一种ABS储能器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动系统技术领域，具体为一种ABS储能器，包括HCU本体，HCU本体上开设有储液腔，储液腔内滑动连接有活塞，活塞上设置有密封圈，储液腔一端开口，开口处封堵有堵盖，活塞与堵盖之间连接有复位件，储液腔另一端与回流泵连通，储液腔另一端与轮缸连通有油道且连通的油道通过减压阀控制启闭，储液腔内固定有用于给活塞限位的卡圈；HCU本体上设置有漏油防保护机构。在储液腔内设置卡圈，活塞移动至卡圈处后无法继续朝向堵盖移动，堵盖只受到复位件的压力，不再受到活塞传递的液压，有效的减少了堵盖所受的压力，能够延长堵盖的使用寿命，进而延长储能器的使用寿命。进而延长储能器的使用寿命。进而延长储能器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种ABS储能器


[0001]本技术涉及汽车制动系统
，具体为一种ABS储能器。

技术介绍

[0002]ABS，即防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5～10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
[0003]没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
[0004]HCU是ABS的执行机构，一般由增压阀(常开阀)、减压阀(常闭阀)、回流泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU(车载电脑)信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。减压时，减压阀得电打开，轮缸内的制动液流入储能器的储液腔内，再经回流泵将储液腔内的制动液抽回到制动主缸。制动液进入储液腔内后会驱动储液腔内的活塞朝向封堵储液腔的堵盖移动，抽回制动液时活塞经复位件驱动复位，活塞传递的液压和复位件的压力共同施加在堵盖上，堵盖压力很大，因此堵盖的压装强度要求很高。目前普遍采用预压加压铆的压装工艺，此种工艺压力大，压装时极易对HCU本体造成变形，进而影响密封性，造成漏油等不良后果，降低了储能器的使用寿命。此外，如果活塞密封圈泄漏，储液腔复位件一侧会逐步充满制动液，导致活塞无法向堵盖方向移动，储液腔储能空间减少，导致储能器失效，降低了储能器的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术意在提供一种ABS储能器，以解决现有的储能器寿命低的问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种ABS储能器，包括HCU本体，HCU本体上开设有储液腔，储液腔内滑动连接有活塞，活塞上设置有密封圈，储液腔一端开口，开口处封堵有堵盖，活塞与堵盖之间连接有复位件，储液腔另一端与回流泵连通，储液腔另一端与轮缸连通有油道且连通的油道通过减压阀控制启闭，储液腔内固定有用于给活塞限位的卡圈；HCU本体上设置有漏油防保护机构。
[0008]本方案的原理为：
[0009]减压时减压阀打开，轮缸内的制动液进入储液腔内，活塞在制动液的作用下朝向堵盖移动，弹簧压缩，活塞移动至卡圈处时无法继续移动，避免了活塞与端盖接触；减压完成后回流泵将储液腔内的制动液抽回制动主缸，复位件驱动活塞复位。漏油保护机构用于在活塞密封圈泄漏时，对储液腔的复位件侧进行泄压。
[0010]本方案的有益效果为：
[0011]1、在储液腔内设置卡圈，活塞移动至卡圈处后无法继续朝向堵盖移动，堵盖只受到弹簧的压力，不再受到活塞传递的液压，有效的减少了堵盖所受的压力，能够延长堵盖的使用寿命，进而延长储能器的使用寿命。
[0012]2、通过设置卡圈对活塞限位，减少了堵盖的压力后，堵盖的压装强度得以减少，可以采用压入免铆压的工艺，简化了压装工艺，安装更方便。
[0013]3、堵盖采用压入免铆压的工艺能够减少压装时对HCU本体施加的压力，防止过大的压力引起HCU本体变形，保证了HCU本体的质量和使用寿命，避免漏油等不良后果。
