本实用新型专利技术公开了一种ABS防抱死系统控制装置，包括控制器，所述控制器顶部固定连接有信号输出端，且信号输出端接线端均固定连接有信号线，所述信号线数量为四个，且信号线一端均连接有卡钳，所述卡钳内壁均卡接有刹车盘，且卡钳的形状为扇形。本实用新型专利技术在行车时遇到紧急情况能够代替人工制动，从而更好的帮助驾驶人化解危机保证了驾驶人的人身安全，提高了汽车的安全性能，能够避免大多数车祸的发生，减少损失，即使在恶劣环境下也能够发挥出该装置最大效果，保证了该装置的实用性，同时该装置能够最大程度提升自身的保护性能，防止在危险情况下无法正常运行，延长了该装置的使用寿命。命。命。
【技术实现步骤摘要】
一种ABS防抱死系统控制装置
[0001]本技术涉及ABS
，尤其涉及一种ABS防抱死系统控制装置。
技术介绍
[0002]ABS防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5~10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
[0003]没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象，因此，亟需设计一种ABS防抱死系统控制装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种ABS防抱死系统控制装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种ABS防抱死系统控制装置，包括控制器，所述控制器顶部固定连接有信号输出端，且信号输出端接线端均固定连接有信号线，所述信号线数量为四个，且信号线一端均连接有卡钳，所述卡钳内壁均卡接有刹车盘，且卡钳的形状为扇形。
[0007]优选的，所述刹车盘内壁均传动连接有轴承，且轴承一端均传动连接有轮毂，轮毂外壁均套接有轮胎，轮毂表面均开设有多个透水槽。
[0008]优选的，所述刹车盘一端均轴承连接有前轴承，且前轴承均一端活动连接有活动销，活动销一侧均固定连接有多连杆，多连杆一端均固定连接有第二连接轴。
[0009]优选的，所述第二连接轴底部均卡接有第一连接轴，且第一连接轴一侧均固定连接有转向杆。
[0010]优选的，所述转向杆一端固定连接有操控轴，且操控轴一端活动连接有连接杆，连接杆一端固定连接有套管，套管一端活动连接有方向盘。
[0011]优选的，所述刹车盘一端均轴承连接有后轴承，且后轴承一端均传动连接有传动轴，传动轴一端固定连接有联轴器。
[0012]优选的，所述刹车盘一侧均固定连接有减震板。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的控制器、卡钳、信号线、信号输出端、透水槽、轮毂、轮胎和刹车盘，通过控制器检测汽车行驶状态，当汽车遇到紧急制动情况时可通过信号输出端使信号线传输信号至卡钳，通过卡钳使刹车盘间接刹车，防止刹车盘锁死而使汽车轮胎抱死，从而发生侧翻情况，利用控制器控制卡钳可代替人工进行制动，从而能够从容的应对紧急制动等情况，保证了驾驶人的人身安全，提高了汽车的安全性能，能够避免大多数车祸的发生，减少损
失，通过透水槽使轮毂在遇到积水或雨雪天气时，能够有效的排出刹车盘附近的雨雪，防止因雨雪的影响而导致该装置发挥不出原有的效果，保证了该装置的实用性。
[0015]2.通过设置的第一连接轴、第二连接轴、操控轴、方向盘、套管、连接杆、前轴承、活动销、转向杆、联轴器、传动轴和后轴承，通过方向盘带动连接杆，使连接杆带动操控轴转动，通过操控轴带动转向杆转动，使方向盘能够轻易地带动车轮转向，通过第一连接轴和第二连接轴，使转向杆带动活动销转动，活动销带动前轴承转动，从而带动汽车车轮转动，通过联轴器将传动轴与汽车轴承连接，从而使车轮速度保持一致，防止因车轮速度不一致而导致车祸发生，严重威胁了驾驶人的生命安全，同时也对道路上的其他车辆造成一定的威胁。
[0016]3.通过设置的减震板，通过减震板使刹车盘在制动过程中始终保持一个良好的稳定性，防止汽车在制动时震动太大而影响车轮的零部件，造成不可逆的后果，延长了该装置的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为实施例1提出的一种ABS防抱死系统控制装置的整体结构示意图；
[0018]图2为实施例1提出的一种ABS防抱死系统控制装置的正面剖视结构示意图；
[0019]图3为实施例2提出的一种ABS防抱死系统控制装置的减震板结构示意图。
[0020]图中：1控制器、2第一连接轴、3第二连接轴、4操控轴、5方向盘、6套管、7连接杆、8卡钳、9前轴承、10活动销、11信号线、12信号输出端、13转向杆、14透水槽、15轮毂、16轮胎、17联轴器、18传动轴、19后轴承、20刹车盘、21减震板。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0024]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0025]实施例1
[0026]参照图1
‑
2，一种ABS防抱死系统控制装置，包括控制器1，控制器1顶部通过螺栓连接有信号输出端12，且信号输出端12接线端均通过螺栓连接有信号线11，信号线11数量为四个，且信号线11一端均连接有卡钳8，卡钳8内壁均卡接有刹车盘20，且卡钳8的形状为扇形。
[0027]其中，刹车盘20内壁均传动连接有轴承，且轴承一端均传动连接有轮毂15，轮毂15外壁均套接有轮胎16，轮毂15表面均开设有多个透水槽14。
[0028]其中，刹车盘20一端均轴承连接有前轴承9，且前轴承9均一端活动连接有活动销10，活动销10一侧均焊接有多连杆，多连杆一端均焊接有第二连接轴3。
[0029]其中，第二连接轴3底部均卡接有第一连接轴2，且第一连接轴2一侧均焊接有转向杆13。
[0030]其中，转向杆13一端焊接有操控轴4，且操控轴4一端活动连接有连接杆7，连接杆7一端焊接有套管6，套管6一端活动连接有方向盘5。
[0031]其中，刹车盘20一端均轴承连接有后轴承19，且后轴承19一端均传动连接有传动轴18，传动轴18一端通过螺栓连接有联轴器17。
[0032]工作原理：使用时，使用者通过控制器1检测汽车行驶状态，当汽车遇到紧急制动情况时可通过信号输出端12使信号线11传输信号至卡钳8，通过卡钳8使刹车盘20间接刹车，防本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种ABS防抱死系统控制装置，包括控制器（1），其特征在于，所述控制器（1）顶部固定连接有信号输出端（12），且信号输出端（12）接线端均固定连接有信号线（11），所述信号线（11）数量为四个，且信号线（11）一端均连接有卡钳（8），所述卡钳（8）内壁均卡接有刹车盘（20），且卡钳（8）的形状为扇形。2.根据权利要求1所述的一种ABS防抱死系统控制装置，其特征在于，所述刹车盘（20）内壁均传动连接有轴承，且轴承一端均传动连接有轮毂（15），轮毂（15）外壁均套接有轮胎（16），轮毂（15）表面均开设有多个透水槽（14）。3.根据权利要求2所述的一种ABS防抱死系统控制装置，其特征在于，所述刹车盘（20）一端均轴承连接有前轴承（9），且前轴承（9）均一端活动连接有活动销（10），活动销（10）一侧均固定连接有多连杆，多连杆一端均固定连接有第二连接轴（3）。...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴泽友，
申请(专利权)人：上海千顾汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。