【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆上的缓速器
[0001]本技术涉及汽车缓速器
，尤其涉及一种用于车辆上的缓速器。
技术介绍
[0002]缓速器是一种行车制动的安装辅助装置，将其作用在车辆的传动部件上，能够达到降低车辆行驶速度的效果，可减轻行车制动器的负荷，增加车辆行驶安全性。根据我国交通部相关规定，大中型高二级以上客车必须安装缓速器。
[0003]目前，国内外车用缓速器市场，大多数采用液力缓速器和电涡流缓速器，但是这两种缓速器分别存在以下缺点：液力缓速器的结构复杂，制动启动和结束时响应时间长，进而导致制动效果差，而且液力缓速器的维修成本高。电涡流缓速器体积大，耗电量大，线圈发热量高，热衰退效果明显。特别是对于轻型卡车，其自身的电量刚好维持车辆正常行驶，那么，就没有多余的电量供电涡流缓速器工作，因此在轻型卡车上，在确保制动效果的同时电涡流缓速器的可行性低。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]鉴于现有技术的上述缺点、不足，本技术提供一种用于车辆上的缓速器，其解决了液力缓速器的结构复杂，制...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆上的缓速器，所述缓速器设置于传动轴的中部，其特征在于，包括：用于与所述传动轴相连，并随所述传动轴同步转动的转子系统，所述转子系统具有环状腔室(3)；以及能够沿所述转子系统轴向移动至至少部分位于所述环状腔室(3)内以对所述转子系统制动，或者离开所述环状腔室(3)以停止对所述转子系统制动的定子系统；所述定子系统包括呈圆环筒状的磁钢组件(2)；所述磁钢组件(2)包括设置在其外周的多个永磁体(22)，所述多个永磁体(22)在周向上呈N
‑
S交替分布。2.如权利要求1所述的用于车辆上的缓速器，其特征在于，所述转子系统包括两端分别用于与左右两端的所述传动轴相连的转动机构(4)和设置于所述转动机构(4)外周侧壁的多个轴承(5)；所述转动机构(4)用于随所述传动轴同步转动；所述轴承(5)的内圈随所述转动机构(4)同步转动，所述轴承(5)的外圈与所述定子系统固定安装。3.如权利要求2所述的用于车辆上的缓速器，其特征在于，所述转动机构(4)包括第一转接盘(41)、转子筒(42)、转动轴(43)和第二转接盘(44)；所述第一转接盘(41)一侧端面用于与左端的所述传动轴相连，所述第一转接盘(41)的另一侧端面与所述转子筒(42)的端面相连；所述转动轴(43)一端与所述第一转接盘(41)通过花键相连，所述转动轴(43)的另一端通过花键与所述第二转接盘(44)相连，所述第二转接盘(44)的一侧端面用于与右端的所述传动轴相连；所述转动轴(43)的外周侧壁左右两端分别套接有所述轴承(5)。4.如权利要求3所述的用于车辆上的缓速器，其特征在于，所述第一转接盘(41)与花键连接处通过第一压块(45)压紧，所述第二转接盘(44)与花键连接处通过第...
【专利技术属性】
技术研发人员：马忠威，牛天夏，邱浩霖，柴士伟，马骁，
申请(专利权)人：迈格钠磁动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。