一种新能源汽车的缓速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的缓速器总成，包括安装箱、散热箱和油箱，散热箱和油箱分别设置在安装箱的两侧，且散热箱的内部设置有散热组件；散热组件包括四通阀、压缩机、冷凝器、蒸发器和铜管，四通阀与压缩机、冷凝器和蒸发器均连接，冷凝器的输出端与蒸发器连接，蒸发器的输出端与铜管连接，铜管的内部设置有出油管，出油管的两端均延伸出铜管并贯穿散热箱，出油管的一端延伸至安装箱的内部，且出油管的另一端延伸至油箱的内部。这样避免了发动机温度过高，避免出现安全问题。避免出现安全问题。避免出现安全问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的缓速器总成


[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种新能源汽车的缓速器总成。

技术介绍

[0002]汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。
[0003]现有技术中汽车的缓速器散热效果不好，很容易导致油液回流时温度过高，导致发动机温度过高，使得汽车在行驶的时候可能会出现安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种新能源汽车的缓速器总成，解决了现有技术中存在着缓速器散热效果不好，很容易导致油液回流时温度过高，导致发动机温度过高，使得汽车在行驶的时候可能会出现安全事故的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车的缓速器总成，包括安装箱、散热箱和油箱，所述散热箱和所述油箱分别设置在所述安装箱的两侧，且所述散热箱的内部设置有散热组件；
[0006]所述散热组件包括四通阀、压缩机、冷凝器、蒸发器和铜管，所述四通阀与所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器均连接，所述冷凝器的输出端与所述蒸发器连接，所述蒸发器的输出端与所述铜管连接，所述铜管的内部设置有出油管，所述出油管的两端均延伸出所述铜管并贯穿所述散热箱，所述出油管的一端延伸至所述安装箱的内部，且所述出油管的另一端延伸至所述油箱的内部。
[0007]优选的，所述安装箱的内部设置有动力轴，所述动力轴远离所述油箱的一端延伸出所述安装箱。
[0008]优选的，所述油箱的内部设置有油液，所述油箱的顶部设置有进油管，所述进油管远离所述油箱的一端延伸至所述安装箱的内部。
[0009]优选的，所述动力轴的表面套设有定子和转子，所述定子与所述安装箱的内壁连接，所述出油管的一端和所述进油管的延伸端均延伸至所述定子的内部。
[0010]优选的，所述动力轴与所述定子转动连接，所述动力轴与所述转子固定连接。
[0011]本技术的有益效果是：通过开启压缩机，压缩机将内部的制冷剂变成高温高压的气体输送到四通阀中，并从四通阀右侧接口传递到冷凝器中散热，变成低温低压的气体，通过单向阀、毛细管和高压阀传递到蒸发器中，制冷剂气化，吸收铜管内部的热量，气化后的制冷剂在经过低压阀和四通阀回到压缩机的内部，减小了出油管内部回流油的温度，避免了发动机温度过高，避免出现安全问题。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术一种新能源汽车的缓速器总成整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种新能源汽车的缓速器总成正面的切面结构示意图；
[0015]图3为本技术一种新能源汽车的缓速器总成散热组件的切面结构示意图；
[0016]图4为本技术一种新能源汽车的缓速器总成散热组件连接结构示意图。
[0017]图中：1、安装箱；2、散热箱；3、油箱；4、四通阀；5、压缩机；6、冷凝器；7、蒸发器；8、铜管；9、出油管；10、动力轴；11、进油管；12、定子； 13、转子。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参照图1
