气囊用多层复合体和气囊制造技术

本公开提供：通过将柔软性以及粘接层与基布间的粘接性控制在特定的范围而使耐久性优异的气囊用多层复合体；和使用了该气囊用多层复合体的气囊。本发明专利技术的气囊用多层复合体具有：基布；以及多层膜，其包含外层以及与上述基布的一个表面接合的粘接层，其特征在于，上述多层膜与上述基布的界面的粘接强度为5N/cm以上，并且上述气囊用多层复合体与上述基布的环刚度之差为130mN/cm以下，上述粘接层包含具有氢键键合能力的第1树脂，上述基布与上述第1树脂的汉森溶解度参数之差(

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊用多层复合体和气囊


[0001]本公开涉及在车辆等的用于保护乘员的气囊中使用的多层复合体(以下称为气囊用多层复合体)以及使用了该气囊用多层复合体的气囊。更详细地说，涉及在合成纤维的表面层积有多层膜的气密性、粘接性、耐久性优异的气囊用多层复合体和使用了该气囊用多层复合体的气囊。

技术介绍

[0002]为了保护乘员免受冲击，对于搭载于车辆等的气囊已经进行了各种形态的实用化。例如，作为应对正面碰撞的气囊，有用于保护乘员的头部和腿部的前方气囊和膝部气囊。另外，作为应对来自侧面的碰撞的气囊，有用于保护乘员的躯干部的侧面气囊。此外，用于在车辆翻转时保护乘员的头部、防止甩出车外的侧面帘式气囊等也已经投入使用。并且，随着对安全性的意识的提高，这样的各种气囊得到了普及。
[0003]另外，这些气囊中，根据假定的危险状态，所要求的性能也不同。例如，对于前方气囊，仅在碰撞时的瞬间持续膨胀即可，而对于侧面帘式气囊，由于要防止翻转时被甩出车外，需要比前者持续更长时间的膨胀。因此，对于气囊用多层复合体本身，要求更高的气密性。
[0004]通常，气囊用多层复合体由基布(例如由合成纤维构成的合成纤维层)和气密层构成。基布是作为支撑体的层，用于使在碰撞时之前以折叠状态收纳的袋状的垫在展开后维持特定的三维结构。从柔软性、强度、耐热性、阻燃性等方面出发，该层中使用以聚酰胺纤维或聚酯纤维作为材料的合成纤维。但是，由这些合成纤维构成的基布本身缺乏气密性，因此折叠状态的垫难以快速展开并且按照所需要的时间持续膨胀。因此，为了使其具有气密性，通常具有在基布的一个表面形成有气密层的结构。
[0005]作为这样的气密层的相关技术，例如可以举出被覆有热固性硅酮被膜的涂布型气囊用多层复合体、以及被覆有树脂制膜的膜层压型气囊用多层复合体。本公开涉及后者的层压有树脂制膜的气囊用多层膜，专利文献1和2中公开了关联技术。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2000
‑
296748号公报
[0009]专利文献2：欧州专利申请公开第1518761号说明书

