一种用于车辆的涡流制动器、制动装置、方法及车辆制造方法及图纸

本文提供了一种用于车辆的涡流制动器、制动装置、方法及车辆，所述涡流制动器包括初级部分、次级部分和传动器，所述初级部分固定在所述车辆上，所述初级部分与所述次级部分之间保持预设距离；所述初级部分包括第一磁体组、第二磁体组和耦合组件；所述第一磁体组和所述第二磁体组相对设置，所述传动器用于调节所述耦合组件的位置，所述耦合组件设有耦合工作位，当所述耦合组件处于耦合工作位时，所述第一磁体组和所述第二磁体组耦合，以使所述第一磁体组、所述第二磁体组和所述次级部分形成闭合磁回路，从而产生对所述车辆的制动力，本文提供的结构简单，能够实现涡流制动器制动力的无级可控。无级可控。无级可控。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的涡流制动器、制动装置、方法及车辆


[0001]本专利技术属于车辆制动
，具体涉及一种用于车辆的涡流制动器、制动装置、方法及车辆。

技术介绍

[0002]超高速列车由于运行速度远超普通高铁，其制动系统是实现列车紧急工况下稳定停车的关键所在。因此，要求制动系统在任何速域下、任何工况下都能安全制动，同时需要考虑乘客所能承受的最大制动惯性力。
[0003]目前高铁动车组运用的制动方式为摩擦制动和和电制动共同构成的复合制动模式，该制动方式依靠制动夹钳夹紧制动盘或制动闸瓦紧压钢轮而产生摩擦制动，以及通过牵引电机电动
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发电模式切换将制动能量转化为电能，使得列车制动减速。然而，摩擦制动仅在低速(400km/h)时可以有效制动，在列车速度超过1000km/h时无法依靠摩擦制动来实现制动。电制动对牵引电机或地面推进模组依赖度过高，一旦牵引电机或地面推进模组失效，电制动将无法实现制动。此外，电制动控制方式复杂，需要额外配备消耗电阻，可靠性低，摩擦制动对制动装置磨耗严重，属于粘着制动。因此现在亟需一种可靠设备实现高速列车高效率制动。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述问题，本文的目的在于，提供一种用于车辆的涡流制动器、制动装置、方法及车辆，能够提高高速列车制动效率。
[0005]为了解决上述技术问题，本文的具体技术方案如下：
[0006]第一方面，本文提供一种用于车辆的涡流制动器，所述涡流制动器包括初级部分、次级部分和传动器，所述初级部分固定在所述车辆上，所述初级部分与所述次级部分之间保持预设距离；
[0007]所述初级部分包括第一磁体组、第二磁体组和耦合组件；所述第一磁体组和所述第二磁体组相对设置，所述传动器用于调节所述耦合组件的位置，所述耦合组件设有耦合工作位，当所述耦合组件处于耦合工作位时，所述第一磁体组和所述第二磁体组耦合，以使所述第一磁体组、所述第二磁体组和所述次级部分形成闭合磁回路，从而产生对所述车辆的制动力。
[0008]第二方面，本文还提供一种用于车辆的制动装置，所述装置包括：
[0009]车载控制器，连接涡流制动器中的传动器，用于根据控制指令控制上述所述的用于车辆的涡流制动器工作。
[0010]第三方面，本文还提供一种用于车辆的制动方法，所述方法包括：
[0011]接收控制指令；
[0012]根据所述控制指令，控制上述所述的用于车辆的涡流制动器工作。
[0013]第四方面，本文还提供一种车辆，所述车辆包括上述所述的一种用于车辆的制动
装置。
[0014]采用上述技术方案，本文所述一种用于车辆的涡流制动器、制动装置、方法及车辆，通过在车辆上设置第一磁体组、第二磁体组、耦合组件和传动器，并通过传动器的控制使得第一磁体组、第二磁体组以及车辆外部设置的次级部分形成闭合磁回路，从而在次级部分上形成涡流，以形成车辆和次级部分之间的相互作用，从而对车辆产生与行驶方向相反的作用力，进而实现对车辆的制动，本文提供的结构简单，能够实现涡流制动器制动力的无级可控。
[0015]为让本文的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了本文实施例中涡流制动器的结构框架示意图；
