用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构，所述防旋转限位机构包括：移动轴、滑动块和限位壳体，所述移动轴适于沿所述移动轴的轴向移动，所述滑动块设置在所述移动轴上且与所述移动轴随动，所述滑动块上设置有感应片，所述限位壳体上设置有感应所述感应片移动的感应器；其中，所述移动轴和所述滑动块可移动地设置在所述限位壳体内，所述滑动块和所述限位壳体上设置有限制所述移动轴轴向转动的第一限位件。此种结构可以有效防止移动轴周向旋转，保障感应器对位置感应的准确定。定。定。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构和车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构。

技术介绍

[0002]后轮转向使得汽车在低速转弯时可以减小转弯半径，增加转弯灵活性；高速时能增大转弯半径，提升车辆高速操纵稳定性。其中丝杠连接轴防旋转限位机构是重要组成部分，后轮转向系统工作时，电机接收信号并输出扭矩，通过皮带轮结构减速增扭，将动力传递至螺母，螺母旋转将动力传递给丝杠，使得丝杠延轴向运动，进而使得拉杆推动车轮实现转向。其中丝杠会随螺母产生一定的周向力，导致丝杠发生周向运动，从而影响到位移传感器的行程感应。
[0003]目前防旋转限位机构的零部件多，制造工艺、装配工艺复杂。并且当丝杠、连接轴发生周向旋转运动时，滑动块有向上窜动风险，影响传感器的行程感应。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构，该机构的结构简单，零件相对较少，从而可以解决零件成本和装配成本高的问题，并且可以保证感应器感应位置的准确性。
[0005]根据本技术的防旋转限位机构，包括：移动轴，所述移动轴适于沿所述移动轴的轴向移动；滑动块，所述滑动块设置在所述移动轴上且与所述移动轴随动，所述滑动块上设置有感应片；限位壳体，所述限位壳体上设置有感应所述感应片移动的感应器；其中，所述移动轴和所述滑动块可移动地设置在所述限位壳体内，所述滑动块和所述限位壳体上设置有限制所述移动轴周向转动的第一限位件。
[0006]根据本技术的防旋转限位机构，第一限位件的设置可以防止滑动块在随移动轴进行轴向移动的同时发生周向转动，避免滑动块带动感应片移动、从而影响感应器的行程感应问题的出现。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述限位壳体内设置有容纳所述移动轴的第一安装空间以及容纳所述滑动块的第二安装空间；所述第一限位件包括：形成在所述第二安装空间的内表面的第一限位面以及形成在所述滑动块上的第二限位面，所述第一限位面和所述第二限位面彼此配合以限制所述移动轴周向转动。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一限位面为两个且分别形成在所述第二安装空间的彼此正对的内侧壁上，所述第二限位面为两个且分别形成在所述滑动块的在第一方向上彼此正对的侧面上，每个所述第一限位面与对应的所述第二限位面相邻且彼此正对。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述滑动块在第二方向上彼此正对的侧面分别设
置有第一防呆凸起和第二防呆凸起，所述第一防呆凸起和所述第二防呆凸起之间的最大距离大于两个所述第二限位面之间的距离。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一限位面或/和所述第二限位面上设置有降噪件。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述的防旋转限位机构还包括：定位杆，所述定位杆的两端分别与所述滑动块和所述移动轴固定连接。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述滑动块上设置有安装孔，所述定位杆的一端与所述安装孔过盈配合，所述定位杆的另一端与所述移动轴螺纹配合。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述定位杆包括：定位杆本体以及套设固定在所述定位杆本体的一端的弹性套，所述定位杆本体的另一端与所述移动轴螺纹配合。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述滑动块和所述弹性套上设置有限制所述滑动块从所述定位杆的所述一端脱离的第二限位件。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述第二限位件包括：台阶部以及与所述台阶部卡接的卡扣；所述安装孔包括：第一孔段以及设置在所述第一孔段远离所述移动轴的第二孔段，所述第二孔段的尺寸大于所述第一孔段的尺寸以形成所述台阶部；所述弹性套的外周面远离所述移动轴的一端设置有所述卡扣。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述弹性套的外周面上还设置有容纳槽，所述容纳槽适于在所述弹性套穿过所述安装孔且所述卡扣形变时收容所述卡扣。
[0017]根据本技术的车辆，包括上述任一项防旋转限位机构。由于车辆设置有上述防旋转限位机构，可以保证位移感应器的形成感应的准确性，因此可以提高车辆转弯时的稳定性。.
