一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统技术方案

本实用新型专利技术涉及缓速器技术领域，且公开了一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统，解决了一般的缓速器在使用的过程中，其会产生大量的热量，对其的冷却需要较长的时间，故冷却效果较差的问题，其包括定子，所述定子的上方设置有转子，定子内等距连接有线圈，定子内还设置有冷却单元；所述定子包括上环板，上环板下方设有下环板，上环板与下环板之间通过等距设置的连杆连接；本实用新型专利技术，通过设置的冷却单元，能够通过车辆内的冷却系统将冷却液通过上管体输送到上环形槽内部，然后通过通道进入到下环形槽内部，最后通过下管体回到车辆内的冷却系统内部，循环动作，能够从内部实现对定子的快速降温过程，效果良好。效果良好。效果良好。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统


[0001]本技术属于缓速器
，具体为一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统。

技术介绍

[0002]汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
[0003]一般的缓速器在使用的过程中，其会产生大量的热量，对其的冷却需要较长的时间，故冷却效果较差。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统，有效的解决了一般的缓速器在使用的过程中，其会产生大量的热量，对其的冷却需要较长的时间，故冷却效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统，包括定子，所述定子的上方设置有转子，定子内等距连接有线圈，定子内还设置有冷却单元。
[0006]优选的，所述定子包括上环板，上环板下方设有下环板，上环板与下环板之间通过等距设置的连杆连接。
[0007]优选的，所述冷却单元包括开设于上环板内的上环形槽，上环形槽上连接有上管体，上管体与车辆内的冷却系统连通。
[0008]优选的，所述下环板内开设有下环形槽，下环形槽上连接有下管体，下管体与车辆内的冷却系统连通，且下环形槽与上环形槽通过通道连通，通道开设于连杆内。
[0009]优选的，所述转子上开设有凹槽，凹槽内等距安装有散热片，且散热片倾斜设置。
[0010]优选的，所述凹槽内还等距开设有散热孔，散热孔与散热片交替设置。
[0011]优选的，所述散热片采用铜材质制成，且散热片与转子的内壁不接触。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1)、在工作中，通过设置的冷却单元，能够通过车辆内的冷却系统将冷却液通过上管体输送到上环形槽内部，然后通过通道进入到下环形槽内部，最后通过下管体回到车辆内的冷却系统内部，循环动作，能够从内部实现对定子的快速降温过程，效果良好；
[0014]2)、在工作中，通过设置的散热片，能够在转子转动的过程中，带动其上的散热片进行转动，通过散热片的转动将其内部的热量排出，而通过设置的散热孔，便于热空气的流动，起到辅助散热的效果。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的内部结构示意图；
[0019]图3为本技术的图2中A处放大结构示意图；
[0020]图中：1、定子；101、上环板；102、下环板；103、连杆；2、转子；201、凹槽；202、散热片；203、散热孔；3、线圈；4、冷却单元；401、上环形槽；402、上管体；403、下环形槽；404、下管体；405、通道。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一，由图1、图2和图3给出，本技术包括定子1，定子1的上方设置有转子2，定子1内等距连接有线圈3，定子1内还设置有冷却单元4，定子1包括上环板101，上环板101下方设有下环板102，上环板101与下环板102之间通过等距设置的连杆103连接，冷却单元4包括开设于上环板101内的上环形槽401，上环形槽401上连接有上管体402，上管体402与车辆内的冷却系统连通，下环板102内开设有下环形槽403，下环形槽403上连接有下管体404，下管体404与车辆内的冷却系统连通，且下环形槽403与上环形槽401通过通道405连通，通道405开设于连杆103内；
[0023]能够通过车辆内的冷却系统将冷却液通过上管体402输送到上环形槽401内部，然后通过通道405进入到下环形槽403内部，最后通过下管体404回到车辆内的冷却系统内部，循环动作，能够从内部实现对定子1的快速降温过程，效果良好。
[0024]实施例二，在实施例一的基础上，转子2上开设有凹槽201，凹槽201内等距安装有散热片202，且散热片202倾斜设置，凹槽201内还等距开设有散热孔203，散热孔203与散热片202交替设置，散热片202采用铜材质制成，且散热片202与转子2的内壁不接触；
[0025]在转子2转动的过程中，其带动其上的散热片202进行转动，通过散热片202的转动将其内部的热量排出，而通过设置的散热孔203，便于热空气的流动，起到辅助散热的效果。
[0026]工作原理：工作时，首先能够通过车辆内的冷却系统将冷却液通过上管体402输送到上环形槽401内部，然后通过通道405进入到下环形槽403内部，最后通过下管体404回到车辆内的冷却系统内部，循环动作，能够从内部实现对定子1的快速降温过程，效果良好；在转子2转动的过程中，其带动其上的散热片202进行转动，通过散热片202的转动将其内部的热量排出，而通过设置的散热孔203，便于热空气的流动，起到辅助散热的效果。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统，包括定子(1)，其特征在于：所述定子(1)的上方设置有转子(2)，定子(1)内等距连接有线圈(3)，定子(1)内还设置有冷却单元(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统，其特征在于：所述定子(1)包括上环板(101)，上环板(101)下方设有下环板(102)，上环板(101)与下环板(102)之间通过等距设置的连杆(103)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统，其特征在于：所述冷却单元(4)包括开设于上环板(101)内的上环形槽(401)，上环形槽(401)上连接有上管体(402)，上管体(402)与车辆内的冷却系统连通。4.根据权利要求3所述的一种用于车辆缓速器的急冷型降温系统，其特征在于：所述下环板(102)内开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅仁平，
申请(专利权)人：江苏瑞仁汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：