[0014]4、设计漏油保护机构能够在活塞密封圈泄漏时对储液腔复位件侧进行泄压，避免储液腔复位件侧积聚制动液导致储液腔储能空间减少，使得储能器仍能工作，延长了储能器的使用寿命。
[0015]进一步，卡圈靠近堵盖设置。
[0016]有益效果：卡圈靠近堵盖设置能够给活塞预留出足够的移动空间，从而保证储液腔有足够的储能空间。
[0017]进一步，卡圈可拆卸的安装在储液腔内。
[0018]有益效果：如此设置方便拆装、更换、检查和维修等。
[0019]进一步，卡圈采用带有弹性的卡圈，储液腔内壁上开设有用于安装卡圈的卡槽。
[0020]有益效果：利用卡圈带有弹性的特性，直接将卡圈卡入卡槽内完成安装，无需额外使用连接工具，拆装方便。
[0021]进一步，卡圈采用C型卡环。
[0022]有益效果：采用C型卡环结构简单，成本低，且方便安装。
[0023]进一步，所述漏油保护机构包括泄压油道，泄压油道与储液腔连通，泄压油道设置在储液腔靠近堵盖的一侧。
[0024]有益效果：泄压通道用于引出储液腔活塞一侧泄漏的制动液，通过引出泄漏的制动液即可有效的完成储液腔的泄压，结构简单，操作方便；将泄压油道设置在靠近堵盖的一侧，一方面方便引出泄漏的制动液，另一方面不影响活塞正常运作。
[0025]进一步，漏油保护机构还包括储油孔，储油孔与泄压油道连通。
[0026]有益效果：泄压油道引出的制动液能够暂存在储油孔内，相比直接引出排放，能够提高美观度，避免污染，同时也避免给用户造成产品漏油的误解。
附图说明
[0027]图1为本技术实施例的主视图；
[0028]图2为图1的A
‑
A视图；
[0029]图3为图2的P向视图。
具体实施方式
[0030]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0031]说明书附图中的附图标记包括：HCU本体1、堵盖2、卡圈3、泄压油道4、活塞5、回流泵6、弹簧7、储液腔8、密封圈9、减压阀10、储油孔11。
[0032]实施例：
[0033]如图1
‑
图3所示，一种ABS储能器，包括HCU本体1，HCU本体1上开有储液腔8，储液腔8内滑动连接有活塞5，活塞5上安装有密封圈9。储液腔8左端开口，开口处压装有堵盖2，活塞5与堵盖2之间连接有复位件，复位件采用弹簧7；储液腔8另一端与回流泵6连通，储液腔8另一端还与轮缸连通有油道且连通的油道通过减压阀10控制启闭。
[0034]储液腔8内固定有用于给活塞5限位的卡圈3，卡圈3采用现有技术中的C型卡环，储液腔8靠近堵盖2的内壁上开有用于安装卡圈3的卡槽。
[0035]HCU本体1上设置有漏油防保护机构，漏油保护机构包括泄压油道4，泄压油道4与储液腔8连通，泄压油道4开在卡圈3的右侧，漏油保护机构还包括储油孔11，储油孔11与泄压油道4连通。
[0036]具体实施过程如下：
[0037]减压时，减压阀10得电打开，轮缸的制动液进入储液腔8，活塞5在制动液的作用下向左移动，弹簧7被压缩。减压完成后，回流泵6将储液腔8内的制动液抽回制动主缸，活塞5在弹簧7的作用下复位。减压的过程中，活塞5移动至卡圈3处后被卡圈3阻挡，无法继续朝向堵盖2移动，此时堵盖2只受到弹簧7施加的压力，而不受到由活塞5传递的液压，堵盖2的压力得到极大的减小，有效的延长了堵盖2的使用寿命。因堵盖2的压力得以减小，因此实际压装时可以采用压入免铆压的方法，不仅压装方便，且省去了铆压之后，对HCU本体1带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ABS储能器，包括HCU本体，HCU本体上开设有储液腔，储液腔内滑动连接有活塞，活塞上设置有密封圈，储液腔一端开口，开口处封堵有堵盖，活塞与堵盖之间连接有复位件，储液腔另一端与回流泵连通，储液腔另一端与轮缸连通有油道且连通的油道通过减压阀控制启闭，其特征在于：储液腔内固定有用于给活塞限位的卡圈；HCU本体上设置有漏油保护机构。2.根据权利要求1所述的一种ABS储能器，其特征在于：卡圈靠近堵盖设置。3.根据权利要求2所述的一种ABS储能器，其特征在于：卡圈可拆卸的安装在储液腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：周彬，
申请(专利权)人：重庆卡马汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：