技术实现思路

[0010]专利技术所要解决的课题
[0011]上述专利文献1和2的技术中，通过被覆有树脂制膜的膜层压体来形成气囊用多层复合体，因此在树脂制膜的制造中不需要高大的设备(例如吹胀成型等)。另外，即使在对基布进行树脂制膜的热层压加工的情况下，也能够利用比较简单的设备进行加工，加工速度也较快，因此能够低成本地进行从膜制造工序起到热层压加工工序为止的制造。
[0012]但是，在上述专利文献1中所公开的由外层和粘接层构成的多层膜中，在上述粘接层中使用了酸改性聚烯烃。但上述粘接层缺乏与聚酰胺纤维或聚酯纤维的亲和性，粘接层与基布的界面的粘接强度降低。因此，在气囊迅速膨胀(也称为展开)时，容易发生粘接层与基布的界面剥离。
[0013]另外，专利文献2中公开了在多层膜的粘接层中使用由聚酰胺12(硬链段)和聚醚(软链段)构成的低熔点聚酰胺弹性体的技术。该技术改善了基布与粘接层的亲和性，但为了降低粘接层的熔点(例如150℃以下)，需要相对提高聚醚的共聚比例，因此从耐久性的方面出发还留有改善的余地。
[0014]作为该耐久性的具体例，例如在将车辆持续使用超过10年的情况下，搭载于该车辆的气囊会反复持续承受作为疲劳的原因的振动、摩擦、热冲击。与之相伴，气囊用多层复合体的基布与多层膜的粘接强度经时性地降低，具有在展开时容易发生剥离的倾向。作为对这样的反复载荷的容许、即耐久性的评价方法之一，可以举出刮擦(
スクラブ
)试验。该刮擦试验是指下述的载荷试验方法：通过同时反复对气囊多层复合体进行伸缩和摩擦来评价直至该涂布层或树脂制膜(也被称为多层膜)从基布剥离或损伤为止的次数。
[0015]根据该基于刮擦试验的耐久性评价，在专利文献1、2的技术中难以得到充分的耐久性能，特别是在气密层被设于基布的外层的OPW(一体式编织，ONE PEACE WOVEN)方式的气囊用多层复合体中，判断这是应进行改善的课题。
[0016]本公开的目的在于提供通过将柔软性以及粘接层与基布间的粘接性控制在特定的范围而使其耐久性优异的气囊用多层复合体、以及使用了该气囊用多层复合体的气囊。
[0017]用于解决课题的手段
[0018]本公开是鉴于上述课题而完成的，令人惊讶地发现了，作为粘接性以外的因素，多层膜的柔软性对耐久性带来很大影响，进而发现了，通过使多层膜与基布这两方的柔软性的平衡处于特定范围，可改善耐久性，从而完成了以下的本公开。
[0019][1]本公开涉及一种气囊用多层复合体，其具有基布和多层膜，该多层膜包含外层以及与上述基布的一个表面接合的粘接层，该气囊用多层复合体的特征在于，上述多层膜与上述基布的界面的粘接强度为5N/cm以上，并且上述气囊用多层复合体与上述基布的环刚度之差为130mN/cm以下，并且上述粘接层包含具有氢键键合能力的第1树脂，上述基布与上述第1树脂的汉森溶解度参数之差的绝对值(
△
HSP)为5MPa
0.5
以下。(
“△”
表示希腊字母德尔塔。)
[0020][2]本实施方式中，优选上述第1树脂为选自聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺610、聚酰胺11、聚酰胺12中的2种以上的聚酰胺系共聚物和/或二聚酸系聚酰胺。
[0021][3]本实施方式中，优选上述第1树脂的玻璃化转变温度为20℃以上。
[0022][4]本实施方式中，优选在上述多层膜的外层包含第2树脂，其熔点比上述粘接层中包含的第1树脂的熔点高20℃以上。
[0023][5]本实施方式中，优选上述第2树脂为聚酰胺系共聚物或/和热塑性聚酰胺弹性体、热塑性聚酯弹性体、热塑性聚氨酯弹性体。
[0024][6]本实施方式中，优选在上述多层膜的外层与粘接层之间具有中间层，上述中间层中包含第3树脂，上述第3树脂包含具有极性的聚烯烃系树脂。
[0025][7]本实施方式中，优选上述多层膜的平均厚度为40μm以下。
[0026][8]本实施方式中，优选上述基布为聚酰胺纤维。
[0027][9]本公开涉及一种气囊，其使用了上述[1]～[8]中任一项所述的接合有多层膜的气囊用多层复合体。
[0028]专利技术的效果
[0029]根据本公开，通过将柔软性、以及粘接层与基布的界面的粘接性控制在特定范围，能够提供耐久性优异的气囊用多层复合体。
[0030]根据本公开，通过使用耐久性优异的气囊用多层复合体，能够实现气囊的轻量化。
附图说明
[0031]图1是示出了粘接强度试验的概要图。
[0032]图2是示出了环刚度试验的概要图。
[0033]图3是示出了多层膜的制膜方法的概要图。
[0034]图4是示出了气囊用多层复合体的制造方法的概要图。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种气囊用多层复合体，其具有：基布；和多层膜，其包含外层以及与所述基布的一个表面接合的粘接层，该气囊用多层复合体的特征在于，所述多层膜与所述基布的界面的粘接强度为5N/cm以上，并且所述气囊用多层复合体与所述基布的环刚度之差为130mN/cm以下，所述粘接层包含具有氢键键合能力的第1树脂，所述基布与所述第1树脂的汉森溶解度参数之差
△
HSP为5MPa
0.5
以下。2.如权利要求1所述的气囊用多层复合体，其特征在于，所述第1树脂为选自聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺610、聚酰胺11和聚酰胺12中的2种以上的聚酰胺系共聚物和/或二聚酸系聚酰胺。3.如权利要求1或2所述的气囊用多层复合体，其特征在于，所述第1树脂的玻璃化转变温度为20℃...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊东己行，壁谷拓海，
申请(专利权)人：旭化成株式会社，
类型：发明
国别省市：