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4，一种新能源汽车的缓速器总成，包括安装箱1、散热箱2和油箱3，散热箱2和油箱3分别设置在安装箱1的两侧，且散热箱2的内部设置有散热组件，通过散热组件，减小了出油管9内部回流油的温度，避免了发动机温度过高，避免出现安全问题。
[0020]散热组件包括四通阀4、压缩机5、冷凝器6、蒸发器7和铜管8，四通阀4 与压缩机5、冷凝器6和蒸发器7均连接，冷凝器6的输出端与蒸发器7连接，蒸发器7的输出端与铜管8连接，铜管8的内部设置有出油管9，出油管9的两端均延伸出铜管8并贯穿散热箱2，出油管9的一端延伸至安装箱1的内部，且出油管9的另一端延伸至油箱3的内部，装置和空调制冷原理相似，其作用是通过开启压缩机5，压缩机5将内部的制冷剂变成高温高压的气体输送到四通阀 4中，并从四通阀4右侧接口传递到冷凝器6中散热，变成低温低压的气体，通过单向阀、毛细管和高压阀传递到蒸发器7中，制冷剂气化，吸收铜管8内部的热量，气化后的制冷剂在经过低压阀和四通阀4回到压缩机5的内部，减小了出油管9内部回流油的温度，避免了发动机温度过高，避免出现安全问题。
[0021]安装箱1的内部设置有动力轴10，动力轴10远离油箱3的一端延伸出安装箱1，其作用是通过动力轴10连接齿轮。
[0022]油箱3的内部设置有油液，油箱3的顶部设置有进油管11，进油管11远离油箱3的一端延伸至安装箱1的内部，其作用是通过进油管11将油箱3内部油液导入装置中。
[0023]动力轴10的表面套设有定子12和转子13，定子12与安装箱1的内壁连接，出油管9的一端和进油管11的延伸端均延伸至定子12的内部，其作用是通过进油管11往定子12内部注油，通过出油管9将油液排出。
[0024]动力轴10与定子12转动连接，动力轴10与转子13固定连接，其作用是通过动力轴10与定子12转动连接以及动力轴10与转子13固定连接实现了对动力轴10的缓速。
[0025]本技术工作原理及使用流程：装置在使用时，通过开启油箱3上的电池阀，将
压缩空气引入油箱中，并将油液从进油管11引入定子12和转子13之间，转子13在旋转的时候带动油液绕轴线旋转，油液经转子13内部的叶片甩向定子12内部的叶片，由于定子12内部的叶片固定，导致定子12内部的叶片对油液产生反作用并在转回来冲击转子13，形成了对转子13的阻力矩，阻碍转子13的转动，从而阻止动力轴10的转动，实现车辆的减速，油液在运动过程中，进出口形成压力差，所以油液循环流动，当油液从出油管9流经铜管8处时，开启压缩机5，压缩机5将内部的制冷剂变成高温高压的气体输送到四通阀 4中，并从四通阀4右侧接口传递到冷凝器6中散热，变成低温低压的气体，通过单向阀、毛细管和高压阀传递到蒸发器7中，制冷剂气化，吸收铜管8内部的热量，气化后的制冷剂在经过低压阀和四通阀4回到压缩机5的内部，减小了出油管9内部回流油的温度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的缓速器总成，其特征在于，包括安装箱(1)、散热箱(2)和油箱(3)，所述散热箱(2)和所述油箱(3)分别设置在所述安装箱(1)的两侧，且所述散热箱(2)的内部设置有散热组件；所述散热组件包括四通阀(4)、压缩机(5)、冷凝器(6)、蒸发器(7)和铜管(8)，所述四通阀(4)与所述压缩机(5)、所述冷凝器(6)和所述蒸发器(7)均连接，所述冷凝器(6)的输出端与所述蒸发器(7)连接，所述蒸发器(7)的输出端与所述铜管(8)连接，所述铜管(8)的内部设置有出油管(9)，所述出油管(9)的两端均延伸出所述铜管(8)并贯穿所述散热箱(2)，所述出油管(9)的一端延伸至所述安装箱(1)的内部，且所述出油管(9)的另一端延伸至所述油箱(3)的内部。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的缓速器总成，其特征在于，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：付杰，黎滨海，李力，王海龙，何迎，王红莉，刘艳平，
申请(专利权)人：十堰信邦工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：