车辆电池包冷却方法、系统、电子设备及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆电池包冷却方法、系统、电子设备及车辆。涉及汽车热管理领域。发明专利技术包括：获取车辆电池包电芯温度和冷却液温度，当电池包电芯最高温度位于第一电芯温度区间，且冷却液温度满足第一阶段被动冷却的工作温度条件，执行第一阶段被动冷却，若电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间，且冷却液温度满足第二阶段被动冷却的工作温度条件，执行第二阶段被动冷却，当电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间，且冷却液温度不满足第二阶段被动冷却的工作温度条件，执行主动冷却。提前使用被动冷却控制电池包温度，进而减缓电池包温升，滞后空调系统压缩机启动时间，有利于降低空调系统能耗，提升整车续航，增强整车动力性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池包冷却方法、系统、电子设备及车辆


[0001]本文涉及汽车热管理领域，尤其涉及一种车辆电池包冷却方法、系统、电子设备及车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车的市场占有率逐渐上升，用户对电动汽车的关注点不仅限于成本和续航，对电动汽车的动力性要求也越来越高。电动汽车的电池包冷却方式按照冷却效率依次分为自然冷却、强制风冷、强制水冷和制冷剂直冷。
[0003]相关技术中，广泛应用的电池包冷却方式为强制水冷，即通过冷却液与制冷剂换热。而受限于压缩机功率的限制，当车辆驾驶舱和电池包都需要制冷的情况下，压缩机需要一直处于高负荷状态，进而增加了整车的功耗，进而影响了整车的续航。