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是防旋转限位机构装配关系的示意图；
[0021]图2是防旋转限位机构装配爆炸示意图；
[0022]图3是防旋转限位机构的剖视图；
[0023]图4是防旋转限位机构的局部爆炸图；
[0024]图5是防旋转限位机构中的定位杆的放大图。
[0025]附图标记：
[0026]防旋转限位机构100、
[0027]移动轴110、
[0028]滑动块120、感应片121、安装孔122、台阶部123、第一防呆凸起124、降噪件125、限位壳体130、感应器131、
[0029]定位杆140、弹性套141、卡扣141a、容纳槽141b。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构100。
[0032]根据本技术实施例的用于车辆的后轮转向器的防旋转限位机构100可以包括：移动轴110、滑动块120和限位壳体130。
[0033]其中，移动轴110适于沿移动轴110的轴向移动，滑动块120设置在移动轴110上且与移动轴110随动，滑动块120上设置有感应片121，限位壳体130上设置有用于感应感应片121移动的感应器131，移动轴110与滑动块120可以动地设置在限位壳体130内，滑动块120和限位壳体130上设置有限制移动轴110周向转动的第一限位件。
[0034]具体地，滑动块120可以为中空结构且其上设置有感应片121，滑动块120内部构造有能够使其可拆卸地与移动轴110装配的配合结构，限位壳体130上设置有用于感应感应片121具体位置的位移感应器131，移动轴110和滑动快均设置在限位壳体130内部且相对与限位壳体130可滑动，第一限位件用于限制移动轴110轴向转动，由于滑动块120设置在移动轴110上随其共同运动且滑动块120上设置有感应片121，因此第一限位件可以限制移动轴110在周向上的位移，从而保证感应片121位置的准确性，避免干扰感应器131的行程感应。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构，其特征在于，包括：移动轴，所述移动轴适于沿所述移动轴的轴向移动；滑动块，所述滑动块设置在所述移动轴上且与所述移动轴随动，所述滑动块上设置有感应片；限位壳体，所述限位壳体上设置有感应所述感应片移动的感应器；其中所述移动轴和所述滑动块可移动地设置在所述限位壳体内，所述滑动块和所述限位壳体上设置有限制所述移动轴周向转动的第一限位件。2.根据权利要求1所述的用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构，其特征在于，所述限位壳体内设置有容纳所述移动轴的第一安装空间以及容纳所述滑动块的第二安装空间；所述第一限位件包括：形成在所述第二安装空间的内表面的第一限位面以及形成在所述滑动块上的第二限位面，所述第一限位面和所述第二限位面彼此配合以限制所述移动轴周向转动。3.根据权利要求2所述的用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构，其特征在于，所述第一限位面为两个且分别形成在所述第二安装空间的彼此正对的内侧壁上，所述第二限位面为两个且分别形成在所述滑动块的在第一方向上彼此正对的侧面上，每个所述第一限位面与对应的所述第二限位面相邻且彼此正对。4.根据权利要求2所述的用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构，其特征在于，所述滑动块在第二方向上彼此正对的侧面分别设置有第一防呆凸起和第二防呆凸起，所述第一防呆凸起和所述第二防呆凸起之间的最大距离大于两个所述第二限位面之间的距离。5.根据权利要求3所述的用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构，其特征在于，所述第一限位面或/和所述第二限位面上设置有降噪件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，曹良振，谢涛，张义飞，杨儒亚，孙楷博，王帅，向永超，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：