[0018]图2示出了本文实施例中涡流制动器的工作状态示意图；
[0019]图3示出了本文实施例中涡流制动器的结构示意图；
[0020]图4示出了本文实施例中磁体的结构示意图；
[0021]图5示出了本文实施例中导磁部件的结构示意图；
[0022]图6示出了本文实施例中涡流制动器中制动状态下的结构示意图；
[0023]图7示出了本文实施例中涡流制动器中非制动状态下的结构示意图；
[0024]图8示出了第一磁体组和第二的一种排列矩阵示意图；
[0025]图9示出了多组磁体组连接情况下闭合磁回路示意图；
[0026]图10示出了本文实施例中用于车辆的制动方法的步骤示意图；
[0027]图11示出了本文实施例中一种设备的结构示意图。
[0028]附图符号说明：
[0029]1、初级部分；
[0030]2、次级部分；
[0031]3、传动器；
[0032]4、车辆；
[0033]11、第一磁体组；
[0034]12、第二磁体组；
[0035]13、耦合组件；
[0036]13a、耦合工作位；
[0037]13b、解耦工作位；
[0038]14、传动杆；
[0039]15、导磁部件；
[0040]15a、反向燕尾槽；
[0041]111、第一磁体；
[0042]121、第二磁体；
[0043]111a、第一燕尾槽；
[0044]121a、第二燕尾槽；
[0045]131、第一连接件；
[0046]132、第二连接件；
[0047]1102、计算机设备；
[0048]1104、处理器；
[0049]1106、存储器；
[0050]1108、驱动机构；
[0051]1110、输入/输出模块；
[0052]1112、输入设备；
[0053]1114、输出设备；
[0054]1116、呈现设备；
[0055]1118、图形用户接口；
[0056]1120、网络接口；
[0057]1122、通信链路；
[0058]1124、通信总线。
具体实施方式
[0059]下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。
[0060]需要说明的是，本文的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本文的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0061]随着高速列车的形式速度越本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的涡流制动器，其特征在于，所述涡流制动器包括初级部分、次级部分和传动器，所述初级部分固定在所述车辆上，所述初级部分与所述次级部分之间保持预设距离；所述初级部分包括第一磁体组、第二磁体组和耦合组件；所述第一磁体组和所述第二磁体组相对设置，所述传动器用于调节所述耦合组件的位置，所述耦合组件设有耦合工作位，当所述耦合组件处于耦合工作位时，所述第一磁体组和所述第二磁体组耦合，以使所述第一磁体组、所述第二磁体组和所述次级部分形成闭合磁回路，从而产生对所述车辆的制动力。2.根据权利要求1所述的用于车辆的涡流制动器，其特征在于，所述第一磁体组包括至少一个第一磁体，所述第二磁体组包括至少一个第二磁体，所述第一磁体和所述第二磁体的磁性方向相反。3.根据权利要求2所述的用于车辆的涡流制动器，其特征在于，所述耦合组件包括至少一个第一连接件，当所述第一磁体组和所述第二磁体组耦合时，所述第一连接件设置在所述第一磁体组和所述第二磁体组中远离所述次级部分的磁极端，并连接距离最近的所述第一磁体和所述第二磁体。4.根据权利要求3所述的用于车辆的涡流制动器，其特征在于，所述耦合组件还包括至少一个第二连接件，当所述第一磁体组和所述第二磁体组耦合时，所述第二连接件设置在所述第一磁体组和所述第二磁体组中靠近所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳清，张志华，曹钊滨，胡道宇，韦克康，闫少强，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：