技术实现思路

[0004]本本专利技术实施例提供一种车辆电池包冷却方法、系统及车辆，旨在针对以上特殊情况下存在的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆电池包冷却方法，所述方法包括：
[0007]获取车辆电池包电芯温度和冷却液温度；
[0008]若所述电池包电芯最高温度位于第一电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第一阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第一阶段被动冷却；其中，所述第一电芯温度区间位于所述电池包的最佳工作温度区间内，或，和所述电池包的最佳工作温度区间相同；
[0009]若所述电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第二阶段被动冷却；
[0010]若所述电池包电芯最高温度位于所述第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度不满足所述第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则执行主动冷却；
[0011]其中，所述第二电芯温度区间的最小值大于所述第一电芯温度区间的最大值。
[0012]可选地，获取车辆工况，所述车辆工况包括行车工况和快充工况；
[0013]所述若所述电池包电芯最高温度位于第一电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第一阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第一阶段被动冷却步骤包括：
[0014]若所述车辆工况为行车工况，且所述冷却液温度低于冷却液第一执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于行车工况第一退出条件温度；或冷却液温度高于冷却液第一终止温度；
[0015]若所述车辆工况为快充工况，且所述冷却液温度低于冷却液第二执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于快充工况第一退出条件温
度；或所述冷却液温度高于冷却液第二终止温度。可选地，所述若所述电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第二阶段被动冷却步骤包括：
[0016]若所述车辆工况为行车工况，且所述冷却液温度低于所述冷却液第一执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于行车工况第二退出条件温度、所述电池包电芯最高温度位于第三电芯温度区间或所述冷却液温度高于所述冷却液第一终止温度；
[0017]若所述车辆工况为快充工况，且所述冷却液温度低于所述冷却液第二执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于快充工况第二退出条件温度、所述电池包电芯最高温度位于第四电芯温度区间或所述冷却液温度高于所述冷却液第二终止温度；
[0018]其中，所述第三电芯温度区间的最小值大于所述第四电芯温度区间的最小值，所述第四电芯温度区间的最小值大于所述第二电芯温度区间的最大值。
[0019]可选地，所述若所述电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度不满足第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则执行主动冷却步骤包括：
[0020]若所述电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度不满足第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则开启主动冷却模式，通过空调系统对所述电池包电芯进行冷却。
[0021]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆电池包冷却系统，所述系统用于对电池包进行被动冷却，所述系统包括：
[0022]散热器支路、电池包支路、驱动系统支路、空调支路、冷却液通断阀以及控制器，其中：
[0023]所述散热器支路、所述电池包支路、所述驱动系统支路、所述空调支路的第一端分别连接所述冷却液通断阀，所述散热器支路、所述电池包支路、所述驱动系统支路、所述空调支路的第二端相连，其中，所述电池包支路上设置有电池包；
[0024]所述控制器用于控制所述冷却液通断阀的不同管路导通，以实现如上所述的方法。
[0025]进一步的，所述系统还包括连接所述散热器支路第二端和所述冷却液通断阀的第一支路，连接所述电池包支路第二端和所述冷却液通断阀的第二支路，则对所述电池包执行第一阶段被动冷却和第二阶段被动冷却时，所述控制器控制所述冷却液通断阀以使所述散热器支路第二端与所述电池包支路第一端导通，所述电池包支路第二端与所述散热器支路第一端导通。
[0026]进一步的，对所述电池包执行主动冷却时，所述控制器控制所述冷却液通断阀以使所述空调支路的第一端和所述电池包支路第一端导通。
[0027]进一步的，所述驱动系统支路包括：溢水灌和驱动电桥，其中：
[0028]所述溢水灌的一端为所述驱动系统支路的第二端；
[0029]所述溢水灌的另一端与所述驱动电桥的一端连接；
[0030]所述驱动电桥的另一端为所述驱动系统支路的第一端。
[0031]本专利技术实施例第三方面提出一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信
总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0032]存储器，用于存放计算机程序；
[0033]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现本专利技术实施例第一方面提出方法步骤。
[0034]本专利技术实施例第四方面提出一种车辆，所述车辆至少包括本专利技术实施例第二方面所述的车辆电池包冷却系统。
[0035]本专利技术实施例包括以下优点：获取车辆电池包电芯温度和冷却液温度，当电池包电芯最高温度位于第一电芯温度区间，且冷却液温度满足第一阶段被动冷却的工作温度条件，执行第一阶段被动冷却，若电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间，且冷却液温度满足第二阶段被动冷却的工作温度条件，执行第二阶段被动冷却，当电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间，且冷却液温度不满足第二阶段被动冷却的工作温度条件，执行主动冷却。提前使用被动冷却控制电池包温度，进而减缓电池包温升，滞后空调系统压缩机启动时间，有利于降低空调系统能耗，提升整车续航，增强整车动力性。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池包冷却方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆电池包电芯温度和冷却液温度；若所述电池包电芯最高温度位于第一电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第一阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第一阶段被动冷却；其中，所述第一电芯温度区间位于所述电池包的最佳工作温度区间内，或，和所述电池包的最佳工作温度区间相同；若所述电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第二阶段被动冷却；若所述电池包电芯最高温度位于所述第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度不满足所述第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则执行主动冷却；其中，所述第二电芯温度区间的最小值大于所述第一电芯温度区间的最大值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆工况，所述车辆工况包括行车工况和快充工况；所述若所述电池包电芯最高温度位于第一电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第一阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第一阶段被动冷却步骤包括：若所述车辆工况为行车工况，且所述冷却液温度低于冷却液第一执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于行车工况第一退出条件温度；或所述冷却液温度高于冷却液第一终止温度；若所述车辆工况为快充工况，且所述冷却液温度低于冷却液第二执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于快充工况第一退出条件温度；或所述冷却液温度高于冷却液第二终止温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述电池包电芯最高温度位于第二电芯温度区间内，且所述冷却液温度满足第二阶段被动冷却的工作温度条件时，则对所述电池包执行第二阶段被动冷却步骤包括：若所述车辆工况为行车工况，且所述冷却液温度低于所述冷却液第一执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于行车工况第二退出条件温度、所述电池包电芯最高温度位于第三电芯温度区间或所述冷却液温度高于所述冷却液第一终止温度；若所述车辆工况为快充工况，且所述冷却液温度低于所述冷却液第二执行温度，则对所述电池包进行被动冷却，直至所述电池包电芯最高温度低于快充工况第二退出条件温度、所述电池包电芯最高温度位于第四电芯温度区间或所述冷却液温度高于所述冷却液第二终止温度；其中，所述第三电芯温度区间的最小值大于所述第四电芯温度区间的最小值，所述第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡小刚，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：