄露而导致内压保持性恶化。另外，存在如下倾向：层压有膜的基布容易因缝纫针的插入而对膜造成应力，一部分膜被破坏而剥离，气体泄露变多。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1：日本特表2005
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535488号公报

技术实现思路

[0012]专利技术要解决的问题
[0013]鉴于前述
技术介绍
的水准，本专利技术要解决的问题在于，提供兼顾了柔软且轻量、收纳性良好、耐热/耐湿热后的高压展开性良好的构成气囊缓冲器的气囊用基布，进而，提供缝制后的气囊的内压保持性优异的构成气囊缓冲器的气囊用基布。
[0014]用于解决问题的方案
[0015]为了解决前述课题，本专利技术人等进行深入研究并反复实验，结果出乎预料地发现：如果是具有以下特征的气囊用基布，则能够解决该课题，从而完成了本专利技术。
[0016]即，本专利技术如下所示。
[0017][1]一种气囊用基布，其中，织物的至少单面被具有粘接层的多层膜覆盖，该基布的滑脱阻力的经纬的平均值为350N/2.5cm以上。
[0018][2]根据前述[1]所述的气囊用基布，其中，前述气囊用基布的弯曲部厚度与两张重叠厚度之比(弯曲部厚度/两张重叠厚度)为2.0以下。
[0019][3]根据前述[1]或[2]所述的气囊用基布，其中，前述气囊用基布的300kPa的高压透气度为1.0L/cm2/min以下。
[0020][4]根据前述[1]～[3]中任一项所述的气囊用基布，其中，前述气囊用基布在80℃、95％的高温高湿热条件下处理400小时后的刮擦数(scrub)为600次以上。
[0021][5]根据前述[1]～[4]中任一项所述的气囊用基布，其中，前述气囊用基布的布面覆盖系数为1800以上且2400以下。
[0022][6]根据前述[1]～[5]中任一项所述的气囊用基布，其中，前述气囊用基布的使缝纫针通过时的静态透气度的值为0.30L/dm2/min以下。
[0023][7]根据前述[1]～[6]中任一项所述的气囊用基布，其中，针对将在前述气囊用基布的覆盖有多层膜的面中露出的经纱在其露出部分的经纱方向中央进行切割而得到的截面、或者将在前述气囊用基布的覆盖有多层膜的面中露出的纬纱在其露出部分的纬纱方向中央进行切割而得到的截面，利用SEM进行观察，将从经纱或纬纱的宽度方向中央的纱底部起至多层膜表面为止的距离设为A，将从经纱或纬纱的宽度方向端部的多层膜表面起至宽度方向中央的多层膜表面高度为止的距离设为B时，基布截面厚度比B/A为0.2以上且0.6以下。
[0024][8]根据前述[1]～[7]中任一项所述的气囊用基布，其中，前述多层膜的单位面积重量为5～30g/m2。
[0025][9]根据前述[1]～[8]中任一项所述的气囊用基布，其中，前述多层膜的粘接层包含聚酰胺系树脂。
[0026][10]根据前述[9]所述的气囊用基布，其中，前述聚酰胺系树脂为共聚聚酰胺。
[0027][11]根据前述[9]或[10]所述的气囊用基布，其中，前述聚酰胺系树脂的熔点为100～160℃。
[0028][12]根据前述[9]或[10]所述的气囊用基布，其中，前述聚酰胺系树脂的玻璃化转
变温度为0～80℃。
[0029][13]一种气囊，其包含前述[1]～[12]中任一项所述的气囊用基布。
[0030][14]一种侧帘式气囊，其包含前述[1]～[12]中任一项所述的气囊用基布。
[0031][15]一种行人气囊，其包含前述[1]～[12]中任一项所述的气囊用基布。
[0032][16]一种远侧气囊，其包含前述[1]～[12]中任一项所述的气囊用基布。
[0033]专利技术的效果
[0034]如果利用本专利技术所述的气囊用基布来制作气囊缓冲器，则承载有高压的状态下的基布和缝制部的网眼受到抑制，形成气密性和耐压性优异的气囊缓冲器，另外，形成收纳性优异且轻量的气囊缓冲器，成为尤其是还适合于要求内压保持性、收纳性的侧帘式气囊、行人气囊、远侧气囊的用途的气囊用基布。
附图说明
[0035]图1是评价基布的弯曲部厚度时的图。
[0036]图2是评价缝纫针穿刺后的静态透气度时的试样准备的图。
[0037]图3是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种气囊用基布，其是织物的至少单面被具有粘接层的多层膜覆盖的气囊用基布，该基布的滑脱阻力的经纬的平均值为350N/2.5cm以上。2.根据权利要求1所述的气囊用基布，其中，所述气囊用基布的弯曲部厚度与两张重叠厚度之比(弯曲部厚度/两张重叠厚度)为2.0以下。3.根据权利要求1或2所述的气囊用基布，其中，所述气囊用基布的300kPa的高压透气度为1.0L/cm2/min以下。4.根据权利要求1～3中任一项所述的气囊用基布，其中，所述气囊用基布在80℃、95％的高温高湿热条件下处理400小时后的刮擦数为600次以上。5.根据权利要求1～4中任一项所述的气囊用基布，其中，所述气囊用基布的布面覆盖系数为1800以上且2400以下。6.根据权利要求1～5中任一项所述的气囊用基布，其中，所述气囊用基布的使缝纫针通过时的静态透气度的值为0.30L/dm2/min以下。7.根据权利要求1～6中任一项所述的气囊用基布，其中，针对将在所述气囊用基布的覆盖有多层膜的面中露出的经纱在其露出部分的经纱方向中央进行切割而得到的截面、或者将在所述气囊用基布的覆盖有多层膜的面中露出的纬纱在其露出部分的纬...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤祐介，伊东己行，
申请(专利权)人：旭化成株式会社，
类型：发明
国别省市：